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ジェームズ・エリオット・ムーア2世（1958年9月15日生まれ）は、アメリカの学者であり、産業システム工学の名誉教授で、経済影響分析[ 1 ] 、交通工学、インフラシステム、公共政策[ 2 ]の研究で知られています。彼は南カリフォルニア大学（USC）のヴィテルビ工学部とソル・プライス公共政策大学院で 教員を務めていました[ 3 ] [ 4 ]。
彼は2024年からReason Foundationのシニアフェローを務めている。[ 5 ]彼は2015年から2016年までInstitute of Industrial and Systems Engineersの全国理事長を務め[ 6 ] 、2009年にはInstitute for Operations Research and Management SciencesのTransportation Science and Logistics Societyの会長を務めた。 [ 7 ]
ムーアは2004年にロシア自然科学アカデミー米国支部[ 1 ]からカピツァ金名誉勲章を授与された[ 8 ]。
ムーアはロードアイランド州ニューポートで生まれ、オハイオ州ニューブレーメンで2人の妹と共に育った。[ 2 ] [ 9 ]末の妹エリザベス・ムーアはブライトバート・ニュースの副社長である。[ 10 ]
彼は1976年にニューブレーメン高校を卒業した。 [ 11 ]彼は1981年にノースウェスタン大学で産業工学の理学士号と都市地域計画の理学士号をいずれも優秀な成績で取得した。[ 12 ]その後、スタンフォード大学で産業工学の理学修士号（1982年）、ノースウェスタン大学で都市地域計画の理学修士号（1983年）、スタンフォード大学でインフラ計画と管理を専門とする土木工学の博士号（1986年）を取得した。[ 13 ] [ 5 ]
南カリフォルニア大学に加わる前は、ノースウェスタン大学の技術研究所（現在はマコーミック工学応用科学部）の教員だった。[ 14 ]
ムーアは1988年にUSCに加わり、1993年に都市地域計画学部（現在のソル・プライス公共政策学部）で終身在職権を得た。[ 15 ]都市計画文献における科学的厳密性と経済的思考の継続的な喪失を懸念し、USC工学部での副次的職務に重点を置くようになった。[ 16 ] 1998年、彼は主たる職務をヴィテルビ工学部のアスタニ土木環境工学科に変更し、都市計画開発学部での副次的職務を維持しながら終身在職権を得た。[ 17 ] 2003年、ムーアはエプスタイン産業システム工学科に終身在職権を申請し、取得し、公共政策と土木工学での副次的職務を維持した。[ 18 ]
彼は2004年にエプスタイン学科の学科長に任命され、2010年まで務めた。[ 8 ]彼は2011年にヴィテルビ工学部の学術プログラム担当副学部長に任命され、2017年に学部長によって解任されるまで務めた。[ 17 ]
1998年、ムーアは休職し、カリフォルニア州研究局とサクラメントにある南カリフォルニア大学の対外関係室で働き、元サンタクララ郡監督官のロッド・ディリドンと協力して、連邦政府の資金援助を受けている大学の交通研究センターが州から必要なマッチング資金をすべて自動的に受け取ることを義務付けるカリフォルニア州議会向けの予算関連法案[ 15 ]を作成した[ 2 ] 。この法案は1999年にピート・ウィルソン知事によって署名され、ロサンゼルスに交通研究機関としてMETRANSを設立する上で重要な役割を果たした[ 2 ]。
彼はUSCで交通工学プログラムを創設し、指揮しました。これは複数の学部にまたがる学際的な取り組みでした。彼はUSC Honors Houseの常駐教員として26年間、[ 5 ]学部長、学術プログラム担当副学部長、USC工学部会長として4期[ 16 ]など、いくつかの管理職を務めました。 [ 19 ]
ムーア氏の南カリフォルニア大学（USC）在任期間は、彼の自由主義的な見解によって特徴づけられ、それがしばしば学界における進歩主義的な政治課題への批判につながった。彼は、特定の進歩主義的な政策が自身の自由主義的な原則と矛盾すると考えていた。新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に教職員の退職金口座への雇用主拠出を停止するなど、具体的な行政上の決定に対する彼の反対は、USCの指導部との関係をより険悪なものにした。
ムーアは、大学のタイトルIX規則の変更と工学部が多様性、公平性、包括性イニシアチブをますます受け入れていることに反対したため、2017年にヴィテルビ工学部の学部長の職を解任された。ムーアは、これらの変更は1964年公民権法第6条および第7条と米国憲法の平等保護条項に違反する形で実施されていると主張した。[ 20 ]ヴィテルビ工学部の学部長は、通常の手続きを破り、ムーアがエプスタイン学科長の職に復帰すべきかどうかについての学科教員の投票を禁じた。[ 19 ] [ 3 ] 2018年、最高裁判事ブレット・カバノーの上院承認公聴会で、性的不正行為の申し立てに対する適正手続きへのムーアの公的な支持[ 21 ]が、ムーアの教員からの解任を求める学生の抗議につながった。[ 22 ] [ 23 ]
ムーアは教員としてのキャリアの終盤に、公共政策の決定はほぼ完全に政治的動機によって行われ、意思決定者に情報を提供するための分析の影響をほとんど受けていないと結論付けた。[ 22 ]彼が提案した政府の研究資金は、ほとんど、あるいは全く影響のない成果物と、ますます誤った方向へ進み寄生的な運営体制の拡大に機関が費やす間接費につながるだけだった。[ 23 ] [ 3 ]
