カル・ヘイブン・トレイル

カル・ヘイブン・トレイル セスクィセンテニアル州立公園
長さ	34.5マイル（56 km）
位置	ミシガン州、ヴァンビューレン郡、カラマズー郡、ロウワー半島
設立	1988年[1]
トレイルヘッド	ミシガン州カラマズー、ミシガン 州アラモ、ミシガン州 ブルーミングデール、ミシガン州 グランドジャンクション、 ミシガン州サウスヘブン
使用	サイクリング、乗馬、ハイキング、スノーモービル、クロスカントリースキー
困難	簡単
季節	全て
管理人	ミシガン州天然資源局
Webサイト	公式サイト
トレイルマップ
ミシガン州内の位置

カル・ヘイブン・トレイルは、正式にはカル・ヘイブン・トレイル・セスクィセンテニアル州立公園として知られ、もともとはミシガン州サウスヘイブンからミシガン州カラマズー市のすぐ西の地点まで33.5マイル（53.9 km）を走っていた米国の鉄道跡地トレイルで、この地点にトレイルヘッドがあります。2008年に、このトレイルはカラマズー・リバー・バレー・トレイルの一部として、トレイルヘッドから東にカラマズーのダウンタウンまで延長されました。

ミシガン州天然資源局（DNR）とピュアミシガンは、カルヘイブントレイルを「高品質の景色へのアクセスを提供する」という理由で「ピュアミシガン」トレイルの1つに指定しました。^[2]

カル・ヘイブン トレイルは、かつての線路跡を石灰岩/スラグの表面を利用してトレイルに改造したものです。

トレイルの大部分はヴァン・ビューレン郡にあり、カラマズー郡内の部分を含め、トレイルヘッドからサウスヘブンまでを同郡が管理しています。ヴァン・ビューレン郡が管理する部分では以前はトレイルパスが必要でしたが、2011年以降は使用料が無料になりました。

カルヘイブン トレイルは、カラマズー アンド サウスヘイブン鉄道の旧路線に沿って走っており、カラマズー リバー バレー トレイルの一部も同様です。森林地帯、農地、小さな町を横切っています。夏は主にハイカーやサイクリスト、冬はスノーモービル愛好家が利用しています。トレイルの表面は砕石石灰岩で覆われています。トレイルに隣接する 11 マイルの区間では乗馬が許可されていました。乗馬の出発点は、67 番街とベースライン ロードでした。あまり使われていないため、乗馬道は自然に任されており、もはやトレイルの一部ではありません。

現在、トレイルは東から西へ、以下の場所を通過します。

1870年、カラマズー・サウスヘブン鉄道が主に木材の輸送を目的として建設されました。^[3]この鉄道は1870年から1973年まで100年余り、カラマズーとサウスヘブンの間で運行され、その後廃止されました。^[3]

カル・ヘイブン・トレイル州立公園は1976年10月に開通する予定だった。このトレイルは、カラマズーからサウス・ヘイブンまでの廃線となったペン・セントラル鉄道に沿って走る予定だった。^[3] 1976年の開通式は実現しなかった。このトレイルは、ウィスコンシン州とイリノイ州で実施された他のトレイルをモデルにしたパ​​イロットプロジェクトになる予定だった。^[3]

カル・ヘイブン・トレイルの最初の提案は、すべての地方自治体職員に歓迎されたわけではなかった。アラモ郡の監督官は、提案されたプロジェクトについて「悪い予感」を抱いていたと主張した。^[4]主な懸念の 1 つは、幅 100 フィートの小さな公園に隣接する私有地所有者の権利を尊重するために、トレイルを巡回および管理する責任である。^[4] 提案された公園の賛否を議論するための公開会議が 1976 年 8 月に開催された。議論された問題は、法執行、ごみ、私有地への不法侵入などの問題の可能性に関する懸念であった。^[5]公開会議の後、一般の反応はほぼ半々で、ほとんどの反対は近くの土地を所有する地主からのものであると報告された。^[6]

サウスヘイブンとカラマズーの間の住民の前に何年もトレイルをぶら下げた後、カルヘイブントレイル協会が結成され、公開会議が予定されました。^[7] 1984年、カルヘイブンの希望は「眠れる怪物」と呼ばれ、トレイルは「横行する窃盗、破壊行為、ゴミの散乱、薬物やアルコールの乱用などの悪事」を含む不適切な計画だと言われました。^[8] しかし、これらの意見は当時少数派であり、当時の世論調査では、80％の人が支持していたものの、声高な少数派が反対に不釣り合いな影響力を持っていました。 [9]提案されたカルヘイブントレイルの棺に釘を打ち込むように思われたが、1984年にブルーミングデール郡はトレイルに反対票を投じた。^{[10 ]}

