カワサキ バルカン

バルカン

メーカー	川崎
別名	ベトナム
生産	1984年以来
クラス	クルーザー
エンジン	400～2000cc V型ツイン、500および650cc並列ツイン

バルカンという名前は、1984年以来カワサキのカスタムバイクやツーリングバイクに使用されており、モデル指定はVNで、主に398～2,053cc（24.3～125.3立方インチ）の Vツインエンジンを使用しています。

1985年、カワサキは初のVツインエンジンを搭載した初のクルーザー、バルカンVN700Aを全世界で発売しました。VN700Aはシャフトドライブです。カワサキは、クロームホイールアーチやその他の微妙な違いを備えた、今では珍しいVZ 750の派生型も製造しました。700ccを超える日本製バイクに対する米国の関税を回避するため、当初の米国モデルは699ccに制限されていましたが、1986年に関税が撤廃され、エンジン容量が749ccに増加しました。塗装スキームを除けば、バルカンは22年間の生産期間中、コンポーネントにわずかな調整を加えた以外はほとんど変更されませんでした。

カワサキは、1986 年にエントリーレベルのクルーザーとしてバルカン 400 を発表しました。最初のシリーズでは、バルカン 400 は 398 cc 液冷ツイン エンジンを搭載し、ベルト ドライブと 6 速トランスミッションが装備されていました。シリーズ 2 のバルカン 400 は、750 と設計が似ている 399 cc 液冷 V ツイン エンジンを搭載していました。シリーズ 2 は、コスト削減のためチェーン ドライブと 5 速トランスミッションが装備され、クラシックとドリフターの両方のバリエーションが生産されました。

1990年に導入されたバルカン500 (EN500A) は、カワサキ454 LTDの後継車です。EN500Aには、カワサキNinja 500Rとほぼ同じ、並列2気筒498ccエンジンが搭載されていました。6速トランスミッションとベルトファイナルドライブを備えていました。EN500Aは1996年以降製造中止となり、バルカン500 LTD (EN500C) に置き換えられました。両方のバージョンが1996年モデルとして販売されていました。EN500Cでは、エンジンチューニングだけでなく人間工学も変更されました。新しいカムシャフトプロファイルとわずかに低い圧縮ピストンにより、パワーバンドが下がり、低速トルクが増加しました。また、キャブレターが34mmから32mmに小型化されました。ベルトファイナルドライブはチェーンに置き換えられました。 Vulcan 500 LTD は、2009 年モデルを最後に、ほぼ 20 年間の生産期間を経て生産が中止されました。

バルカン650S（EN650AF/BF）はスポーツクルーザーとして指定されています。2015年に導入され、エルゴフィットシステムを搭載し、ライダーのサイズに合わせて快適性をよりカスタマイズできるように設計されました。購入時に、3つのフットペグ位置、3つのシート、2つのハンドルバーから選択できます。エンジンはNinja650から派生した649ccパラレルツインです。再調整された重いフライホイールと再設計された吸気により、バルカンSは低中速域のトルクが向上しています。^[1]ユニークなフレームとサスペンションレイアウトを備えた、非常に非伝統的なクルーザーの外観を備えています。

• バルカン 650 S/ABS
• 649cc 並列 2 気筒、燃料噴射式 (サブスロットル付き 38mm x 2)、水冷式、DOHC 8 バルブ、10.8:1 圧縮比、4 ストローク エンジン
• 9500 rpm レッドライン
• 46.3 lb-ft@6600 rpm、最大トルク^[2]
• 最高速度 約120mph（公称）^[3]
• 6速トランスミッション
• チェーンドライブ
• フレームタイプ: 高張力鋼ダイヤモンドフレーム
• 41mmフロントフォーク、調整可能なリアレイダウンモノショック
• フロントブレーキ: 300mmシングルディスク、デュアルピストンキャリパー、リアブレーキ: 250mmシングルディスク、シングルピストンキャリパー、ABSオプション付き
• 燃料タンク: 3.7ガロン (14リットル)
• 重量: 498 ポンド (226 kg)
• シート高: 27.8インチ (706mm)
• フロントタイヤ: 18インチ
• リアタイヤ: 17インチ
• ホイールベース: 62インチ
• レーキ/トレイル: 31/4.7"
• 全長: 90.0インチ
• 全幅: 34.6インチ
• 全高: 43.3インチ
• 地上高: 5.1インチ

