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| SŽ クラス 310 | |
|---|---|
 | |
| メーカー | フィアット・フェロビアリア （現アルストム） |
| 建設年 | サヴィリアーノ、トリノ、イタリア |
| 苗字 | ペンドリーノ |
| 構築済み | 2000 |
| 入隊 | 2000 |
| 建造数 | 3両編成3編成 |
| 形成 | MU 310 + COACH 316 + MU 310; 車輪配置: (1Ao)(Ao1)+ 2'2'+ (1Ao)(Ao1) |
| 艦隊数 | 310 001 + 316 001 + 310 004; 310 002 + 316 002 + 310 005; 310 003 + 316 003 + 310 006 。 |
| 容量 | 164 + 2 追加 (inv.): 30 ( 1 等) 134 + 2 (inv.) ( 2 等) |
| オペレーター | スロベニア語[1] |
| 運行路線 | リュブリャナ - ジダニ・モスト - ツェリエ - プラゲルスコ - マリボル[2] |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 81.2メートル（266フィート4+7 ⁄ 8 インチ) |
| 車の長さ | MU 310 : 27.2 m (89 フィート2+7 ⁄ 8 インチ); COACH 316:25メートル（82フィート1 ⁄ 4 インチ） |
| 幅 | 2,800 mm（9フィート2+1 ⁄ 4 インチ） |
| 身長 | 3,730 mm（12フィート2+7 ⁄ 8 インチ) |
| 最高速度 | 200 km/h (120 mph) 車両最高速度、160 km/h (99 mph) 運行[3] |
| 重さ | 171.0 t (377,000 ポンド) |
| 出力 | 1,960kW（2,630馬力） |
| 電気システム | 3,000 V DC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | Pneum. SAB - WABCO; EP; ED; MG(3x); man.(3x) |
| カップリングシステム | デルナー |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
SŽシリーズ310は、 2000年9月24日からスロベニア国営鉄道によって運営されている、スロベニアのInterCitySlovenijaプレミアム列車サービスで使用されている高速 傾斜型 EMUです。この列車は、一般にペンドリーノとして知られるイタリアのETR460に基づいています。この列車は最高速度200 km/hに達することができます。この列車は3 kV DCの単電システムです。
インターシティスロベニアは、リュブリャナ、ツェリェ、マリボルのスロベニアの主要都市を1本の路線で結び、高速シャトルとして機能する頻繁なサービスを提供します。傾斜式列車は、マリボル-プラゲルスコ、プラゲルスコ-スロベニアビストリツァ、グロベルノ-センチュールの区間で最高時速160 kmに達します。[3]この列車は3両編成で、2等車2両と1等車1両で構成されています。列車には身体障害者用のアクセスがあり、車内Wi-Fiとスナックバーも備わっています。
スロベンスケ ジェレズニツェは 2000 年に 3 編成の列車を購入し、現在リュブリャナ - マリボル間を運行しています。
SŽシリーズ310編成1編成は国際列車にも使用され、 2003年12月14日から2008年4月1日まで、ユーロシティ50/51カサノバ号としてヴェネツィア・サンタルチアとリュブリャナを結んだ。 [4] [ 6] 2004年12月12日から2005年12月10日まで、このサービスはマリボルまで延長され、オーストリアのグラーツ との都市間接続が行われた。[7] [8]
技術データ - EMU 310/316
製造元: フィアット・フェロビアリア、イタリア
制作年: 2000
編成：MU 310 + COACH 316 + MU 310
ホイール配置: (1Ao)(Ao1)+ 2'2'+ (1Ao)(Ao1)
電圧: 3kV DC
補助電圧: 380 V 50 Hz
バッテリー電圧: 72 V DC
補助ライト: 24 V DC
電力: 2 x 2 x 500 kW = 2000 kW
暖房出力: 108kW
最高速度 / 200 km/h
最高速度（機関車牽引時）：80 km/h
重量: MU 310 51 t、客車 316 50 t、編成 152 t
運行重量: MU 310 55 t + 56 t、Coach 316 53 t、Trainset 164 t
連結器上の長さ: MU 310 27.2 m、客車 316 25.0 m、編成 81.2 m
幅: 2,800mm
高さ: 3,730mm
軸荷重 t/軸: MU 310 14.0、Coach 316 13.3
線形荷重 t/m: MU 310 2.0、Coach 316 2.0、Trainset 2.0
ホイール直径: 890mm
ブレーキ: Pneum。SAB - WABCO
EP
ED
MG(3倍)
男。(3回)
ブレーキ質量: 空気圧 + EM ブレーキ: MU 310 118 t + 120 t、客車 316 113 t、編成 351 t
ブレーキ質量: 空気圧: MU 310 95 t + 97 t、Coach 316 92 t、Trainset 284 t
ブレーキ質量: 手動: MU 310 17 t、客車 316 14 t、列車セット 48 t
ブレーキ率: 空気圧 + EM ブレーキ: MU 310 215% + 214%、Coach 316 213%、Trainset 214%
ブレーキ率: 空気圧: MU 310 173% + 173%、Coach 316 174%、Trainset 173%
死者：パリッツィ
スピードメーター: Deuta
PZB: インドゥシ I 60 R
ラジオ: AEG
最小回転半径: 開削線路 250 m、作業場 110 m
連結列車数: 3
傾斜: 油圧8°
エアコン、バー、電話。1等席数：MU 310：30
2等席数: MU 310: 30 + 62 + 2 (逆)
コーチ316:42
編成: 134 + 2 (逆)
総座席数: 164 + 追加 2 (inv.) = 166
乗務員: 1人
用途: IC列車用
出典: スロベンスケ ジェレズニツェ グループ[9]
参考文献
- ^ “スロベニアの秋の列車の旅 - スロベンスケ・ジェレズニツェ – ポトニシュキ・プロメット”.
- ^ “イスカルニク・ヴォズニ・レドフ - スロヴェンスケ・ジェレズニツェ – ポトニシュキ・プロメット”.
- ^ ab "Network Statement 2018" (PDF)。2017年12月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ “Ferrovie.it - le novità dell'orario 2004”.
- ^ “トレノ ユーロシティ カサノバ ダ ルビアナ ア ヴェネツィア”.
- ^ “Fine dell'EuroCity"CASANOVA"!!!”. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月26日閲覧。
- ^ 「Vsak dan prvi - 24ur.com」.
- ^ 「ヴェネツィアからリュブリャナまでのカサノバ列車」
- ^ 「スロベニア・ゼレズニツェ - 鉄道による移動と完全な物流サービス」
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのSŽシリーズ310に関連するメディア- スロベニアの鉄道網の地図
- ICS ペンドリーノ SŽ 310 - YouTube プレイリスト - 55 本の動画