航空保険

この補償は、第三者賠償責任と呼ばれることが多く、航空機所有者が、航空機が第三者の財産（家屋、自動車、農作物、空港施設、衝突した他の航空機など）に与えた損害を補償します。被保険航空機自体の損害や、被保険航空機で負傷した乗客の損害は補償されません。事故後、保険会社は被害者の損失を補償しますが、和解が成立しない場合は、通常、責任と損害額を決定するために訴訟が起こされます。公共賠償責任保険はほとんどの国で義務付けられており、通常、1件あたり100万ドルまたは500万ドルなどの特定の総額で購入されます。^{[ 6 ]}

乗客賠償責任保険は、事故機に搭乗していた乗客のうち、負傷または死亡した乗客を保護するものです。多くの国では、この保険は商用機または大型機にのみ義務付けられています。保険は多くの場合、「座席単位」で販売され、各座席ごとに特定の限度額が設定されています。^{[ 6 ]}

CSLの補償は、公共賠償責任と乗客賠償責任を単一の補償に統合し、事故ごとに単一の総限度額を設定しています。このタイプの補償は、特に乗客が負傷したが、地上の第三者の財産への損害がほとんどない場合に、賠償請求の支払いに柔軟性をもたらします。^{[ 6 ]}

これは、被保険航空機が地上にあり、移動していないときの損害に対する補償を提供するものです。これにより、火災、盗難、破壊行為、洪水、土砂崩れ、動物による損害、強風や雹、格納庫の倒壊、または無保険の車両や航空機が航空機に衝突した場合などの事象から航空機が保護されます。補償額は、ブルーブック価格または保険契約購入時に設定された合意価格のいずれかになります。^{[ 6 ]}

保険用語で「機体」という言葉が被保険航空機を指すのに使われることは、航空保険が海上保険に起源を持つことを示している。ほとんどの機体保険には、少額または迷惑な請求を抑制するために免責金額が設けられている。

この補償は、地上リスクの非移動時の機体保険に似ていますが、航空機が地上走行している間は補償しますが、離陸や着陸中は補償しません。通常、補償は離陸滑走の開始時に終了し、航空機がその後の着陸を完了した時点で初めて有効になります。事故機が地上走行中だったのか、離陸を試みていたのかについて航空機所有者と保険会社の間で争いがあったため、この種の補償は多くの保険会社によって廃止されました。^{[ 6 ]}

飛行中の補償は、駐機中や保管中を含め、飛行中および地上作業中のあらゆる段階における被保険航空機の損傷を補償します。当然ながら、ほとんどの航空機は移動中に損傷を受けるため、非移動中の補償よりも高額になります。^{[ 6 ]}