I.Ae. 41 ウルブ

IAe.41 ウルブ
役割	民間用無尾翼飛行翼グライダー 航空機の種類
国籍	アルゼンチン
メーカー	航空工学研究所
デザイナー	ライマール・ホルテン
初飛行	1953
建造数	5

I.Ae.41ウルブは、 1950年代に アルゼンチンのFábrica Militar de Aviones (FMA)によって製造された、 2人乗りの全翼無尾翼グライダーでした。

1951年、いくつかの航空クラブが航空省（Secretaría de Aeronáutica）に、並列2人乗りのスポーツグライダーの製造を要請した。その開発はコルドバの航空研究所（I.Ae.）に委託された。設計チームは、無尾翼全翼機設計の先駆者であるライマール・ホルテン教授が率いた。彼のプロジェクトH.XVcは航空省に提出され、I.Ae.41「ウルブ」（マプドゥンガン語で「フクロウ」の意）という名称が与えられた。FMAでの生産は5機に限定され、初飛行は1953年だった。

1956 年 9 月、「Dirección de Fomento de la Aviación Civil」（民間航空局）からの提案を受けて、グライダーによるアンデス山脈（「Cordillera de los Andes」）の横断が試みられました。選ばれたグライダーは、モラーヌ・ソルニエが牽引する I.Ae.41 ウルブと、ステアマンが牽引するスリングスビー スカイグライダーでした。パイロットのハンス シャイドハウアー（ウルブ）とクラウディオ ドリ（スカイ）は、サン カルロス デ バリローチェ（アルゼンチン）からパラヘ エンセナダ（チリ）まで飛行しました。飛行は3時間続き、セロ・オット、セロ・カテドラル、ナウエル・ウアピ湖のトリステザ支流、プエルト・ブレスト、セロ・トルナドール、ラグーナ・フリア、ラニン火山、セロ・エル・プンティアグド、セロ・オソルノを通過しました。

I.Ae 41 は木製の飛行機で、前身のI.Ae. 34 Clen Antúとほぼ同様ですが、広々とした並列 2 座席のコックピットを備えています。その設計には前身機から学んだ教訓が取り入れられ、空気力学が改善され、乱気流状態での操縦性が向上しました。タンデム着陸装置には、より効率的なショックアブソーバーが装備されていました。

現存する航空機は修復され、モロン空港にあるアルゼンチン空軍のアルゼンチン国立航空博物館に展示されている。^[要出典]

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 4.40 m (14 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
• 高さ: 1.9 m (6 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 27 m ² (290 平方フィート)
• 自重: 250 kg (551 ポンド)
• 最大離陸重量: 410 kg (904 ポンド)
  
• 前縁後退角: 26.6
• 翼厚: 18%

パフォーマンス

• 速度は絶対に超えないでください: 200 km/h (120 mph、110 kn)
  
• 牽引速度: 51 km/h (32 mph)
• 着陸速度: 51 km/h (32 mph)
• 最大滑空比: 81 km/h (50 mph)、15.2 kg/m ² (3.1 lb/sq ft)で 24
• 沈下速度: 65 km/h (40 mph)、15.2 kg/m ² (3.1 lb/sq ft)で 0.85 m/s (167 ft/min)
• 翼面荷重: 15.2 kg/m ² (3.1 lb/sq ft)

• アルティンガー TA-15 レンチキュラー
• I.Ae. 25 マンケ
• I.Ae. 34 クレン アントゥ

関連リスト

• 全翼航空機の一覧

注記

文献

ウィキメディア・コモンズには、I.Ae. 41 Urubúに関連するメディアがあります。

• 航空機の歴史と仕様（スペイン語）