2022年、36年間のフルタイム勤務の後、ムーアはUSCを退職し、名誉教授に任命された。[ 3 ]
彼は後に、ムーアの政治的見解の結果、この名誉教授の称号を保留する可能性が、学長、教務担当副学長、学部長、および法務顧問が参加するUSCの高レベルの会議の議題になったことを明らかにした。[ 24 ]
彼は、USCや他の教育機関が社会正義や制度的人種差別の問題に関して取ってきた方向性を批判し続けており、トランプ政権2期目が開始した改革に勇気づけられている。[ 25 ] [ 16 ] [ 4 ]
ムーアは退職後も南カリフォルニア大学の名誉教授の称号を保持している。その後、大学院の講義を担当するよう依頼されたが、大学当局によってその任命は後に取り消された。 [ 26 ]ムーアはこの決定を取り巻く状況とそのより広い背景について公に議論している。彼は名誉教授として学術界との専門的なつながりを維持し続けている。[ 22 ]
退職後も、ムーアは大学運営や高等教育政策に関する公の議論に積極的に参加し続けている。インタビューや公式声明の中で、彼は同僚と協力して、異端アカデミーに関連するイニシアチブを含め、学界における視点の多様性を促進する組織を設立または支援する意向を示している。[ 27 ]
ムーアは公の場で、退職の主な個人的な欠点は学生との定期的な交流がなくなることだと述べ、教育と指導にどれほど重きを置いていたかを強調している。彼は、正式な教員としての職務以外でも、研究、執筆、および公の場での論評を続けていると述べている。[ 22 ]
2025年9月、ムーアは南カリフォルニア大学の教員統治における見解差別を主張する正式な苦情を申し立てた。[ 28 ]この苦情は、辞任または退職した教員が役員または執行委員会のメンバーを務めることを禁じる、2025年3月の学術評議会の規約11.1の採択に異議を唱えている。[ 26 ] 2022年に退職したムーアは、2025年春の執行委員会の一般議席の選挙で十分な票を獲得したが、新しい規定により資格がないとされた。彼は、規約11.1は退職した教員を教員会議の参加資格のあるメンバーに含めている評議会の憲法と矛盾しており、憲法の規定が矛盾する規約に優先すると主張している。[ 28 ]
ムーア氏はさらに、自身の排除はイデオロギー的偏見を反映していると主張し、上院指導部は政治的に進歩的で、彼の自由主義的かつ保守的な見解に抵抗していると述べている。[ 3 ]彼は米国教育省に審査を求め、自由な探求と見解の中立性に関する連邦保護の潜在的な違反について調査を要請し、2025年春の選挙結果の承認を求めた。[ 28 ]彼が米国大学教授協会大学統治委員会に提出した請願は管轄権上の理由で却下され、彼は適用される180日間の提出期間内に手続きを進めていることを示している。[ 26 ]
ムーアの資金提供を受けた研究[ 2 ]は、交通ネットワーク、インフラリスク管理、および地域経済モデリングに焦点を当てています。[ 1 ]交通システムにおける彼の研究は、ネットワークパフォーマンス、混雑料金、および公共交通機関と交通プロジェクト政策の経済的影響の分析を含みます。 [ 12 ]さらに、災害レジリエンスに関するムーアの研究は、地震、津波、テロ攻撃などの自然災害によるインフラへのリスクを評価します。[ 29 ]
ムーアの研究の中心テーマは、統合された経済・輸送モデルの開発と応用である。[ 1 ]重要な例として、米国の多地域経済投入産出モデルと全国貨物・高速道路ネットワークを組み合わせたTransNIEMOモデルがある。このモデルは、混乱（例えば、ボトルネックの閉鎖）が商品の流れを通じてどのように伝播し、地域経済にどのような影響を与えるかを研究する。このアプローチは、混乱をシミュレートして貨物を再ルーティングすることで、州レベルおよび国レベルでの経済的影響とネットワークの回復力を定量化するのに役立つ。[ 30 ]
ムーアはまた、地震、地震イベント、その他の予期せぬ出来事などの災害下におけるインフラシステム、特に輸送ネットワークのリスクと回復力についても研究している。共同研究者との研究では、高速道路の橋や輸送リンクの損傷がネットワークのパフォーマンス、災害後の旅行需要、および全体的な経済的成果にどのように影響するかを検証している。これには、輸送システムの脆弱性と緩和戦略の効率を推定するための統計的リスク評価と工学的経済モデル化が含まれる。[ 31 ]
モデル開発に加えて、ムーアの研究は政策介入とそのより広範な社会経済的影響を評価する。彼は価格戦略、管理政策、地域計画の決定が輸送のパフォーマンスとアクセスにどのように影響するかを調査する。[ 32 ]ロサンゼルス・ロングビーチ港の閉鎖など、主要な輸送拠点での混乱に関する彼の研究は、輸送モデリングと貿易および経済分析を結びつけ、大都市圏における緊急時計画と適応的対応の重要性を強調している。[ 33 ]
ムーア氏が資金提供を受けた研究プロジェクトでは、輸送慣行の環境的および経済的影響、新技術（例：列車自動制御）の導入、工学と政策評価を統合した教育プログラムについても調査している。[ 34 ]彼の研究は共同研究であることが多く、複雑なインフラシステムに対処するために、産業工学、土木工学、計画分野を結集させている。 [ 1 ]
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