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インド鉄道資材サービス( IRSS ) は、インド政府のグループ A 中央エンジニアリングサービスの一つです。このサービスの職員は調達とロジスティクスの専門家であり、インド鉄道の供給契約管理に関わっています。彼らは、スペアパーツ、原材料、工具、プラントおよび機械の検査、受領、保管、払い出し、および配送を担当しています。これには、さまざまな鉄道からの、および鉄道内での資材の輸送のロジスティクス計画、ならびにインド鉄道の自動保管および検索システムを備えたインテリジェント倉庫の計画と維持が含まれます。IRSS 職員は、インド鉄道国立アカデミー (NAIR) で 18 か月のトレーニングを受け、その中には IIM Khozikhode での 2 か月の認定コースと海外トレーニングが含まれます。[ 1 ]
IRSS の職員は、インド鉄道の倉庫部門の上級職と一般管理職に就いています。[ 2 ]このグループ A サービスのメンバーは、連邦公務員委員会が毎年実施するエンジニアリング サービス試験を通じて採用されます。[ 3 ]この試験を受けるための基本的な資格は工学の学位であり、このサービスに属するすべてのメンバーはエンジニアです。人事訓練省 DOPT [ 4 ]はこれを技術サービスと定義しています。幹部の総定員は 542 人です。インド鉄道国立アカデミーの指導の下で 18 か月集中的に訓練された若い職員は、ジュニア スケールで AMM として配置されます。職員は鉄道委員会の委員長 (インド政府の職権上の主席秘書官) まで昇進できます。通常の手順では、すべての職員はインド政府の追加秘書官のレベルまで昇進します。鉄道委員会のレベルでは、このサービスはメンバー (資材管理)、インド政府の職権上の秘書官によって率いられています。 IRSS（インド鉄道サービス）の幹部職員は、資材部門だけでなく、インド鉄道全般、ひいてはインド政府全体の行政運営にも大きく貢献しています。IRS職員が務める様々な非幹部職には、鉄道委員会委員長、総支配人、鉄道管区長、鉄道管区副長、鉄道採用委員会委員長などがあります。また、多くの職員が中央職員配置制度に基づき、インド政府の様々な省庁に出向しています。
インド鉄道資材サービス (IRSS) は、インド鉄道の 8 つの組織化されたサービスの 1 つです。IRSS 幹部は、インド鉄道の資産の予測、計画、資材の調達、物流 管理、および倉庫管理を担当しています。また、鉄道客車、機関車、および鉄道貨車の製造に資材サポートを提供する責任も負っています。スクラップの販売による収益の実現は、資材部門のもう 1 つの主要な機能です。これは、オークション、入札販売、およびスタッフ販売によって行われます。最近、インド鉄道のすべての幹部が統合され、IRSS の機能は、インド鉄道管理サービス、IRMS サブ幹部ストア、IRMS (ストア) によって実行されるようになりました。
独立当時、インド鉄道は主に蒸気機関車で運行されていました。蒸気機関車に必要な部品のほとんどは工場で製造されており、購入する必要のある部品はごくわずかでした。線路、信号設備、ケーブル配線、その他の一般品目に必要な資材も不足していました。当時、インドの工業化は始まったばかりだったため、相当量の資材は主にインド供給ミッションを通じて輸入する必要がありました。当時の資材部門の機能は限定的で、主に在庫管理に重点が置かれていました。
しかし、1950年代のディーゼル化の開始と1960年代からの電化の加速に伴い、鉄道の様相は変化し始めました。蒸気機関車に比べて、電気機関車はより高度な部品を必要とし、それらを購入しなければなりませんでした。ディーゼル化と電化によって、信号、客車の製造、線路敷設、保守活動など、他の分野の変化を通じて、鉄道の購買機能が進化し始めたのです。購入品目の増加に加え、ディーゼル機関車や電気機関車には高度な部品が必要となり、供給業者の資格や能力を事前に評価する必要が生じたため、部品の品質や信頼性、供給業者といった問題も重要になりました。こうして、企業の承認と登録の活動が始まりました。鉄道システムが拡大するにつれて資金が不足し、資本を他の用途に使えるように在庫を最適なレベルに維持する必要性が高まり、在庫管理が重要になりました。同様に、スクラップ販売機能も年々重要性を増していきました。
交通量と列車サービスの数と規模が増加するにつれて、購買とその関連活動は複雑化しました。以前は事務的な性質を持っていた購買活動は、時代のニーズに対応して専門的になる必要がありました。1980年代と1990年代には、より多くの種類の車両が登場し、保守方法が改善されました。線路キロメートルで測った鉄道網はほぼ変わらなかったものの、交通量と顧客の期待の増加により、線路、車両基地、整備工場などのすべてのリソースに厳しい制約が生じました。保守に使える時間は少なくなりました。1990年代半ばからは、列車の安全運行が重要な課題として浮上し、以前の数十年と比べて、列車の安全運行に不可欠な項目が増えました。これらの問題すべてが、鉄道の購買システムに大きな負担をかけました。
長年にわたり、インド鉄道の調達は金額と品目の数の両面で飛躍的に増加してきた。国の技術、産業、商業の状況も大きく変化した。現在では、より多くの規格、仕様、認定機関が存在し、中央政府、州政府、地方自治体の法律も増えている。今日の調達は、複雑な環境下で行われている。