すべての仕様は^[2]から

2016年、カワサキはカフェレーサーのバリエーションであるバルカンSカフェを発売した。^[4] MRSオフィシナのマリオ・ラファエル・ソアレスがカスタマイズし、2015年にパリのサロン・ド・ラ・モトで展示された。^{[5] [6]}

バルカン88は1987年に発表され、当時の他の大排気量バイク、特にホンダゴールドウイング（1200cc）やハーレーダビッドソンエレクトラグライド（1340cc）に対する警告としてすぐに認識されました。^[7]

88は、液冷Vツインエンジンの公称排気量（立方インチ）1,470cc（89.7立方インチ）に由来する。88は1987年から1999年まで生産された。少なくとも1つのオートバイ雑誌からすぐに「クルーザーの王様」と称された^[8]。4速トランスミッションが「当時としては大型のエンジン」と組み合わされ、消費者に快適で比較的軽量な大口径メトリッククルーザーを提供した。「ライダーが準備完了」の状態で600ポンド（270kg）強だった^[9] 。公称出力は4500回転で56.2馬力（41.9kW）、3250回転で78.6ポンドフィート（106.6Nm）だった^{[10] 。}

1996年に発売されたヴァルカン1500クラシックは、1,470cc（90立方インチ）の水冷SOHC 50°Vツインエンジン、シングルピンクランクシャフト、5速トランスミッションを搭載していた。ヴァルカン88（当時はヴァルカン1500に改名されていた）と比較すると、シート高は27.6インチ（700mm）低く、ハンドルバーは広く、フロアボードは前方に取り付けられていた。^[11]

1500 ミーンストリークは2002年に発表され、2年間続いた後、1600 ミーンストリークに取って代わられた。この1500の高性能バージョンは、1500FIと同じ基本的なエンジンを搭載していたが、新しいカムシャフト、より大きなバルブ、より大きな燃料噴射スロットルボディ、新しい高圧縮ピストン、再設計された燃焼室など、いくつかのアップグレードを誇っていた。ZX -9Rと同じブレーキが装備されていた。^[12]また、スリム化された狭いガソリンタンクを備えていた。これにより、5500rpmで72馬力（54kW）、3000rpmで90lb⋅ft（120N⋅m）に増加し、乾燥重量はわずか637ポンド（289kg）となった。

バルカン1500 ドリフターは、 1999 年に生産が開始され、2005 年に生産が終了した 1948 年型インディアン チーフへのオマージュです。インディアン スタイルの大型フェンダー、幅広のソロ シート、幅広のハンドルバー、数か所のフリンジが特徴です。

バルカンの 2 つのモデル、VN800A と VN800B は、2006 年に VN900 の導入とともに製造中止になりました。1995 年に導入された VN800A は、カワサキのモダンなクルーザー スタイルの最初のモデルで、ソフテイルデザイン、ボブ リア フェンダー、21 インチ フロント ホイールを特徴としていました。1996 年に導入された VN800B (クラシック) は、フル フェンダーと前後 16 インチ ホイールを特徴とするレトロなスタイルでした。

• バルカン 800A / クラシック / ドリフター
  • 52.9馬力（39.4kW）
  • 805 cc (49.1 cu in) 液冷 4バルブ/気筒 Vツイン
  • シングルケイヒン36mmキャブレター
  • 5速トランスミッション
  • 隠しモノショック/スプリングバック
  • チェーンドライブ

• バルカン 1600 クラシック
  • 1,552 cc (94.7 cu in) SOHC 液冷 4 バルブ/気筒 V ツイン エンジン
  • 5速トランスミッション^[13]

• バルカン 1600 ノマド
  • 1,552 cc (94.7 cu in) 液冷 50° V ツイン
  • デュアル36mmスロットルボディを備えたデジタル燃料噴射
  • シリンダーあたり4つのバルブ^[14]
• バルカン 1600 ミーン ストリーク
  • 1,552 cc (94.7 cu in) 液冷 50° V ツイン
  • 油圧バルブラッシュアジャスター^[15]