カル・ヘイブン・トレイル協会は、トレイルの建設に反対する市民団体、プロパティ・オーナーズ・ユナイテッドの反対に直面した。1984年11月、トレイルについて議論するために100人以上が出席した公開会議が開催された。^[11]会議で、ある地元住民は、廃線をすでに利用している人々によるプライバシー侵害をすでに経験していると懸念を表明した。^[11]パイン・グローブ・タウンシップは、トレイルに反対する決議を可決し、「州は、土地所有者の安全と平穏を保証する宣言や約束をしておらず、公園利用者の安全と福祉についても保証していない」と述べた。^[12]

コロンビア・タウンシップの委員会は1984年11月に提案されたトレイルに反対票を投じた。^[13]

ミシガン州天然資源局( DNR) は、トレイルの開発にミシガン州運輸局(M-DOT)と協力した。 ^[3] トレイルを建設するために、MDOT は 200 の異なる不動産区画にまたがる 498 エ​​ーカーの廃線跡を取得する必要があった。^[3] この公園はミシガン州で最初の「線形公園」として建設された。^[14] ペン セントラルから土地を取得するには、連邦破産裁判所の承認が必要だった。なぜなら、1970 年に同社は破産し、8 年経っても裁判所はペン セントラルの資産 (カル ヘイブン線路を含む不動産保有を含む) の清算に取り組んでいたためである。^[15] 1987 年、天然資源委員会はペン セントラル社から 36 1/2 マイルを 428,750 ドルで購入することを決議し、ペン セントラル社の取締役会は非公式に承認した。^[16]

1987年11月、不動産所有者連合はヘラルド・パラディウム紙の編集者に手紙を書き、プライバシーの侵害、少数の利益のための税金の無駄遣い、トレイルでの犯罪（窃盗、破壊行為、不法な性行為、薬物使用など）、費用が「天文学的」になること、提案の不一致（ハイカー、バイカー、馬、スノーモービルがすべて同じ道を使用できるのか）、ペン・セントラルが固定資産税として支払っている税金の損失、不動産価値の低下、農地保護に関する1974年公法第116号の違反の疑いなど、11の懸念事項を列挙した。^[17]

1988年1月13日、ブルーミングデール・デポ博物館で式典が開催され、ミシガン州はペン・セントラル社の代表者に42万8,750ドルの小切手を手渡した。^[18] この場所はトレイルの中間点であったため選ばれ、カル・ヘイブン・トレイルの友の会は売却完了を象徴する金色の杭をDNRの最高管理責任者に贈呈した。^[18]

DNRはトレイルにさらに4つの土地を追加し、合計35エーカーの土地を確保した。その土地はすべてヴァンビューレン郡の課税対象となる土地であった。^[19]

1987年、パイングローブ郡の歴史的な「こぶ」木造橋が取り壊され、郡道653号線から撤去される予定だった。地元住民は、橋の取り壊しの契約が成立した後、抗議活動を開始した。^[20] 橋の交換費用はわずか4万ドルだったが、修理費用は10万ドルに上った。^[20] 歴史的なこぶ橋は1800年代に建設され、ペン・セントラル鉄道の線路をCR-653号線が横断できるように建設された。^[20] 橋は、路面が交通を運ぶには安全でなかったため閉鎖された。^[20] 425人の住民が橋を残すよう求める請願書に署名した。^[20] 郡は橋の取り壊しに1,500ドルを支払う予定だったが、橋の解体にさらに4,500ドルを支払うことに投票した。橋を救え基金と呼ばれる団体が結成された。^[20]

カル・ヘイブン・トレイルの建設中に、DNRはヴァン・ビューレン郡道路委員会に連絡して橋について尋ねたが、反対意見がなかったため、トレイルで使用できるように古い橋をほぼ完全に再建し始めた。^[21] パイン・グローブ協会というグループは、橋を移設することに反対するかどうか尋ねられたが、返答がなかったため、DNRは9月に再建を開始した。^[21] グループがDNRに作業の中止を求めた結果、橋を所有するのは郡ではなく協会であることが判明した。^[21] 協会は、橋がパイン・グローブから移動されることに反対した。^[21]グループが主に反対したのは、橋の幅を22フィートからわずか14フィートに変更するというDNRの計画だった。^[21] 郡道路委員会は、タイマーの権利は橋を解体した請負業者に与えられるという立場を取った。^[21] その後、請負業者は協会に橋を売却した。^[21] 紛争が続く間、部分的に再建された橋はしばらくの間「どこにも通じない橋」として知られていました。^[22]

トレイルは5月にオープンする予定だったが、Property Owners Unitedがトレイルのオープンを差し止める裁判所命令を求めたため、意見表明は遅れた。^[23] 1989年5月3日、このグループはDNRに対して訴訟を起こした。DNRと土地所有者との和解交渉中に、フェンスの設置が合意され、グランドオープンは労働者の日まで延期され、差し止め命令は解除され、トレイルは1989年8月15日にオープンした。^[23] 1976年にオープンする予定で何年も議論されていたこのプロジェクトは、1989年にファンファーレや式典もなくオープンした。^[23] このオープンは、ミシガン州で最初の線状公園のオープンとなった。^[23]

