カワサキ GPZ750

カワサキ GPz750 (ZX750A1-3)
メーカー	川崎
別名	ZX750A1-3、GPz750
親会社	川崎重工業
生産	1982–1985
前任者	カワサキ KZ750-R1、; Z750（米国外）
後継	GPZ750R（水冷バージョン）
クラス	スポーツバイク
エンジン	738 cc (45.0 cu in)、4 ストローク、横置き 4 気筒、空冷、DOHC、気筒あたり 2 バルブ
ボア/ストローク	66 mm × 54 mm (2.6 インチ × 2.1 インチ)
力	60kW（80bhp）@9,500rpm（公称）
トルク	65.8 N⋅m (48.5 lb⋅ft) 7,500 rpm (公称)
点火タイプ	電子
伝染 ; 感染	5速
フレームタイプ	鋼鉄
サスペンション	フロント: テレスコピックフォーク; リア: アルミスイングアーム、デュアルショック (1982)ユニトラック(1983– )
ブレーキ	フロント: デュアルディスク; リア: シングルディスク
タイヤ	チューブレス、フロント：110/80-18; リア：130/80-18
レーキ、トレイル	28°、100 mm（4.1インチ）
ホイールベース	1,500 mm（59インチ）
寸法	長さ: 2,185 mm (86.0 インチ); 幅: 775 mm (30.5 インチ); 高さ: 1,215 mm (47.8 インチ);
シート高	780 mm (31 インチ)
重さ	230 kg (506 lb) ( 1 ⁄ 2タンク) (湿潤)
燃料容量	22 L (4.8 英ガロン; 5.8 米ガロン)
関連している	GPz750ターボ、GPz750R、Z750

カワサキGPz750 は、 1982 年にカワサキが発表したスポーツバイクです。KZ750 と比較すると、高性能に重点を置いた多くのアップデートが行われました^[^{コンテキストが必要}^]。変更はフロントから始まり、ステアリングヘッドのボールベアリングが KZ750 のテーパーベアリングに変わり、上部のトリプルクランプも変更され、GPz には従来のハンドルバーの代わりに頑丈なアルミ製のクリップオンハンドルグリップが与えられました。GPz550 とほぼ同じビキニフェアリングも追加されました。GPz750 は、圧縮がわずかに高くなり、カムシャフトはバルブをより早くフルリフトするように設計され、ミクニ 34mm キャブレターが取り付けられて空気の流れがスムーズになり、出力が向上しました。シリンダーヘッドにも新しい燃焼室が与えられ、工場でポート加工と研磨が行われました。オイルクーラーも追加されました。 GPz750は最速のファクトリー750で、Cycle Worldは1/4マイルで11.93秒、時速109.62マイル（176.42 km/h）を記録しました。^[1] GPz750は1983年にいくつかの重要な変更を受けました。オリジナルは1981年のKZ750-Eに基づいていました。^[2]カワサキは1983年以降KZ750を廃止しました。1983年のKZ750L3は'82年のGPz750とほぼ同じでしたが、色が異なり、ビキニフェアリングがなく、シリンダーヘッドのポート加工と研磨がありませんでした。^[3]

1983 年、エンジンは主に燃焼室でさらに改良され、まったく新しいフレームがUni-Trakサスペンションとともに使用されました。サスペンション、ブレーキ、ホイール、車体にも改良が加えられました。バイクはよりスポーツ志向になりましたが、'82 の汎用性はいくらか失われました。^{[コンテキストが必要]}

基本図形（1982-1985）

1982年 - 製造初年。ビキニスタイルヘッドライトのみ
1983 年と 1984 年 - 製造 2 年目と 3 年目。フルサイズの上部フェアリング (ハーフフェアリングバージョン)。
1983 年モデルにはクリップオンが付いており、フェアリング内部のカバーはありませんでした。
1984 年モデルでは、より直立した着座位置を確保するために、ハンドルバーマウントが高くなりました。また、ヘッドライトの散乱を防ぎ、配線を隠すために、フェアリングの内側にプラスチックカバーが取り付けられました。
1985 - 米国モデルは黒のみで販売され、座席位置は 1984 年モデルと同じで、E モデルスタイルのフロントフェンダーを備えたフェアリングロワーが含まれていました。

メーカー希望小売価格

1983年のメーカー希望小売価格は5,599ドル（米国）であった。^[4]

GPz750R

1986 年、カワサキは新型 GPz 750 R (ZX750R) を発売しました。これは、多くの点でGPz 900 R「Ninja」 (1983 年発表) と同一の双子モデルであり、同じモーターを搭載しながらもボアが小さいというだけのものでした。

参照

カワサキ GPZシリーズ

参考文献

^ abcd 「Cycle World Test: Kawasaki GPz750」、Cycle World、カリフォルニア州ニューポートビーチ: Hachette Filipacchi Media US、pp. 34–41、1982年3月、ISSN 0011-4286
^ Salvadori, Clement (2012年7月6日)、「Retrospective: Kawasaki KZ750-E: 1980 – 1982」、Rider、2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ
^ リチャード・バッカス (2009年4月～5月)。「Kawasaki KZ750」。Motorcycle Classics 。 2009年8月5日閲覧。
^ 「TMIOA - 1984-85 カワサキ ZX750E1/2 ターボ」.

[CWNMarch1982-1] 「Cycle World Test: Kawasaki GPz750」、Cycle World、カリフォルニア州ニューポートビーチ: Hachette Filipacchi Media US、pp. 34–41、1982年3月、ISSN 0011-4286

[2] Salvadori, Clement (2012年7月6日)、「Retrospective: Kawasaki KZ750-E: 1980 – 1982」、Rider、2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ

[3] リチャード・バッカス (2009年4月～5月)。「Kawasaki KZ750」。Motorcycle Classics 。 2009年8月5日閲覧。

[4] 「TMIOA - 1984-85 カワサキ ZX750E1/2 ターボ」.