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| 親 | ストーン＆ウェブスター（1901–1951） ナショナルシティラインズ（1966–1974） ヒューストン市（1974–1979） メトロ（1979） |
|---|---|
| 設立 | 1870年8月6日[1] |
| 運用開始 | 1874 |
| 廃止 | 1979 |
| 本部 | テキサス州ヒューストン |
| サービスタイプ | 馬車（1874–1892） 路面電車（1891–1940） バス（1924–1979） |
| ルート | 1 (1874) 24 (1927) |
HouTran はヒューストン地域にサービスを提供していた公共交通機関です。最後のバージョンはヒューストン市が所有していましたが、存続期間の大半は民間所有でした。数回の社名変更と所有権取得を経て、同社の運行形態はラバ牽引の路面電車から電化路面電車、そして最終的にはバスへと変化しました。1979 年、州認可の地方交通局であるハリス郡都市圏交通局が当時の新交通システムの基盤として同社を買収し、 同社を引き継ぎました。
歴史
オリジナルのチャーターと馬車の運行
同社の起源は1870年に遡り、当時同社はJHスキャンランを社長としてヒューストン市路面鉄道会社として設立された。 [1]しかし、ヒューストン市議会が同社に通行権を付与する条例を可決したのは1871年6月24日のことである。この権利付与にもかかわらず、ラバ牽引の路面電車会社として営業を開始したのは1874年になってからであった。[2] 同社の当初の路線は、インターナショナル・グレート・ノーザン鉄道が運営していたユニオン駅からヒューストン・テキサス・セントラル駅までであった。1877年、同社の資産には3マイルの線路、14両の路面電車、約100頭のラバが含まれていた。
電化路面電車の転換、拡張、再編
1890年までに、同社は50マイルの線路、50台の路面電車、300頭の馬を所有していた。[3] その年、同社と、前年に営業を開始した唯一の競合会社であるバイユー・シティ・ストリート鉄道会社がオスカー・マーティン・カーターに買収され、事実上両社が合併した。 [4]マーティンは、ヒューストン・ハイツを開発するために土地を購入したオマハ・アンド・サウス・テキサス・ランド・カンパニーの社長だった。ヒューストンの最初の郊外は歩いて行くには遠すぎたため、ヒューストンの公共交通機関を管理することは、コミュニティを機能させる上で不可欠だった。したがって、カーターとオマハ・アンド・サウス・テキサス・ランド・カンパニーの取締役ダニエル・デントン・クーリーの両者が、ハイツを設立したとされている。1891年、同社はトムソン・ヒューストン・エレクトリック・カンパニーが発明した技術に基づく電気路面電車の使用を開始し、[5]翌年までにはラバが引く車から完全に転換した。
ヒューストン・シティ・ストリート鉄道会社は、1894年3月1日に破産管財人の管理下に置かれました。 [6]同社は1896年5月6日に差し押さえられて売却され、その後、1896年9月1日にヒューストン・エレクトリック・ストリート鉄道会社として正式に再編されました。 [7] しかし、この形態は長くは続きませんでした。1900年7月、再編を計画する委員会が結成されました。[8]同社は1901年5月28日に再び破産管財人の管理下に置かれました。別の差し押さえにより、1901年10月26日にヒューストン・エレクトリック・カンパニーとして再編され、 [9] 1901年11月1日にボストンを拠点とするエンジニアリング会社ストーン＆ウェブスターによって完全子会社として買収されました。 [10]その後数十年にわたってこの名前と全体的な方向性が維持されました。
1903年7月5日、ヒューストン・エレクトリック・カンパニーは、ヒューストン・アベニュー線の利用者を増やすために「ハイランド・パーク」と名付けられた公園を開発し、オープンした。[11]公園の土地は、施設を運営する不動産管理者に貸し出された。1911年に市に売却されて市営公園となり、1914年にウッドランド・パークに名前が変更された。ウッドランド・パークは、現在もウッドランド・ハイツ に存在している。
バスの導入と方向転換
1924年、オースティン通りで使用されていた最初のバスがヒューストン・エレクトリック・ストリート・カンパニーのシステムに組み込まれました。1925年までに、イーストエンド行きのバス路線を含む2つのバス路線が追加されました。[12]時が経つにつれて、バスは路面電車に取って代わり続け、1940年6月にシステム全体がバスサービスに転換されました。1946年、電気路面電車サービスを廃止したため、会社はヒューストン・エレクトリック・カンパニーからヒューストン・トランジット・カンパニーに名前を変更しました。[13] 1961年、ヒューストン・トランジット・カンパニーは新しい所有者に買収され、ラピッド・トランジット・ラインズに改名されました。ラピッド・トランジット・ラインズは1966年にナショナル・シティ・ラインズに買収されました。1974年、ヒューストン市はヒューストン・トランジット・カンパニーからラピッド・トランジット・ラインズを買収しました。[14]
参考文献
- ^ ab Posey, JW 編 (1891)。『テキサスの未報告事件: 委員会裁判所が 1882 年、1883 年、1884 年に裁定した同意事件を収録』第 2 巻。ミズーリ州カンザスシティ: Vernon Law Book Company。224 ページ。
- ^ ハーディ、ダーモット・ヘンダーソン、ロバーツ、インガム・S.編（1910年）。南東テキサスとその商業、産業、市民問題の創設者、指導者、代表者の歴史評論。第1巻。シカゴ：ルイス出版社。277ページ。
- ^ モリソン、アンドリュー（1892年）。ヒューストン市。アメリカの都市。セントルイス：ジョージ・W・エンゲルハート＆カンパニー。pp.19-21。
- ^ アガサ、シスターM.（1956年）。ヒューストンハイツの歴史、1891-1918。プレミア印刷会社。ASIN B0007EGP9Y 。
- ^ ヘンリー・ヴァーナム・プアー（1892年）。『Poor's Directory of Railway Officers（プアーズ鉄道職員名簿）』ニューヨーク市：Poor's Publishing Company、364ページ。
- ^ プアー、ヘンリー・ヴァーナム（1896年）。Poor's Manual of Railroads。ニューヨーク市：Poor's Publishing Company。
- ^ ヘンリー・ヴァーナム・プア、ヘンリー・ウィリアム・プア（1897年）。『Poor's Manual of the Railroads of the United States』ニューヨーク市：Poor's Publishing Company。1031ページ。
- ^ ヘンリー・ヴァーナム・プア、ヘンリー・ウィリアム・プア（1901年）。『Poor's Manual of the Railroads of the United States』ニューヨーク市：Poor's Publishing Company。1065ページ。
- ^ ヘンリー・ヴァーナム・プア、ヘンリー・ウィリアム・プア（1902年）。『Poor's Manual of the Railroads of the United States』ニューヨーク市：Poor's Publishing Company。1065ページ。
- ^ 「ヒューストン・エレクトリック・カンパニー」ヒューストン・ポスト、1902年11月16日、p.48 。 2014年3月13日閲覧。
- ^ モンサント、ダニエル (2009).ヒューストン.アルカディア出版. p. 117. ISBN 978-0-7385-7122-5。
- ^ ビアード、ノーマン・ヘンリー編 (1925)。ヒューストン市の本: 1925年。
- ^ ヒューストン・トランジット・カンパニー対ファラック事件、14743（403 SW2d 184 1966年5月5日）。
- ^ 「HOUSTON TRANSIT ROUTES」。2018年10月23日閲覧。
さらに読む
- スティーブン・M・バロン (1996)。ヒューストン・エレクトリック：テキサス州ヒューストンの路面電車。スティーブン・M・バロン。ISBN 0-9653828-1-8。