ハイドロード（スタジアム）

ハイドロード

フルネーム	ハイドロード
位置	アードウィック、マンチェスター、イギリス
座標	53°28′10″N 2°12′32″W / 53.46944°N 2.20889°W / 53.46944; -2.20889
所有者	マンチェスター・シティFC、チェスターズ・ブルワリー
容量	40,000
フィールドサイズ	未知
工事
構築済み	1887
オープン	1887年9月17日
閉鎖	1923
破壊された	1923
テナント
マンチェスター シティ FC (1887–1923)

ハイドロードは、イングランドのマンチェスター、ウェストゴートンにあったサッカー スタジアムである。1887年の建設から1923年にクラブがメインロードに移転するまで、マンチェスターシティFCとその前身チームの本拠地であった。ハイドロードは、アードウィックのアードウィックグリーンサウスの東端から始まり、東にハイドに向かって走る道路であるハイドロードにちなんで名付けられた。ゴートンとデントンの境界でマンチェスターロードとして続いている。^[1]

サッカー場として利用される前、この場所は空き地で、初期の頃は基本的な設備しかありませんでした。最初のスタンドは 1888 年に建設されましたが、1896 年まで着替え設備はなく、選手は近くのパブ、ハイド ロード ホテルで着替えなければなりませんでした。1904 年までに、このグラウンドは 4 万人収容の会場となり、翌年には ニューカッスル ユナイテッドとザ ウェンズデイのFA カップ準決勝が開催されました。

スタンドとテラスはスペースの制約により無計画に配置され、1920年までにクラブは手狭な会場では手狭になった。1920年11月、メインスタンドが火災で焼失したため、代替会場を探す決定が急がれた。マンチェスターシティは1923年に収容人数8万人のメインロードに移転し、ハイドロードはその後まもなく取り壊された。グラウンドの1つの構造物は21世紀でもまだ使用されており、ハリファックスのスタジアム、ザ・シェイで使用するために売却された屋根の一部である。

1880年のクラブ創設以来、マンチェスター・シティ（最初はセント・マークス（ウェスト・ゴートン）として知られ、その後ウェスト・ゴートンAFC、そして1884年半ばにはゴートンAFCとして知られていた）は、安定した本拠地を見つけるのに苦労していた。当初は単に発祥の教会の近くの危険なほど凸凹した芝生の上でプレーしていたが、クラブはすぐにカークマンシュルム・クリケット・クラブとグラウンドを共有する契約を結んだが、わずか1年後には追い出された。その後の4シーズンでさらに3つのピッチが空き地に作られたが、すべて何らかの理由で不十分であることが判明した。1887年にブルズ・ヘッド・ホテルの大家が近くのフィールドの使用料の値上げを要求したために5番目のピッチの配置が崩れると、クラブは別の会場を探さざるを得なくなった。^{[2]当時のキャプテン、ケネス・マッケンジーは、}アードウィックのハイド・ロードで自分の職場の近くに空き地を発見し、クラブ委員会に知らせた。^{[3]クラブ事務局長の} ローレンス・ファーニスは、グラウンドがマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道会社の所有物であることを確認した。ゴートンの選手ウォルター・チューが鉄道会社の不動産業者エドウィン・バーカーに最初の問い合わせの手紙を送った後、^[4]ファーニスとチューは10ポンドの費用で7か月のリース契約を交渉し、^[2]クラブは新しい場所を反映して「アードウィックAFC」に名前を変更した。数週間後、近くのギャロウェイ土木工場から提供された資材を使用して、^[5]簡素なサッカーグラウンドが使用可能になった。グラウンドには更衣室がなく、チームは近くのパブであるハイドロードホテルで着替え、そこでサッカークラブはビジネスミーティングを行った。グラウンドの最初の座席エリアは1888年に建設され、1,000席あった。^[6]チェスターズ醸造所がグラウンド内でのアルコールの独占提供権と引き換えに費用を支払った。^{[5]アードウィックは1892年に}フットボールリーグに加盟した。ハイドロードで行われた最初のリーグ戦は、1892年9月3日に行われたブートル戦で、アードウィックが7対0で勝利した。 ^[7] 2年後、クラブは「マンチェスター・シティFC」として再編された。

