K-33（カンザス州高速道路）

K-33
K-33（赤）
ルート情報
KDOTによって管理されています
長さ	10.405マイル[2]  (16.745 km)
存在した	1926年[1] –現在
主要な交差点
南端	オタワの東のK-68
主要交差点	ウェルズビルのI-35  / US-50
北端	ボールドウィンシティの東にあるUS-56
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	フランクリン、ダグラス
高速道路システム
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K-33は、米国カンザス州を南北に走る全長約 10.4 マイル (16.7 km) の州道です。K-33 の南端は、オタワの東にあるフランクリン郡の田園地帯にあるK-68にあり、北端は、ボールドウィンシティの東、カンザスシティの南西にあるダグラス郡のアメリカ国道 56 号線(US-56)にあります。K-33 は、ウェルズビルのUS-56 と K-68 から州間高速道路35 号線(I-35) とUS-50を結ぶ重要なリンクです。K-33 は、ウェルズビル内の区間を除いて、そのほとんどが 2 車線の田園地帯の幹線道路です。

カンザス州で州道に番号が付けられる前は、自動車道がありました。K-33 のルートの大部分は、かつてのニュー サンタフェ トレイル、キング オブ トレイル、オザーク トレイルに沿っています。K-33 は 1926 年に初めて州道に指定されました。この時点では、この高速道路はウェイバリーの近くから始まり、北東にオタワまで走り、その後東にミズーリ州境まで走りました。翌年までに、K-33 はオタワのすぐ西で北に曲がり、ウェルズビルを通過してエジャートンに至るように再配置されました。1934 年には、K-33 の北端がエジャートンの西に再配置されました。2 年後、K-33 の南端はオタワまで短縮されました。1969 年には、K-68 との重複が解消され、K-33 は現在の南端まで短縮されました。

K-33 の南端はフランクリン郡のオタワ東方にあるK-68との交差点です。2 車線の道路を北上し、なだらかな平野を抜けてヒッコリー クリークを渡ります。K-33 は北上してバージニア ロードまで進み、東にカーブします。すぐにライリー ロードで再び北にカーブします。この高速道路は北上を続け、I-35とUS-50が交差するダイヤモンド インターチェンジの 198 番出口まで進みます。このインターチェンジの北で、K-33 はポプラ ストリートでウェルズビル市に入ります。この道路は市内を北上し、すぐにBNSF 鉄道の線路を越えます。^[3]さらに北上すると、K-33 は 1st ストリートで市を離れます。[ 4 ]^この高速道路はすぐにロック クリークの無名の支流を渡り、ダグラス郡に入ります。^[5 ] ^{[6] [7]}

カンザス州運輸局（ KDOT ）は、州内の高速道路の交通量を追跡している。2019年のK-33沿いでは、平均して、南端付近の1日あたり1,570台の交通量から、I-35/US-50とウェルズビルの間で1日あたり5,130台の交通量まで変動したとKDOTは判定した。2番目に高い平均は、I-35とUS-50の少し南の区間で1日あたり2,610台の交通量だった。^[8] K-33は、I-35とUS-50、および北端で国道システムに接続している。 ^{[9] [a]}

カンザス州の高速道路網が形成される以前は、20世紀初頭に米国とカナダに存在した、標識付きの非公式なネットワークであるオートトレイルがありました。K-33のルートの大部分は、カンザスシティからロサンゼルス地域まで走っていた旧ニューサンタフェトレイル^{[11] [12] 、}ガルベストンとサンアントニオから北のウィニペグまで走っていたキングオブトレイル^[13]、そしてオザークトレイル^[11]に沿っています。

K-33は1926年にカンザス州高速道路委員会（SHC）によって初めて州道に指定され、当時はウェイバリーによってUS-75とUS-250から北東にオタワまで、さらに東にミズーリ州境まで走っていました。^[1] 1927年までに、US-250はUS-50Sに再番号付けされ、K-33は北にウェルズビルまで行き、さらに北東にエドガートンのUS-50まで行くように再配置されました。 ^[14]翌年、K-33はウェイバリーの東でK-31と交差し、その後西にUS-50Sに沿って進むように再配置されました。^{[15] 1934年、US-50Sはウェイバリーの西からオタワまでK-33に沿って進むように再配置され、K-68はオタワから}リンドンによって古いUS-50Sの配置で西に延長されました。またこの時、K-33の北端はエジャートンの西でUS-50で終わるように再調整された。^{[16] [17]} 1936年までに、K-33は短縮され、オタワでUS-50SとUS-73で終わるようになった。^{[17] [18]} 1956年6月27日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHO）の路線番号委員会は、US-56の創設を承認した。US-56はカンザスシティから西に向かってUS-50を経由してUS-59に至り、その後廃止されたU​​S-50Nに沿っていた。同時に、US-50SはUS-50に再番号付けされた。^[19]

1956年8月、SHCはウェルズビルによるK-33の改良を求めて裁判所に土地収用訴訟を起こした。提案されたプロジェクトは、ウェルズビルの南西から北のフランクリン郡境まで高速道路を拡張し、サンタフェ鉄道の線路にかかる古い木製の橋をコンクリート構造物に置き換えるというものだった。^[20]翌月、ウェルズビルでこのプロジェクトに関する公聴会が開かれた。^[21] 1957年1月2日、鉄道線路上の高架道路の建設を開始するため、K-33はウェルズビルの南で閉鎖された。^[22] 1957年3月、高架道路の橋脚の設置作業が始まった。^[23] 8月までに高架道路のコンクリート工事はすべて完了し、橋の両端の整地のみが必要となった。^[24]新しい橋の建設と整地中、ウェルズビルのメインストリートに交通が迂回した。^[25]

1957年2月27日の決議で、オタワとオレイサの間でUS-50の新しい路線が承認された。^[26]このプロジェクトは、新たに設立された州間高速道路システムの一部でもあり、費用は1,700万ドルと見積もられていた。^[27] 12月までに、SHCは新しい高速道路区間の舗装の入札を受け入れた。^[28]新しい14マイル（23 km）の高速道路区間は、1958年12月に開通し、リボンカット式が行われた。この時点で、北端はUS-56のみになった。^[29] 1969年、K-68との重複がなくなり、K-33は現在の南端まで短縮された。^{[30] [31]}

• カンザス州ハイウェイルートログ – K-33