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国際コンテナ積み替え港( ICTP)、別名ガラテア湾港は、インドのアンダマン・ニコバル諸島連邦直轄領のグレート・ニコバル島のガラテア湾に建設予定のコンテナ積み替え港で、グレート・ニコバル島開発プロジェクトの一環として、44,000クローレの費用をかけて建設される予定です。[ 1 ]自然水深は 20 メートル以上です。[ 2 ]インド政府の港湾・海運・水路省によって開発されています。[ 3 ] 2024 年 9 月に、インドの 13 番目の主要港として正式に通知されました。開発の第一段階は 2028 年に稼働開始予定です。[ 4 ]
ガラテア湾港は、1845年から1847年にかけてグレート・ニコバル島で鉱物資源の調査を行ったデンマークの植民地船ガラテア号にちなんで名付けられた。
専門家は、インドに積み替えハブを設立することで、既存のハブから地域および国内の積み替え貨物を取り込み、大幅な収益損失を回避し、インド貿易の物流を改善し、国の輸出競争力に対するリスクを軽減し、インドがアジアとアフリカ間、およびアジアと米国およびヨーロッパ間のコンテナ輸送の積み替えの重要なハブに成長する機会を得られるという説得力のある経済的根拠がインドにあると長年主張してきた。現在、インド国外の港は、インドからの積み替え貨物の約75%を取り扱っている。この貨物の85%以上はコロンボ、シンガポール、クランで取り扱われ、そのうち45%はコロンボ港で取り扱われている。[ 5 ]建設中のヴィジンジャム港も積み替え港だが、主にインド西部の貨物輸送を取り扱うと予想されている。国の東部に建設されるガラテア湾港は、通貨節約、海外直接投資、他のインドの港湾における経済活動の活発化、物流インフラの改善による効率化、雇用創出、収益シェアの増加など、さらなるメリットをもたらすと期待されている。[ 6 ]
提案されている港湾は総額41,000億ルピーの費用が見込まれており、4つのフェーズに分けて開発される予定です。フェーズ1は2028年に操業開始予定で、処理能力は約400万TEU、最終フェーズでは1600万TEUに増加します。防波堤の建設、浚渫、埋め立て、バース、保管エリア、建物、ユーティリティ、機器の調達と設置、コアインフラストラクチャを備えた港湾コロニーの開発はすべて、プロジェクトのフェーズ1の推定コストに含まれており、その額は約18,000億ルピーです。[ 7 ]
このプロジェクトは、国際貿易ルートへの戦略的な近さ（マラッカ海峡から40海里）と、シンガポール、クラン、コロンボに積み替え施設があることから重要視されている。さらに、20メートルを超える天然の水深が利用可能であり、国内港を含む近隣のすべての港からの積み替え貨物を取り扱う可能性もあるため、インドはアジア・アフリカ間およびアジア・米国/ヨーロッパ間のコンテナ輸送貿易の重要なハブになると期待されている。[ 8 ]
プロジェクトの第1段階には、2つの防波堤、航行用の幅400メートルの水路、旋回半径800メートル、全長約2.3 キロメートルの7つのバース、125ヘクタールのコンテナヤード、RMQCやRTGを含むコンテナ取扱設備、および液体貨物用の2つのバースを建設するオプションが含まれています。[ 9 ]
インド政府は、港湾を地主モデルで建設する意向である。このモデルでは、公営の港湾局が地主と規制機関の両方の役割を担い、民間企業が港湾運営、主に貨物取扱業務を担当する。港湾は引き続き政府が所有するが、民間企業はインフラをリースされ、独自の構造物を維持管理し、独自の貨物取扱設備を設置できる。地主は、民間企業が稼いだ収益の一部で補償される。[ 10 ]
ICTPはキャンベルベイとINSバーズ海軍空港の南西約45に位置し、キャンベルベイ-ガラシアベイ道路（CB-GB道路）とBROが建設したガラシア橋46 BRTF（BROの国境道路タスクフォースの橋番号46）を経由してアクセスできます。
このプロジェクトは、地球上で最も大きなカメの一つである、すでに絶滅の危機に瀕しているオサガメをさらに危険にさらす可能性がある。カメは毎年、港が建設される予定のガラテア湾で産卵する。[ 11 ]
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