同じフレームをベースにして製造された Vulcan 2000 ベースモデル、Classic、Classic LT には、バリエーション間でわずかな違いしかありません。最も顕著な違いは、2004 年の Vulcan VN2000A ベースモデルで初めて導入された「バグアイ」クローム ナセル プロジェクション ヘッドライトです。このヘッドライトは、2006 年に Vulcan Classic VN2000D が導入されるまで、カワサキから提供される唯一のヘッドライトでした。Vulcan Classic LT VN2000F も 2006 年に導入されました。Classic LT は Classic に似た外観でしたが、サドルバッグ、風防、助手席フロアボード、助手席バックレストが追加されました。VN2000 のエンジンは、同年後半に Triumph Rocket 3 に取って代わられるまで、一時的にオートバイで最大の排気量量産エンジン (2053cc/125ci) でした。ロケットはトリプル (直列 3 気筒) なので、これはこれまで販売された最大排気量の量産 V ツインです。その巨大なサイズとパワーに加えて、VN2000 はカワサキにとってもう 1 つの点で異なっていました。これは外部リフターを備えた唯一の V ツインであり、バルカン ラインナップの中ではユニークで、よりハーレー風の外観になっています。

• 構成
  • 2,053 cc (125.3 cu in) 52° Vツインエンジン
  • 141 lb⋅ft (191 N⋅m) トルク @ 3,000 rpm (公称) ^[16]
    121.4 lb⋅ft (164.6 N⋅m) (後輪) ^[16]
  • 116馬力（87kW）@5,000rpm（公称）^[16]
    96.8馬力（72.2kW）（後輪）^[16]
  • ベルトドライブ
  • 燃料噴射機能付き電子エンジン制御ユニット（ECU）
  • 鍛造ピストンと合金コネクティングロッド
  • 強度を高めるボックスセクションシングルチューブバックボーンを備えたスチールダブルクレードルフレーム
  • 4ピストンキャリパーを備えたデュアル300 mmフロントディスクブレーキとシングルリア2ピストンディスクブレーキ

• バルカン 900 クラシック
  • 903 cc (55.1 cu in) 液冷燃料噴射式 V ツイン SOHC エンジン
  • 50馬力 @ 5,700回転^[17]
  • 45.4 フィートポンドトルク @ 3,500 RPM ^[17]
  • ベルトドライブ^[18]
  • 4バルブシリンダーヘッド^[19]
  • 方向指示器と注意ランプを備えたタンクマウント型スピードメーター
• バルカン 900 クラシック LT
  • Classic と同じですが、次の機能が追加されています:
    • 助手席背もたれ、サドルバッグ、フロントガラス、スタッドアクセントが標準装備
• バルカン900カスタム
  • 以下の点を除いて Classic と同じです:
    • 180mmのリアタイヤと21インチの薄型キャストフロントホイール
    • より小型で薄型のシートとより小型のパッセンジャー
    • ドラッグスタイルハンドルバー

• バルカン 1700 クラシック
  • 1,700 cc (104 cu in) 52° SOHC 液冷燃料噴射式 V ツイン エンジン
  • 6速トランスミッション
  • 「ライドバイワイヤ」スロットル
• バルカン 1700 クラシック LT
  • 1,700 cc (104 cu in) 52° SOHC 液冷燃料噴射式 V ツイン エンジン
  • 6速トランスミッション
  • ライドバイワイヤスロットル、ウインドシールド、レザーサドルバッグ

• バルカン 1700 ノマド
  • 1,700 cc (104 cu in) 52° SOHC 液冷燃料噴射式 V ツイン エンジン
  • 6速トランスミッション
  • 「ライドバイワイヤ」スロットル、ウインドシールド、ハードサドルバッグ^[20]
• バルカン 1700 ボイジャー
  • 1,700 cc (104 cu in) 52° SOHC 液冷燃料噴射式 V ツイン エンジン
  • 6速トランスミッション
• バルカン 1700 ヴァケロ
  • 2011年から。

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