1976年に土地をすべて取得するのにかかった費用は30万ドルと見積もられ、当初の幅8フィートのアスファルト舗装の歩道を建設するのにかかった費用は133万ドルと見積もられた。^[3] 連邦政府は、ミシガン州から提供される資金と合わせて、助成金101万2500ドルでカルヘイブントレイルの費用の半分を支払うことに同意した。^[6]

1981年、ミシガン州上院議員エドガー・フレドリックスは、トレイルに820万ドルを割り当てる法案を提案した。割り当てられた資金は、ペン・セントラルから州に支払われた未払いの税金2200万ドルから出たものだった。^[24] しかし、州の予算問題により、この基金から提案された資金は州の一般基金に移され、多くの人がトレイルはもうダメだと思った。^[25]

1984年に土地を取得し開発するのにかかった費用は270万ドルと見積もられ、トレイルを公共用に運営・維持するには年間約3万ドルが必要だった。^[26]ミシガン州土地信託委員会は州有地の油井からの石油・ガスのリース収入から設立され、環境的に敏感な土地や「重要な」レクリエーションの機会を提供する土地の購入にのみ使用された。^[27] 1985年1月、ミシガン州土地信託委員会はトレイルの提案を可決した。土地の費用は70万ドルに上り、総プロジェクト費用は115万ドルと見積もられた。^[28] ミシガン州土地信託委員会は、Property Owners Unitedという団体から送られた約1,000枚のポストカードを受け取った。^[28]

ジェームズ・ブランチャード知事は、放棄された36.5マイルの道路用地を撤去するために27人のミシガン青年部隊の労働者を雇用するための10万ドルの助成金を承認した。 ^[29]

ミシガン州天然資源信託基金から25万ドルの助成金が支給され、トレイルの整地と舗装工事に充てられました。^[30]

このトレイルはミシガン州が所有しているが、州の予算削減により、2004年にカラマズー郡の部分も含めてヴァンビューレン郡が運営を引き継いだ。^[31]トレイルの維持費を賄うためにトレイルパス制度が再導入されたが、2011年に再び廃止された。

カラマズー川渓谷トレイルについては、ミシガン州が2004年11月に米国ハイウェイ131号線の下にトンネルを完成させたが、これがトレイルをカラマズーのダウンタウンまで延長する上での大きな障害となっていた。カラマズー市は、トレイルを米国ハイウェイ131号線の下からラヴィーンロードに沿ってカラマズーのダウンタウンにあるウェストネッジアベニューまで南東に延長する100万ドルのプロジェクトを承認した。延長の大部分はカラマズー・アンド・サウスヘブン鉄道の旧路床に沿って建設された。^[32]

2022年夏、ミシガン州天然資源局がトレイルの17マイルを再舗装するために500万ドルの助成金を授与されたことが発表されました。^[33] このプロジェクトは、サウスヘブンのトレイルヘッドからブルーミングデールまでの舗装を再舗装します。この資金は、 2022年にグレッチェン・ホイットマー知事が署名した「Building Michigan Together Plan」から提供されます。「Build Michigan Together Plan」は、道路、水道、高速インターネットに投資するための48億ドルの連邦資金です。

追加料金で利用できる原始的なキャンプ場が 2 か所あります。1 つはGoblesの近くにあり、水道とトイレがあります。もう 1 つはSouth Havenの近くにあり、トイレはありますが水道はありません。

^{ヴァンビューレン郡は、ヴァンビューレン公共交通機関[34]}を通じてサウスヘイブンからカラマズーまでシャトルサービスを提供しており、最大4台の自転車とそのライダーを収容できます。2015年8月現在、このサービスは提供されていません。

カラマズー トレイル ヘッドからサウス ヘブン トレイル ヘッドにかけては、シカバエの大量発生地です。西端から数マイル南にもう 1 つのトレイル、ヴァン ビューレン トレイル州立公園があります。ここも古い鉄道の線路跡で、ミシガン州ハートフォードで終わります。このトレイルは未整備で、利用者の最大のグループはスノーモービルや馬車に乗る人々です。これもミシガン州自然資源局が管理しています。

カル・ヘイブン・トレイルのウェイポイント。 ^[35] 距離の列の↑は、距離が挟まれている他のウェイポイントを指します。

トレイルの創設を主張するために初期に結成されたグループは、現在もカル・ヘイブン・トレイルやその他のヴァン・ビューレン・トレイルを支持している。このグループのミッションは「私たちの使命は、トレイルの拡張と維持、そして継続的なプログラムを支援し、それによってこの地域の資源をもっと多くの人に利用してもらうことです。」である。^[36]

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  西を向いたカル・ヘイブン・トレイル。
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  東を向いたカル・ヘイブン・トレイル。
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  カル・ヘイブン・トレイルを走る2人のサイクリスト

• カル・ヘイブン・トレイルの友の会