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 ING 4727 2005年12月中旬
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 所有者 | ラファージュ ノースアメリカ |
| 完了 | 1990年 |
| 故障中 | 2005年8月 |
| 運命 | 2005年にハリケーン・カトリーナの影響で座礁し、2006年3月に解体・解体された。 |
| 状態 | 2006年3月 解体完了 |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 200フィート（61メートル） |
| ビーム | 35フィート（11メートル） |
| 下書き | 積載時10フィート（3.0 m）、空荷時1フィート（0.30 m） |
ING 4727は、イングラム バージ カンパニーが所有していたはしけ船で、ハリケーン カトリーナの際に堤防を乗り越えてルイジアナ州ニューオーリンズの住宅街に着水し、悪名を馳せました。
背景と仕様
ING 4727 は 1990 年に建造されました。鋼鉄製の船体を持つ、乾燥した貨物を載せた屋根付きバージでした。全長は 200 フィート (61 m)、幅は 35 フィート (11 m)、高さは 12 フィート (3.7 m) で、甲板からコーミングの高さは約 4 フィート (1.2 m) でした。ホッパーの上のグラスファイバー製のカバーにより、高さはさらに約 5 フィート (1.5 m) 高くなりました。貨物ホッパーの容積は 84,659立方メートルでした。満載で喫水 10 フィート (3.0 m) のバージは、1,877 トンの貨物を運ぶことができました。軽喫水 (空喫水) は1 フィート4 インチでした。+1 ⁄ 2 インチ（0.419メートル）。 [1]
ING 4727とハリケーン・カトリーナ
カトリーナの直前、ING4727はラファージュ・ノース・アメリカによってチャーターされており、セメントを積んだばかりで、嵐の直前は空だったと伝えられている。嵐が襲来したとき、ING4727はニューオーリンズのミシシッピ川・ガルフアウトレット運河にいたと伝えられている。[2]明らかにハリケーンの状況 に対して適切に固定されていなかったため、このはしけはインダストリアル運河（インナーハーバー航行用運河としても知られる）に流れ込み、そこで決壊してローワー9番街地区に流れ込んだ。
嵐の最中、ルイジアナ州南東部の他の多くの船舶が係留場所を離れたが、ING 4727号は、その大きさと着岸場所の両方で特に注目された。その大きさは、ミシシッピ川システム（インダストリアル運河もその一部）で商業的に使用される荷船の標準サイズだが、ルイジアナ州のほとんどの家よりも大きい。[3] 嵐の最中と直後、ING 4727号は浸水した近隣地域の流れによって移動し、数ブロックの範囲でその下の家屋や車を破壊した。
はしけの役割についての推測
多くの地元住民は、この地域の壊滅的な浸水の原因ははしけにあると非難している。弁護士の中には、はしけの所有者や、はしけを係留し、ハリケーン発生当時ははしけを保護、保管、管理していたセメントターミナルも非難する者もいる。
嵐の1週間後、陸軍工兵隊のプロジェクトマネージャーであるアル・ナオミは、暫定的な印象を述べ、「はしけが原因だと考える人もいるだろう」と述べ、はしけが防潮堤に衝突すれば「大規模な崩壊が引き起こされただろう」と認めた。[4]しかし、議会に提出された暫定報告書では、専門家は、はしけは防潮堤の既存の穴から引き込まれ、決壊の原因ははしけではなく、インダストリアル運河の防潮堤の頂部だったと述べている。[5]その後、LSUの報告書では、越流は発生しておらず、設計上の欠陥が堤防の崩壊を招いたことが判明した。
2007 年後半までに、いくつかの調査が完了し、その中には、インダストリアル カナル堤防の上にある防潮堤の 1 つ以上の決壊の原因がはしけだったのか、それとも既存の決壊から市内に侵入したのかという疑問の分析が含まれていた。国立科学財団 (カリフォルニア大学バークレー校) の資金提供を受けた調査員は、はしけは防潮堤の基礎の決壊によって生じた既存の決壊を通過したと結論付けた。ルイジアナ州が資金提供した別の調査員グループも同じ結論に達した。最終的に、国防総省/米国陸軍工兵隊が資金提供した 2,000 万ドルの調査では、インダストリアル カナル堤防の決壊ははしけではなく、高潮による防潮堤の越流と、その結果生じた基礎の洗掘と崩落が原因であるとされた。
