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 1850年のインプルソリア | |||||||||
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インプルソリアは、クレメンテ・マセラーノの設計に基づいて 1850 年に製造された機関車で、ギアボックスを介してトレッドミル上の 1 頭から 2 頭、または 4 頭の馬で駆動します。1850 年にロンドンで試験が行われ、1851 年の 万国博覧会で展示されました。
説明
移動式トレッドミル動力機関車の発明は、イタリアのピグネロール出身のクレメンテ・マッセラーノによって成功した。このアイデアは目新しいものではなかったが、イギリス、フランス、スペインでの以前の試みは失敗に終わった。[1]マッセラーノの設計を使用して、イタリアでインプルソリアが製造され、イギリスに輸送された。[1]シンジケートが結成され、ロンドンのサウス・ウェスタン鉄道線のナイン・エルムズ終点で試験運転が行われ、丘の登りに成功した。この試験運転はサウス・ウェスタン鉄道の取締役によって支援され、主任技師のジョン・グーチによって補助された。この装置は、蒸気機関車よりもはるかに安価に運用できると言われていた。この装置により、蒸気機関車をこの車両に置き換えることが可能になり、マッセラーノがペディヴェッラと呼んだトレッドミルの上を2頭または4頭の馬が歩いて登る動力を使用した。[1]動力はチェーン[2]と登坂を可能にするギアボックスによって車輪に伝達された。この馬車は30台の荷馬車を坂の上まで引っ張ることができ、2頭または4頭の馬を乗せて使うことができたと言われている。[3]
ギアボックスのおかげで、馬は常に最高速度で歩くことができ、同時に車両はさまざまな速度とトルクを実現できました。ギアのおかげで、最高速度は馬の最高速度に制限されませんでした。ギアボックスのおかげで、馬は車両を前進方向だけでなく後進方向にも運転することができ、また、馬がトレッドミルを歩き続けている間に駆動を解除して車両を停止させることも可能でした。
サウス・ウェスタン鉄道のナイン・エルムズ駅での試験走行中、2頭立てのインパルソリアは駅構内で貨車1台を牽引し時速7マイル（11km/h）で走行した。最終型は時速15～20マイル（24～32km/h）に達し、蒸気機関車を追い抜くと考えられていた。[1]
コストと効率
この装置の効率は、エネルギーを無駄にしすぎると考えられていた既存の蒸気機関車と比較して優れていた。インパルソリアの運行コストは、馬1頭につき1日2シリングと見積もられた。1日8時間で、馬は30マイルのルートをインパルソリアで8回推進できると見積もられた。[1]
展示
イタリアの哲学教授、アンドレア・クレスタドーロ博士は、この珍しい装置の設計を改良し、後に1852年に関連する特許を取得しました。[4]彼は改良を加えたこの装置を、1851年にクリスタル・パレスで開催された万国博覧会で展示しました。 [4]彼はその後書誌学に興味を持ち、マンチェスターで司書になりました。同様の乗り物、これもインプルソリアと呼ばれ、1853年にドイツで展示され、シュタインハイル氏の所有物と言われました。[5]
参照
- サイクロペッドは、 1829年10月にレインヒルトライアルに出場したイギリスの馬力機関車です。
- フライング・ダッチマン、1830年製アメリカの馬力機関車。
参考文献
- ^ abcde エンジニアと機械工。1850年、184ページ。
- ^ 「発明家の傑作に関する情報を手伝ってもらえませんか？」。This is Somerset。2010年2月23日。 2010年12月18日閲覧。
- ^ エリス、カスバート (1956)。サウス・ウェスタン鉄道：その機械的歴史と背景、1838-1922。アレン・アンド・アンウィン。256 ページ。
- ^ ab "The Impulsoria". svsfilm . 2010年12月18日閲覧。
- ^ Day, John R. (1960). More Unusual Railways. ニューヨーク、マクミラン。p. 33。2010年12月19日閲覧。