ハンティンドン駅 (SEPTA)

ハンティンドン
ハンティンドン
	ハンティンドン駅のプラットホーム
一般情報
位置	2600 ケンジントンアベニュー; フィラデルフィア、ペンシルバニア州
座標	北緯39°59′20″ 西経75°07′38″ / 北緯39.9888° 西経75.1273° / 39.9888; -75.1273
所有者	フィラデルフィア市
運営者	セプタ
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	SEPTA市バス：3、39、54
工事
構造タイプ	高められた
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1922年11月5日
再建	1997年
サービス
今後のサービス（2024年）
位置
位置

ハンティンドン駅は、ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるSEPTA 高架高速輸送駅で、マーケット・フランクフォード線が通っています。市内のケンジントン地区のケンジントン・アベニュー、ハンティンドン・ストリート、B ストリートの交差点にあります。ケンジントン・アベニューの上にある路線最西端の駅で、SEPTA バス路線3、39、54も停車します。

歴史

ハンティンドンは、1922年11月5日に運行を開始したフランクフォード高架区間の一部です。^[1]^[3]^[4]^[5]

1988年から2003年にかけて、SEPTAは5.5マイル（8.9 km）のフランクフォード高架鉄道の再建に4億9,330万ドルを費やした。^[5]ハンティンドン駅は元の駅の跡地に完全に再建され、新しいプラットホーム、エレベーター、風防ガラス、高架が建設され、駅は現在ADAのアクセシビリティ要件を満たしている。^[5]路線はもともとバラストで建設されていたが、プレキャストデッキに置き換えられ、駅と路線全体がプロジェクト期間中も開通したままになった。^[6]

マーケット・フランクフォード間のラッシュアワー時の途中下車サービスパターンでは、ハンティンドンには「A」列車のみが運行されていた。この慣行は2020年2月24日に廃止された。^[7]^[8]

駅のレイアウト

地上から駅への入口は、ケンジントンアベニューと B ストリートの北西角にあります。また、ケンジントンアベニューとハンティンドンストリートの南東角まで続く出口専用の階段もあります。駅の東側では、線路はコンレール貨物線路をまたぐ高トラス橋を利用しています。

参考文献

^ ab “Market-Frankford Subway–Elevated Line” SEPTA . 2008年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。
^ 「Frankford Elevated Rapid Rail Line」。Wiss 、Janney、Elstner Associates、Inc. 2020年6月8日閲覧。
^ コックス、ハロルド E. (1967)。メイ、ジャック (編)。アッパーダービーからの道。マーケットストリート地下鉄高架化の物語。ニューヨーク、NY: 電気鉄道協会。p. 17。OCLC 54770701 。
^ ヘップ、ジョン（2013年）。「地下鉄と高架路線」。グレーターフィラデルフィア百科事典。 2020年6月4日閲覧。
^ abc Edward L. Woods, Jr.; Thomas A. Nuxoll (1999). 「フランクフォード高架再建プロジェクト」(PDF)。アメリカ鉄道技術・線路保守協会。 2020年6月4日閲覧。
^ アメリカ公共交通協会(1996)。「Success Under Fire--A Discussion of the SEPTA-Frankford Elevated Reconstruction Project (FERP)」。全米科学・工学・医学アカデミー。 2020年6月8日閲覧。
^ Ralph, Pat (2020年2月24日). 「SEPTAのサービス変更により、マーケット・フランクフォード線のスキップストップサービスが終了」. PhillyVoice . 2020年6月2日閲覧。
^ 「SEPTA、マーケット・フランクフォード線のサービスレベルを向上」（プレスリリース）。SEPTA 。 2020年2月13日。 2020年6月2日閲覧。

外部リンク

SEPTA – ハンティンドン駅
SubwayNut の画像はWayback Machineで 2009-12-17 にアーカイブされています
NYCSubway.org の画像
Google マップストリートビューからの通りの入り口

[mfse-1] “Market-Frankford Subway–Elevated Line” SEPTA . 2008年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。

[2] 「Frankford Elevated Rapid Rail Line」。Wiss 、Janney、Elstner Associates、Inc. 2020年6月8日閲覧。

[cox-3] コックス、ハロルド E. (1967)。メイ、ジャック (編)。アッパーダービーからの道。マーケットストリート地下鉄高架化の物語。ニューヨーク、NY: 電気鉄道協会。p. 17。OCLC 54770701 。

[encyc-4] ヘップ、ジョン（2013年）。「地下鉄と高架路線」。グレーターフィラデルフィア百科事典。 2020年6月4日閲覧。

[recon-5] Edward L. Woods, Jr.; Thomas A. Nuxoll (1999). 「フランクフォード高架再建プロジェクト」(PDF)。アメリカ鉄道技術・線路保守協会。 2020年6月4日閲覧。

[6] アメリカ公共交通協会(1996)。「Success Under Fire--A Discussion of the SEPTA-Frankford Elevated Reconstruction Project (FERP)」。全米科学・工学・医学アカデミー。 2020年6月8日閲覧。

[7] Ralph, Pat (2020年2月24日). 「SEPTAのサービス変更により、マーケット・フランクフォード線のスキップストップサービスが終了」. PhillyVoice . 2020年6月2日閲覧。

[8] 「SEPTA、マーケット・フランクフォード線のサービスレベルを向上」（プレスリリース）。SEPTA 。 2020年2月13日。 2020年6月2日閲覧。