また、はしけが反対側の防潮堤に衝突し、跳ね返ってプリオール通りの端近くの堤防を突き抜けたことで、近くのインダストリアル運河の他の決壊を引き起こしたのではないかという憶測もあるが、決壊を調査した科学者や技術者は皆、そのような憶測は疑わしく、証拠の根拠もないと考えている。
カトリーナ後
ローワー 9 番街区の水が引いたため、ING 4727 は最初、ジョーダン アベニューの東側にあるいくつかの住宅地の上に止まりました。 しかし、ハリケーン リタにより、インダストリアル カナルの水位が上昇し、未完成の堤防の修復が完了するまで水が浸水し、その地域は再び冠水し、はしけも再び浮かび上がりました。
再びその場所から水が排出されると、はしけは以前の位置から数十ヤード離れた、ジョーダン通りの対角線上のノース・ローマン通りの交差点付近で、一部はかつての住宅とスクールバスの上に止まった。
カトリーナ襲来後の数か月間、このはしけは、その惨状に関心を持つ人々にとって、 不気味な観光名所となった。
2006年2月22日、船底の損傷を検査できるように膨張式バッグを使用してバージを約4フィート（1.2メートル）空中に持ち上げる引き揚げ作業が開始され、2月24日にはTitan Maritimeがバージを解体してその場所から撤去する作業を開始した。いくつかの破片は係争中の訴訟の証拠として保存するよう裁判所命令が出されていたが[6]、この命令はバージの残りの部分すべてを処分できるように修正された。[要出典]ローワー9番街区からのバージの破片の撤去は2006年3月の第3週に完了した。
2007年6月4日、ニューオーリンズでイングラムと他の当事者のはしけによる損害に対する責任の可能性を調査する連邦裁判が始まった。[7] [8]
2008年3月31日、ルイジアナ州東部地区連邦地方裁判所の首席判事ヘレン・ベリガン判事は、ハリケーン・カトリーナがニューオーリンズ地域を通過した際、ING 4727が係留場所から離脱したことについて、はしけ船の所有者であるイングラム・バージ社を免責する判決を下した。[9]
ウィキメディア・コモンズには、 ING 4727_(ship, 1990)に関連するメディアがあります。
参照
注記
- ^ Ingram Barge Company (2005). 「Ingram Draft Registers」(PDF) 。 2006年1月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年1月18日閲覧。
- ^ 「Breakaway Barge Follow-up」GCMA News (35) 2005年11月-12月。2006年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「はしけとタグボート」Coosa-Alabama River Improvement Association。2006年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年3月8日閲覧。
- ^ 「軍団は崩壊の理由を見つけようとしている」Times-Picayune 2005年9月6日。
- ^ Seed, RB; et al. (2005 年 11 月 17 日). 「ハリケーン カトリーナにおけるニューオーリンズの堤防システムの性能に関する予備報告書」(PDF) 。2006年 3 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006 年2 月 24 日に閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ グウェン・フィロサ (2006年2月24日). 「嵐がようやく去ったことの象徴」タイムズ・ピカユーン。
- ^ AP通信の報道（2007年3月5日）。「カトリーナ後の訴訟の中心にバージ」WDSU。
- ^ グウェン・フィロサ (2007年3月6日). 「はしけ事件で証言が始まる」. Times-Picayune .
- ^ 「ルイジアナ州：判事がイングラム・バージを無罪とする」フォーブス誌、2008年4月2日。
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外部リンク
- イングラム バージ カンパニー