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天津浦口鉄道（郵便番号表記：Tientsin-Pukow Railway 、簡体字：津浦铁路、繁体字：津浦鐵路、ピンイン：Jīnpǔ Tiělù）は、天津から江蘇省南京郊外の浦口地区まで走っている。[1]浦口は揚子江の右岸（東または南岸）にある南京中心部から南京に最も近い左岸（西または北岸）の駅であった。20世紀のほとんどの間、鉄道車両は揚子江を渡り南京、さらに上海へと旅を続けていた。1968年に川に橋が架けられて以来、金浦鉄道は中国の2大都市を結ぶ 北京・上海鉄道の一部となっている。
歴史
中国で鉄道を建設する最初の提案は、政権交代の可能性が高まることを懸念したエリート層の反対を受け、1860年代に始まりました。しかし、 1895年の日清戦争での中国の敗北後、近代化への願望が優勢になりました。しかし、技術的および財政的制約のため、最初の鉄道を建設するには外国の支援が必要でした。1898年9月にロンドンで行われた会議で、英国とドイツの資本家は天津から鎮江への鉄道を建設することを決定しました。1899年5月、清政府は一連の銀行融資とともに鉄道建設の資金調達に同意しました。鉄道の提案されたコースは、北部の中国政治の中心地と南部の経済の中心地、および揚子江を結ぶものでした。鉄道の建設は1908年に始まり、1912年に完成した。[2] 当初の鉄道路線には合計85の駅があり、そのうち31駅は山東省にあった。
1968年に南京長江大橋が川に架けられるまで、鉄道交通は南京を通過する鉄道と接続するために長江を渡って南京までフェリーで運ばれなければならなかった。現在、この橋は北京・上海鉄道の主要区間となっている。
参考文献
- ^ 満州鉄道と中国の開放：国際史。ブルース・A・エレマン、スティーブン・コトキン。アーモンク、ニューヨーク：MEシャープ。2010年。ISBN 978-0-7656-2516-8. OCLC 676700653.
{{cite book}}: CS1 maint: others (link) - ^ Mahltig, Philipp (2019年12月)。「中国における「ドイツ鉄道」： 知識の場としての技術」。 交通史ジャーナル。40 (3): 301–321。doi : 10.1177 /0022526619868564。ISSN 0022-5266。S2CID 211414201 。
参照
