イッツバレー鉄道

クライドリッツ・ロザッハ
概要
行番号	5123
サービス
路線番号	832 （1992）
テクニカル
行の長さ	8 km (5.0 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	300メートル（328ヤード0フィート）
最大傾斜	1   %
ルートマップ 伝説 ヴェラ鉄道からコーブルク行き 0,0 クレイドリッツ ヴェラ鉄道からリヒテンフェルスへ ニーダーフュルバッハ 2,3 メッシェンバッハ 4,4 ジーマウ＝シェルネック 6,4 グロースヘイラート 8,1 ロサック

イッツ渓谷鉄道（ドイツ語：Itzgrundbahn ）は、かつてドイツのバイエルン州にあった、コーブルク自治区のクライドリッツからグロースハイラート自治体のロッサッハまでを走る全長8キロメートルの支線であった。

単線路線の軌間は1,435mm（4フィート 8インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌であり、電化されていませんでした。

1900 年 12 月 4 日、イッツ渓谷のザクセン＝コーブルク＝ゴータ公国のコミュニティに、クレイトリッツ近郊のヴェラ鉄道から分岐する鉄道接続が与えられるまで、 8 年の努力が必要でした。彼らは鉄道のために土地を無償で提供しなければなりませんでした。

この路線は当初プロイセン国鉄に属し、1945年までエアフルト 国鉄部門によって管理されていた。1913年に開通したブライテンギュスバッハからディータースドルフまでのバイエルン線まで、イッツ渓谷下流のカルテンブルンまで路線を延長する試みは、距離がわずか6.7キロメートルであったにもかかわらず実現しなかった。そもそも、この計画は、リヒテンフェルスからバンベルクまでの15キロメートル長い本線と競合するため棚上げされた。その後の試みは資金不足と、最終的にはリヒテンフェルス-コーブルク線が電化されたことにより頓挫した。

ドイツ国営鉄道会社の1934年の鉄道時刻表では、この路線は165eとして記載されており、コーブルクとロッサッハ間の13キロメートルをそれぞれ約30分で走行する4組の旅客列車が毎日運行されていました。

1970年のドイツ連邦鉄道の時刻表では、この路線は419e番として記載されていましたが、1992年以降は832番になりました。1970年まで、DBはクラス86蒸気機関車とクラスVT 70レールバスを使用していましたが、後にクラス280と211のディーゼル機関車、およびユルディンゲンレールバスを配備しました。1982年から週末サービスは廃止され、1984年6月2日には旅客サービスが完全に停止しました。

グロースハイラートでは、ゴットフリート煉瓦工場 ( Klinkerwerk Gottfried )で粘土を積み込むため、貨物列車が主流である。この工場には、支持された積み込みスロープと計量橋が用意されている。さらに、ニーダーフュルバッハには運送会社と鉄鋼商人のための側線があった。2001年6月10日になっても、鉄鋼商人へは年間約15,000トンの鉄鋼が納品されていた。グロースハイラートからロッサハまでの2キロメートルの区間は1995年9月1日に閉鎖され、^[1] 2001年4月に残りの区間の閉鎖と運行停止の許可が下り、2001年7月31日には^路線が完全に閉鎖された。2005年に路線は廃止され、旧路線のいくつかの場所に自転車道が設置された。

路線上の最も急な勾配は 1:100、最小の曲線半径は 300 メートルです。ジーマウ シェルネック、グロースハイラート、ロッサッハの各駅は標準的なレンガ造りのデザインで建てられました。ニーダーフュルバッハ駅はクライドリッツ駅に近いため、路線が開通するとすぐに再び閉鎖されました。

• ヴォルフガング・ブライヴァイス、ステファン・ゴールドシュミット、ベルント・シュミット:アイゼンバーン・イム・コーブルガー・ランド。 Verlag Aisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg、コーブルク 1996、ISBN 3-9802748-4-5 
• ベルント・シュミット:イッツグルントバーンです。 Geschichte der Nebenbahn von Creidlitz nach Rossach。アイゼンバーンファッハブーッフ・フェルラーク Michael Resch、ノイシュタット、2001 年、ISBN 3-9807748-1-3 

• 1931年のエアフルト管区のネットワークマップとルートの写真