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 K-170 | ||||
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K-170は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| KDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 21.759マイル[4] (35.018 km) | |||
| 存在した | 1930年頃[ 1] [2] –現在 | |||
| 歴史 | 1957年10月31日にK-70からK-170に改番された[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  レディングの西、K-99 | |||
| 東端 |  オーセージシティのK-31 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カンザス | |||
| 郡 | リヨン、オセージ | |||
| 高速道路システム | ||||
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K-170は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長21.759マイル（35.018 km）の州道である。K-170の西端はエンポリアの北約12マイル（19 km）のK-99にあり、東端はオーセージシティの西側にあるK-31で、K-31と米国国道56号線（US-56）の交差点から1マイル南にある。K-170は郡道を経由してライオンズ郡立釣り湖へのアクセスを提供している。[5]
K-170となった高速道路は、1930年にK-11とK-22から東のレディングまでK-70として最初に指定されました。K-11はK-99に再番号付けされ、K-22は1938年に廃止されました。その後、1946年に高速道路は東に延長され、オセージシティで終わりました。1957年に、K-70は州間高速道路70号線（I-70）との番号の混乱を避けるためにK-170に再番号付けされました。[3]
ルートの説明
K-170の西端は、エンポリアの北東にあるK-99との交差点にあります。この高速道路は東に向かって平坦な農地を抜け、約0.5マイル(0.80 km)進んだところでネオショー川の支流であるバッジャークリークを渡ります。高速道路はさらに東に1.5マイル(2.4 km)進み、北にライオン郡立湖に向かうT道路と交差します。さらに東に5.3マイル(8.5 km)進み、さらに平坦な農地を抜けてレディング市に入ります。レディング市を約0.8マイル(1.3 km)進みます。市を出ると、オセージ郡にも入ります。[6] [7]郡境を越えるとすぐに、高速道路は4車線に拡張され、 BNSF鉄道の線路と平面交差します。 K-170号線はすぐに2車線に戻り、約1マイル（1.6 km）後にマリアス・デ・シグネス川を渡ります。その後、高速道路は東に約2マイル（3.2 km）進み、チェリー・クリークを渡ります。[5]
チェリー クリークを約 1.2 マイル (1.9 km) 過ぎたところでリトル ケーブル クリークを渡り、さらに約 1 マイル (1.6 km) 先にケーブル クリークを渡りきる。ケーブル クリークを渡った後、西 301 丁目と交差し、アイゼンハワー州立公園に続く。この時点で、K-170 号線は北にカーブし、約 3.7 マイル (6.0 km) 進んだ後ミュート クリークを渡る。さらに北に約 0.3 マイル (0.48 km) 進み、西 269 丁目と交差し、西に進んで非法人地域のバークレーに至ります。この地点から北に約 2 マイル (3.2 km) 進み、オーセージ シティに入る。この高速道路はオーセージ シティ貯水池を通り過ぎ、4 車線に拡張し、再び BNSF 鉄道の線路と平面交差する。その後、K-170 号線は一時的に市街地を出て、再び 2 車線に戻る。その後ソルトクリークを渡り、マーティンストリートとして再び市内に入る。道路は市内を北に約0.6マイル（0.97 km）進み、オセージシティのK-31で東端に達する。 [5] [8]
K-170は、西301丁目からK-31までは南北に通っているが、全長にわたって東西方向の標識がある。カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2017年には、レディングの東側では1日平均430台、K-31終点の南側では1日平均1,150台と交通量が変動していることが判明した。[9] K-170は、国道システムに含まれていない。[10] [a]
歴史
カンザス州で州道に番号が付けられる前は、20世紀初頭に米国とカナダに存在した、標識付きの非公式なルート網であるオートトレイルがあった。東端（K-31）は、1912年に設立され、メリーランド州ボルチモアからカリフォルニア州まで伸びていた旧国立オールドトレイル道路の一部であった。[12] K-31は、1821年に設立され、ニューメキシコ州サンタフェとミズーリ州フランクリンを結んだオールドサンタフェトレイルにも沿っていた。[13] [14]
K-170は1930年までにK-70として運用開始され、この指定はK-11とK-22から東にレディングまで走る高速道路に適用された。[1] [2] K-11は1938年5月17日にK-99に改番され、オクラホマ州とネブラスカ州も同様にして3州にまたがる連続したハイウェイ99となった。[15] [16]また、K-22の指定は1938年1月から7月の間に削除された。[17] [18] [19] 1945年12月12日の決議では、オーセージ郡が道路を州のハイウェイ基準に引き上げ次第、K-70をレディングから東、そして北にオセージシティまで延長することが承認された。[20]その後、1946年10月23日の決議で、郡が必要なプロジェクトを完了したため、延長された。[20] [21] 1957年後半までに、カンザス州内でI-70の大部分が完成し、1957年10月31日、I-70との番号の混乱を避けるためにK-70はK-170に改番されました。[3] [22] [23]
主要交差点
注記
- ^ 国道システムは、国家の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムです。[11]
参考文献
- ^ ab クラソン地図会社 (1928)。「カンザス」(地図)。クラソンの米国観光地図帳、各州およびカナダのオンタリオ州とケベック州の道路地図付き。シカゴ: クラソン地図会社。37 ページ。
- ^ ab Rand McNally and Company (1930)。「カンザス」(地図)。Rand McNally Auto Road Atlas of the United States、米国の各州およびカナダ東部の各州の地図。シカゴ: Rand McNally and Company。pp. 32–33。
- ^ abc カンザス州高速道路委員会 (1957年10月15日)。「1957年10月15日の決議」。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2021年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月16日閲覧。