サッカークラブの人気が高まるにつれ、グラウンドは何度か改良された。1890年には600ポンドをかけて改良が行われ、1896年には更衣室が設置された。^[8] 1898年には1,500ポンドで新しいスタンドが購入され、1904年には2,000ポンドをかけて改良が行われ、3面にスタンドが設置され、収容人数は4万人となった。^[9]この開発により、ハイドロードは2つの名誉ある試合の開催地に選ばれた。イングランドリーグとアイルランドリーグのインターリーグ戦、およびニューカッスル・ユナイテッドとザ・ウェンズデイのFAカップ準決勝である。^[10] 1910年には、それまで屋根がなかったグラウンドの3面に多スパンの屋根が架けられ、3万5,000人の観客を収容できる屋根付きの宿泊施設ができた。^[11]

改善は行われたものの、周囲の道路が狭く、改札口が不足していたため、スタジアムは大勢の観客を迎えるのに問題を抱えていた。^[12]マンチェスター・フットボール・ニュースの記者は、アクセスの問題について「雨天時のクロフトは悪夢のようで、全体として、私が知る限りのアクセスは最悪だ」と要約した。 ^[13]スタジアムの内外でさらに問題が発生することもあった。1913年のカップ戦でサンダーランドと対戦した際には、公式記録では41,709人の観客が集まったが、実際はもっと多かったと思われる。キックオフの1時間前にゲートが閉まり、多くのチケット所持者が入場できなかった。観客があまりに多く、試合が始まると観客はピッチに溢れ出し、試合が進むにつれて問題は悪化した。サンダーランドのチャールズ・バカンは「ハーフタイム前には、観客はタッチラインから3、4ヤード内側にいた」と回想している。 58分にサンダーランドがゴールを決めたことでさらに混雑が起こり、審判は試合を放棄せざるを得なくなった。^[14]スタンドでの出来事に関するFAの調査により、スポーツイベントでの群衆統制の問題について議論が巻き起こった。騎馬警官の使用は特に議論を呼ぶ問題で、委員長は「もしボールが馬に当たり、その馬が観客の中に飛び込んだら、負傷者が出た場合誰が責任を負うのか？」と質問した。[ ^15]何年もの間、クラブは移転を検討していたが、1912年から1914年にかけて、有名なサッカースタジアム建築家アーチボルド・リーチがクラブと協力してハイドロードの敷地を改修した。^[16]

第一次世界大戦中のサッカー競技中断中、ハイド・ロードの再開発は保留となり、このスタジアムは300頭の馬を飼育するために使用された。^[3]戦時中後半には、クラブがスタジアムの唯一の賃借人となり、チェスターズ醸造所からの支援に頼らなくなった。この時点での年間賃料は500ポンドだった。^[17] 1920年、このスタジアムはロンドン以外で君主が訪れた最初のサッカースタジアムとなり、国王ジョージ5世がマンチェスター・シティとリバプールの試合を観戦するためにスタジアムを訪れた。^[18] 11月、タバコの火の粉による火災でメインスタンドが焼失し、マンチェスター・シティは新しい本拠地を探し始めた。当初の話し合いでは、オールド・トラッフォードを近隣のマンチェスター・ユナイテッドと共有する可能性が浮上したが、ユナイテッドの提示した賃料は法外だったため、改修工事が行われ、マンチェスター・シティはハイド・ロードで試合を続けた。^[19]

1922年に、クラブがモスサイドの新しいスタジアム、メインロードに移転する計画が発表された。ハイドロードでのマンチェスター・シティの最後の試合は、1923年4月28日のニューカッスル・ユナイテッドとのリーグ戦だった。 ^[20]また、1923年8月の公開練習試合がハイドロードで行われた最後のサッカーの試合となった。^[19]マンチェスター・シティは、8万人収容可能なメインロードで1923-24シーズンを開始した。ハイドロードの一部は他の場所で使用された。メインスタンドの屋根はハリファックス・タウンに売却され、シェイに設置された。21世紀になった今でも、ハイドロードの屋根の一部がまだ残っている。^[21] 10年以内に、ハイドロードからサッカー場の痕跡はすべて消え去った。敷地の大部分はマンチェスター市トラムウェイズ部門に引き継がれ、ハイドロードの主要な車庫と工場が隣接しており、路面電車のレールや資材の組み立てと保管を行う常設ヤードとして使用されていた。トラムウェイズシステムは、当時、バンと小包専用トラムの両方を使用して、市内でかなりの荷物取り扱いサービスも提供しており、新しい中央小包車庫が鉄道高架橋に面した旧敷地のベネットストリート側に建設された。1949年にマンチェスターの路面電車が廃止された後（ほとんどの古い路面電車がこの場所で廃車になった）、古いバスを保管したり、バス運転手の訓練場として使用された。2000年現在、ピッチの場所はオリンピック貨物ターミナル、コンテナ保管倉庫施設になっている。^[22]

