ジョン・ボウズ（蒸気船）

タイン・アンド・ウィア文書館および博物館にあるジョン・ボウズの模型。
歴史
イギリス
名前	ジョン・ボウズ
所有者	チャールズ・マーク・パーマー、ニューカッスル[1]
登録港	イギリス
ビルダー	パーマー・ブラザーズ・アンド・カンパニー、ジャロー
ヤード番号	2
発売	1852年6月30日[2]
洗礼を受けた	1852年6月30日
完了	1852年7月22日
処女航海	1852年7月27日
故障中	1933年10月12日
改装	1853年(?)、1864年、1883年
母港	ニューカッスル[1]
識別	公認番号26276 [1]
運命	沈没
注記	タイン川に建造された最初のスクリュー石炭船。[3]
一般的な特徴
タイプ	鉄船体蒸気スクリューと帆を備えた石炭運搬船
トン数	437  GRT [2]
長さ	149.0フィート（45.4メートル）[2]
ビーム	25.7フィート（7.8メートル）[2]
ホールドの深さ	15.6フィート（4.8メートル）[2]
推進	ロバート・スティーブンソンによる2気筒蒸気機関車[2]
帆の計画	トップセイルスクーナー
スピード	9ノット（17 km/h; 10 mph）

ジョン・ボウズは1852年にイギリスのタイン川で建造され、世界初の蒸気石炭船の一つであった。この船はスペイン沖で嵐に遭い沈没するまで81年以上も運航された。

ジョン・ボウズは、蒸気石炭船として特別に建造された最初の船であった。^{[4] [5] [ 6] [7]} 1841年の蒸気船ベドリントン号がそれ以前に石炭を運んでいたが、ベドリントン号は石炭船としてではなく、鉄道連絡船として貨車で石炭を運んでいた。^[8]

チャールズ・マーク・パーマーは、ジョン・ボウズ号の設計を担当しました。この船は、彼が兄のジョージとともに設立した ジャロー造船所で最終的に建造された1,000隻を超える船のうちの2番目の船でした。

この船の斬新な特徴は、鉄の船体、バラスト水の使用、スクリュープロペラによる蒸気推進などであった。当時一般的だった補助帆走装置も装備されていた。

この蒸気船は1852年6月30日に進水し、炭鉱所有者でチャールズ・パーマーのビジネスパートナー、当時のダラムの高等保安官であったジョン・ボウズにちなんで名付けられた。^[9]蒸気機関はニューカッスル・アポン・タインのR・スティーブンソン商会によって建造された。^[3] 1852年7月27日にタインからロンドンへの石炭の輸送が開始された。1週間以内に、この船は2隻の石炭運搬船が1か月で運べる量よりも多くの石炭を運び、この成功により同様の船が多数建造されることになった。

当初、バラストタンクは防水性を保つことができず、パーマーはいくつかの解決策を試した後、ジャロー造船所のマネージャーであるジョン・マッキンタイアの提案に従って、各船倉の下に縦方向の鉄製タンクを設置することに落ち着いた。^{[2] [10]} 1860年7月16日、ヨークシャーのローズデールからタイン川への航海中に、北海のダラム州沖のインサンドで座礁した。^[11]

この事故にもかかわらず、長く繁栄した事業が続いた。技術の向上に伴い、1864年と1883年に新しい機関車が導入された。^[12]

1864年6月9日にはヘルゴラント島で二度目の座礁が起き、再浮上したものの、ハンブルクへ向かう前に修理のため浜に打ち上げなければならなかった。^{[13] [14]} 1873年、ジョン・ボウズはベンジャミン・バーネットに売却され、ロンドンで登録され、^[15] 1896年にはダブリンのジェームズ・マッケンジー（「ジョン・ボウズ」蒸気船株式会社）に登録された。1898年、スカンジナビアの船主にスペック、後にトランジットとして売却された。1908年、スペインに売却され、そこでさらに25年間、カロライナ、ヴァレンティン・フィエロ、そして最後にヴィラ・セルガスとして取引された。^[16]

1933年10月12日、現在サン・セバスティアンのフェデリコ・フィエロが所有するビジャ・セルガス号[17] [18]（現在はサン・セバスティアンのフェデリコ・フィエロが所有）は、^鉄鉱石を積んだ貨物をビルバオからサン・エステバン・^デ・プラビアへ輸送中、ビスケー湾で嵐に遭遇し、浸水し始め、リバデセリャ沖で沈没した。 ^{[17] [19]乗組員12人全員が船を放棄し、漁船}オーロラ号に救助された。^[19]

• ジョン・ボウズの難破
• グレースのガイドの建物ヤードとジョン・ボウズ