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国際航空機墜落事故調査委員会（IBRACE ）は、航空（客室安全および事故／インシデント調査）、工学（そり衝突試験、航空宇宙材料、軽量先進複合構造、航空輸送の安全および調査）、臨床医学（特に整形外科外傷手術および麻酔）、およびヒューマンファクターの各分野の専門家グループによって、2016年11月21日に設立されました。これらの専門家は、米国民間航空宇宙医学研究所（CAMI）、英国クランフィールド大学、英国GRMコンサルティング社、英国スパイア・リバプール病院、ドイツ・テュフ・ラインランド、カナダ・カルガリー大学、英国ノッティンガム大学、韓国圓光大学などの組織に所属しています。
IBRACEは、これらの専門家による共同プロジェクトであり、様々な座席配置における乗客の衝撃に対する保護姿勢について、国際的に合意されたエビデンスに基づいた一連の基準を作成することを目的としており、この基準は国際民間航空機関（ICAO）の客室安全グループ（ICSG）を通じてICAOに提出される予定です。
1990年代初頭、英国のケグワース航空機事故（1989年1月8日[ 1 ]）を受けて、外科医、航空事故調査官、病理学者からなるグループが、航空機に搭乗していた乗客と乗務員の負傷状況を分析する研究プロジェクトに着手した。このプロジェクトにより、乗客の姿勢に関する最初の研究に基づく定義が確立された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
2007年、ドイツ連邦運輸・建設・都市問題省[ 5 ]は、前向きの乗客用座席の支えの位置を推奨したが、これは当時の他の研究に基づく推奨事項とは異なっていた。これは1995年に初めて報告されたダミーのテストランに基づいていた。
2010年、2つの国際航空輸送機関が、乗客のさまざまな姿勢に関する勧告をいくつか発表しました。これらの機関は、カナダ運輸省の「乗客および客室乗務員の姿勢に関する勧告通達（2010年）」 [ 6 ]と、米国運輸省連邦航空局（FAA）の「乗客の安全情報ブリーフィングおよびブリーフィングカードに関する勧告通達（2010年）」[ 7 ]です。
2015年、 FAA運輸局航空宇宙医学室は、輸送カテゴリー航空機における乗客の位置が墜落時の負傷リスクに及ぼす影響に関する独自の調査結果を発表しました。[ 8 ] ドイツ連邦運輸・建設・都市問題省の報告書と同様に、この最新のFAA調査は、他の研究に基づく勧告とはいくつかの重要な点で異なっていました。
2015年、国際民間航空機関（ICAO）[ 9 ]は、乗客の安全に関する情報と指示に関するガイダンス資料の作成を開始し、その中にはブレースポジションの見直しも含まれていました。この見直しは、乗客と客室乗務員のブレースポジションに関する民間航空当局への指示を含め、このテーマに関する国際的に調和のとれた勧告を作成することを目的として実施されました。2016年4月の会議で、ICSGは、ドイツ、英国、米国の乗客と客室乗務員のブレースポジションに関する専門家、韓国の客室安全専門家、カナダの人間工学とエビデンスに基づく医療の専門家から話を聞きました。
ICAO客室安全グループ（ICSG）の特別グループが結成され、委員は電話協議を通じて会合を開いた。エコノミークラスの前向き座席における安全な姿勢保持に関する共通要素が特定され、議論された。2016年9月26日、この特別グループはICAO客室安全グループ（ICSG）の姿勢保持サブグループとなった。
証拠の継続的な検討とさらなる議論の結果、ICSGサブグループは、航空機の衝突時に搭乗者の負傷リスクを軽減するための、単一の、完全に証拠に基づき国際的に合意された乗客の姿勢は存在しないと判断しました。しかし、最良の証拠に関する合意が得られなかったため、ICSGサブグループは、前向きのエコノミークラス座席に座る乗客のための単一の姿勢をICSGに推奨することはできませんでした。
ICSGサブグループは、2016年11月21日にロンドンの王立内科医協会で対面およびウェブ会議が開催されるまで、電話会議を継続しました。会議の目的の一つは、装具の位置に関する勧告の根拠となる必要な証拠を作成するために、今後の研究をどのように計画し実施するかを決定することでした。研究を支援するための資金調達が必要であったため、ICSGサブグループをICAOから独立した組織に改組することが決定され、これがIBRACEの設立につながりました。