グラウンドの特定のエリアについては、写真がほとんど残っていないが、1894年の地図によると、テラスの大部分は不均一な形状で、珍しいことに、グラウンドの片隅のテラスとピッチの間に、隣接するボイラー工場につながる鉄道線路の一部が通っていた。メインスタンド（「メインスタンド」）はグラウンドの北に位置していた。1889年に1,500ポンドで建設されたこの構造物は、1888年に建設された元々の1,000人収容のスタンドに代わるものである。新しいスタンドは、上層の座席と下層のパドックで構成されていた。ほとんどの同時代の資料では収容人数は4,000人とされているが、これが座席数を指すのか、総収容人数を指すのかは不明である。^[23] 1920年に木造スタンドが火事で全焼し、スタンドと、スタンド内に保管されていたクラブの記録の両方が失われた。^[3]

グラウンドの北東端は「ギャロウェイ エンド」と呼ばれていました。ギャロウェイ ボイラー工場に通じる鉄道のループ線が交差していました。テラスの一部は「ボーイズ スタンド」と呼ばれていました。これはグラウンドの残りの部分からわずかに離れた独立した構造で、ギャロウェイ ボイラー工場からボイラーを輸送する鉄道のループ線の後ろに位置していました。^[24]反対側の端は「ストーン ヤード スタンド」または「ホテル エンド」と呼ばれ、不規則な形をしたグラウンドの別の部分でした。座席とテラスが混在しており、メイン スタンドの火災後の時期に最も重要な座席エリアになりました。^[23] 4 番目の側面は単純なテラスで、長さの 4 分の 3 が屋根で覆われていました。グラウンドの他の部分よりも収容人数が多かったため、「ポピュラー サイド」と呼ばれていました。^[12]テラスの一部はベネット ストリートの住宅街と背中合わせに立っていました。スタジアムの名前はハイド・ロードでしたが、ベネット・ストリートに近いことから、一部のサポーターにとってはハイド・ロードとベネット・ストリートの名前は同義語でした。

グラウンドに隣接していたのはハイドロードホテルというパブで、ハイドロードスタジアムでの試合前に選手たちが着替える場所だった。このホテルは、1887年8月30日のアードウィックAFCの初会合や、1894年のマンチェスターシティFCの設立と会社登録の決定など、クラブの歴史上重要なイベントの会場となった。この時期、ハイドロードホテルのオーナーであるチェスターズ醸造所はサッカークラブに大きな影響力を持っており、アードウィックは「醸造所の男たち」というニックネームで呼ばれるようになった。^[25]

1980年代、ハイドロードホテルは元マンチェスターシティ選手のジョージ・ヘスロップが所有し、「ザ・シティ・ゲイツ」と改名された。このビジネスは失敗し、1989年に閉店し、^[26]その後建物は10年以上空き家となった。マンチェスターシティのサポーターは建物を救おうと試みたが、あまり進展がなかった。2001年5月までに建物は取り壊された。^{[27]ハイドロードホテルのキーストーン2つは、2003年以来、クラブの本拠地スタジアムであるシティ・}オブ・マンチェスター・スタジアムの記念庭園に置かれている。^[28]

• ジェームズ、ゲイリー『メインロードへの別れ』 ISBN 1-899538-19-4 
• ジェームズ、ゲイリー (1997)。マンチェスター: The Greatest City (初版)。レスター: Polar。ISBN 1-899538-09-7。
• ジェームズ、ゲイリー (2002)。マンチェスター：The Greatest City (第 2 版)。レスター：Polar。ISBN 1-899538-22-4。
• ジェームズ、ゲイリー（2006年）。マンチェスター・シティ – 完全記録。ダービー：ブリードン。ISBN 1-85983-512-0。
• イングリス、サイモン（1987年）。『イギリスのフットボールグラウンド（第2版）』ロンドン：コリンズウィロー。ISBN 0-00-218249-1。
• クレイトン、デイビッド（2002年）。『ブルームーンのすべて：マンチェスター・シティFC完全版』エディンバラ：メインストリーム出版。ISBN 1-84018-687-9。
• ウォード、アンドリュー（1984年）。マンチェスター・シティ物語。ダービー：ブリードン。ISBN 0-907969-05-4。
• コリンズ、ミック（2006年）。『万能の天才 英国最高のスポーツマンの知られざる物語』ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 1-84513-137-1。