カユガ・アンド・サスケハナ鉄道

カユガ・アンド・サスケハナ鉄道

イサカの 701 W. Seneca St にある旧駅
概要
運行日	1834 –1976 （1834） （1976年）
後継	コンレール
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	34マイル（55 km）

カユガ・アンド・サスケハナ鉄道は、アメリカ合衆国ニューヨーク 州の鉄道会社である。路線はニューヨーク州イサカからニューヨーク州オウェゴまで走っていた。1829年に設立され、1834年に営業を開始した。デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(ラカワナ) は1855年に同社をリースしたが、非営業子会社として存続した。1976年、ラカワナの後継会社である エリー・ラカワナ鉄道が破産した際に、コンレールに譲渡された。

この鉄道は1828年1月28日にイサカ・アンド・オウェゴ鉄道として路線特許を受けた。^[1]これは北米で3番目に建設された鉄道であり、3つの中では最長であった。^{[要出典]この鉄道は、}カユガ 湖南岸のイサカの町と、南のサスケハナ川沿いのオウェゴの町を結んだ。1818年までに、カユガ・セネカ運河がエリー運河をカユガ湖北端と結んだ。イサカ・アンド・オウェゴは、エリー運河と五大湖をペンシルベニア州の炭田とチェサピーク湾に結ぶミッシングリンクとなるように計画された。

1833年にセネカ湖とエルマイラを経由してイサカとオウェゴからの貿易を転換するチェマング運河が同様の経路で建設されるまで、建設はほとんど行われなかった。 ^[2] この時点で建設が開始され、1834年に作業が完了した。建設の主任技術者はジョン・ランデル・ジュニアであった^。[3]

線路は標準軌の ストラップ鉄レール（木製のレールに取り付けられた鋳鉄の帯）だった。線路の距離は約30マイル（48 km）で、カユガ湖から8マイル（13 km）で602フィート（183 m）上昇し、その後オウェゴまで276フィート（84 m）下降した。イサカからの移動には2つの傾斜路があり、1つは固定エンジンで駆動し、もう1つは馬に引かせたウインドラスで駆動した。^{[2] [4]} 当初は馬力で牽引されていたが、^[2] 1840年にアルバニーのウォルター・マックイーンが製造した機関車「ザ・パイオニア」^[4] が購入された。^[2] この機関車は数年間使用されていたが、橋に衝突して機関士と機関助手が死亡し、鉄道は馬力に戻された。^[5]

1842年、この鉄道会社は債務不履行となり、差し押さえられてヘンリー・イェイツとアーチボルド・マッキンタイアに売却され、彼らは会社をカユガ・アンド・サスケハナ鉄道として再編した。このとき、線路は広軌に変更された。^[5]デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道は1855年に会社を借り受け、その後カユガ部門の一部としてこの路線を運営した。DL&Wは「ヘビーTレール」 ^[5]で路線を再建し、標準軌に戻して^[5] 、オウィゴのエリー鉄道への接続を容易にした。^[要出典]

1956 年に物理的な通行権は放棄され、後にイサカのサウス ヒル レクリエーション ウェイに組み込まれました。

同社は1960年にエリー鉄道と合併してエリー・ラカワナ鉄道となった後も非営業子会社として存続した。1976年にエリー・ラカワナ鉄道が破産した際にコンレールに譲渡された。^[6]

• リー、ハーディ・キャンベル、ロシター、ウィントン・G、マーチャム、ジョン（2008年）。トンプキンス郡の鉄道の歴史（第3版）。ニューヨーク州イサカ：トンプキンス郡歴史センター。

• イサカでは19世紀に鉄道ラッシュが起こった