- ^ ab Staff (2016). 「舗装管理情報システム」. トピーカ: カンザス州運輸局. 2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月16日閲覧。
- ^ abc Bureau of Transportation Planning (2007). Osage County (PDF) (地図). 縮尺未記載。一般高速道路地図。トピーカ: カンザス州運輸局。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年9月14日閲覧。
- ^ 運輸計画局（2003年11月）。レディング市（PDF）（地図）。縮尺は不明。KDOT市街地図。トピーカ：カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年8月26日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2007)。ライオン郡(PDF) (地図)。縮尺は不明。一般高速道路地図。トピーカ: カンザス州運輸局。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年9月14日閲覧。
- ^ 運輸計画局（2002年1月）。オセージシティ市（PDF）（地図）。縮尺は不明。KDOT市街地図。トピーカ：カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年8月26日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2018)。カンザス州高速道路システムの交通流マップ(PDF) (地図)。[c. 1:1,584,000]。トピーカ: カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年7月29日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2019年5月8日). 国道システム: カンザス州(PDF) (地図). [c. 1:3,900,000]. ワシントンD.C.:連邦道路管理局. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年7月29日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (2012年9月26日). 「What is the National Highway System?」National Highway System . ワシントンD.C.: Federal Highway Administration. 2012年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月30日閲覧。
- ^ Lowe, Judge JM (1925). The National Old Trails Road, The Great Historic Highway of America. Kansas City, Missouri: National Old Trails Road Association . 2015年7月26日閲覧– Internet Archive経由。
- ^ 「歴史と文化」ワシントンD.C.：国立公園局。 2021年9月16日閲覧。
- ^ Rand McNally and Company (1924)。「カンザス」(地図)。AutoTrails Map、ネブラスカ州南部、コロラド州東部、カンザス州、ニューメキシコ州北東部、オクラホマ州北部。1 :1,600,000。シカゴ: Rand McNally and Company。OCLC 2078375。2020年6月15日閲覧– Rumsey Collection経由。
- ^ オクラホマ州運輸局。「記念碑の献呈と改訂履歴、SH 99」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月27日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1938年7月）。公式州交通地図（PDF）（地図）。カンザス州高速道路委員会。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年8月15日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1938年1月）。公式州交通地図（PDF）（地図）。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年8月15日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1938年7月）。公式州交通地図（PDF）（地図）。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年8月15日閲覧。
- ^ 「州がハイウェイ22号線を廃止」。エンポリア・ガゼット。1938年3月25日。7ページ。2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab カンザス州高速道路委員会 (1946年10月23日)。「オーセージ郡道路に関する決議」。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2020年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月16日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会 (1950)。公式州交通地図(PDF) (地図) (1950-1951 版)。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2009年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2008年5月5日閲覧。
- ^ 「カンザス州のハイウェイ番号が混乱を避けるため変更」ウィチタ・イーグル、1957年10月25日、12ページ。2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ カンザス州高速道路委員会 (1962)。公式州交通地図(PDF) (地図)。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2011年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2008年5月5日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/K-170 (カンザス州高速道路)
KMLはWikidataからのものではありません
- カンザス州運輸局州地図
- KDOT: 歴史的な州の地図