インド鉄道のIRSS（インド鉄道サービス部門）のメンバーは、年間25000億ルピー相当の各種物品およびサービスの調達、ならびに電気機関車やディーゼル機関車、旧型客車や貨車、旧型橋梁構造物、軌間変更作業で不要になったレールなどの競売や売却による年間3000億ルピー相当のスクラップ処分を担当する調達・物流専門家です。（これらの数値は最新のインド鉄道年鑑からのものです）
彼らはまた、主要な客車・貨車工場に併設された巨大な倉庫や、電気機関車・ディーゼル機関車の車庫も管理している。
彼らは、道路を通じた資材輸送の物流管理者である。
この部署は3つの階層で組織されている。最上位は鉄道委員会レベル、第2階層は鉄道管区レベル、第3階層は管区または地区レベルである。
最高レベルでは、インド鉄道の機械、電気、資材部門の責任者である牽引・車両担当メンバーが部門を統括しています。牽引・車両担当メンバーは、鉄道資材担当追加メンバー、主席執行役員、執行役員、および取締役によって補佐されます。
ゾーンレベルでは、部門の責任者は主任資材マネージャー (PCMM) です。PCMM は、主任資材マネージャー (CMM) の補佐を受けます。これらの CMM には、さまざまな副主任資材マネージャーがおり、さらに、上級資材マネージャーとアシスタント資材マネージャーの補佐を受けます。倉庫部門は、修理工場と保守工場に物資を供給する約 200 の倉庫を管理しています。倉庫はデポと呼ばれ、デポオフィサーが責任者を務めます。工場に付属するデポは副主任資材マネージャーが責任者を務め、電気機関車とディーゼル機関車の車庫は上級資材マネージャーが責任者を務めます。これらのデポは PCMM に直接報告します。部門の組織は、部門鉄道マネージャーに報告する上級 DMM が責任者を務めます。上級 DMM は、部門の他の支社のニーズに対応することで、部門レベルでの資材管理を担当します。彼らは、エンジニアリング部門と緊密に連携して、部門から発生するスクラップの調整を担当します。上級DMMは、車掌、TTE、駅長など、さまざまな等級の運行スタッフの制服管理も行います。
鉄道省は最近、乗客やその他の鉄道利用者のために、鉄道インフラ、列車、駅、その他の鉄道施設の設備を拡充・改善するための政策決定を行いました。その結果、資材部門を含むすべての活動において驚異的な成長が見られました。1990年代初頭に経済自由化が始まって以来、成長のペースは大幅に加速し、インド鉄道は第11次5カ年計画において野心的な目標を設定しました。
近年、科学材料管理とサプライチェーン管理は重要な経営機能として台頭してきました。材料管理のツールと技術を体系的に適用することで、大幅なコスト削減と生産性向上を実現できます。自由化、グローバル化、競争激化、そして特に自動化とコンピュータ化の分野における急速な技術進歩が特徴的な環境において、これらの概念と技術を無視できる経営はもはや存在しません。
目的は、統合資材管理、アウトソーシングと調達の戦略的・運用的側面、資材管理とサプライチェーン管理の連携といった現代的な概念を、より積極的に適用していくことです。また、情報技術ツールを活用して、組織内で効率的な資材管理システムを開発・導入することで、最新のコスト管理・最適化手法を採用することも目的としています。言うまでもなく、これらすべては公共調達プラットフォームにおいて、最も経済的な方法で実施されるべきです。
国の技術、産業、商業の状況も大きく変化しました。現在では、より多くの規格、仕様、認定機関が存在し、中央、州、地方の法律も増えています。鉄道よりも規模や範囲がはるかに小さい組織でさえ、税務、港湾通関、法律、会計などの技術商業分野の専門家を任命しています。幹部職員は、科学資材管理の分野のいずれかに特別な関心を持ち、専門家になることが奨励されます。その分野の一部を以下に示します。
インド市場も、1990年代初頭に自由化プロセスが開始されて以来、大きな変化を遂げてきました。国内市場と国際市場の境界は曖昧になり、透明化しています。多くのグローバル企業や多国籍企業がインド市場に参入し、インド鉄道との提携を熱望しています。市場環境を最大限に活用するためには、インド鉄道は調達に関する規則、手続き、方法論、そして不良資産や使用不能な資材の処分方法論を大幅に変更する必要があります。例えば、グリーン調達、電子調達、電子決済、逆オークション、環境に配慮した処分システムなどを早期に導入するだけでなく、迅速かつ持続可能な形で実施していく必要があります。
電子調達: 2009 年以来、インド鉄道ストア サービスでは、PKI とデジタル署名を使用したウェブ ベースのオンライン プロセスを通じて、入札と調達を 100% デジタル化するという実績を達成し、26 の鉄道ユニット (ゾーンと PU の両方) すべてを完了しました。これは、インド鉄道によるすべての調達にシングル ウィンドウ機能を使用するアジア最大のウェブ ベースの調達ポータルであり、完全に安全な Web サイト www.ireps.gov.in を通じて 20 万件を超えるオンライン入札が行われています。 電子オークション: IRSS は、2013 年 5 月以来、オンライン 電子オークション プロセスを成功裏に実現し、採用し、完全に安全なシングル ウィンドウ 電子オークション プロセスを使用して 1000 億ルピーを超える電子オークション収益を達成し、オンライン ネット バンキングと支払いを提供し、インド全土の購入者がオンラインで参加できるようにしています。