ハウラー-バルダマン本線

ハウラー・バルダマン本線は、バンデルを経由してハウラーとバルダマンを結ぶ広軌鉄道です。全長107キロメートル（66マイル）のこの路線は、インドの西ベンガル州のハウラー、フーグリー、プルバ・バルダマンの各地区を走っています。ハウラー・デリー本線およびコルカタ郊外鉄道システムの一部となっています。 

1845年6月1日に設立された東インド鉄道会社は、ハウラーからデリーまでの路線建設を計画した。測量後、1851年に建設が開始された。

ハウラー駅はトタン屋根の小屋で、コルカタからそこへ行くには、フェリーでフーグリー川を渡らなければならなかった。1854年8月15日、東部区間初の旅客列車が39キロメートル（24マイル）離れたフーグリー駅まで運行された。1855年2月1日には、ハウラーから195キロメートル（121マイル）離れたラニガンジまで初の列車が運行された。  

ハウラー駅へのアクセス

1874年にフーグリー川にポンツーン橋が架けられ、ハウラー駅へのアクセスが容易になった。そして1943年にはカンチレバー式のハウラー橋（後にラビンドラ・セトゥと改名）が建設された。^{[ 5 ]}

この路線は1957年に3000V直流牽引で電化されました。その後、 1968年に25kV交流牽引に切り替えられました。 ^{[ 8 ]}

ハウラーとバリーの間には5本の線路、バリーとセランポールの間には3本の線路、セランポールとセオラフリ・ジャンクションの間には4本の線路、セオラフリ・ジャンクションとバンデル・ジャンクションの間には3本の線路、バンデル・ジャンクションとサクティガルの間には3本の線路、そしてサクティガルからバルダマン・ジャンクションまでは4本の線路があります。この路線は自動閉塞信号方式を採用しています ^{[ 9 ]。}

ハウラーにはディーゼル機関車庫と電気機関車庫があります。どちらもインドで最大級の規模です。ディーゼル機関車庫には、WDM-2、WDM-3（A、B、D）、WDP-4D、WDS-6 機関車が収容されています。WDS-4 が通常の WDS-6 と並んで入換作業を行っているのも時折見られます。電気機関車庫には WAP-4 と WAP-7 機関車が収容されています。2001 年に開設されたこの機関車庫は、インド鉄道で最大級の WAP-4 機関車庫の一つです。かつては、機関車庫の 60% が WAP-4 だけで占められていた時期もありました。また、インドを代表する旅客用機関車の 1 つである WAP-7 機関車を多数扱うことができるようになったため、その規模も拡大しています。現在、30 両以上の WAP-7 機関車を所有しています。100 両以上の機関車を扱える設備を備えています。これらのうち、WAM-4 や WAG-5 などは、アサンソル電気機関車庫から一時的に借り入れられています。ここは、WAM および WAG タイプの取り扱いの主要拠点です (WAG-9 を除く。WAG-9 の所有権はハウラー機関車庫にあります)。ハウラー電気機関車庫は、自社の機関車だけでなく、他の機関車庫の機関車も保管および保守できるような、非常に詳細なインフラ計画を持っています。バマンガチには、WDM-2 (通常 7 台以下)、WDS-4、WDS-6 (一部はディーゼル油圧入換機関車) を備えたディーゼル機関車庫があります。バルダマンには、WDG-3 (A および B)、WDM-6 (通常 2 台)、WDM-2、WDM-3 (A、B、D) 機関車を備えたディーゼル機関車庫があります。35 台以上の機関車を取り扱うことができます。リルアにはディーゼル機関車庫があり、ハウラーとバンデルには電気式多目的車両（EMU）車庫があります。リルア客車・貨車工場では客車と貨車を整備しています。^{[ 10 ]}

ティキアパラ車両基地は、22本の主要ベース列車と6本の往復列車を維持管理しています。総客車収容能力は744両です。ラージダーニー急行やドゥロント急行などの名高い列車を取り扱っています。車両基地は東部鉄道ハウラー管区に属しています。バルダマン車両基地は、1編成のDEMUを含む4本の旅客列車を維持管理できます。収容能力は71両です。^{[ 11 ]}

 ハウラー-バルダマン本線は「B」級路線に分類され、列車は時速130kmまで走行できる。 ^{[ 12 ]}