ホンダ NX250

ホンダ NX250
ホンダ AX-1

ホンダ AX-1
メーカー	ホンダ
別名	ホンダ NX250 ドミネーター
生産	1988-1990
クラス	デュアルスポーツ
エンジン	MD21E。249 cc（15.2 cu in）、水冷、4ストローク、DOHC、単気筒[1]
ボア/ストローク	70 mm × 64.8 mm (2.76 インチ × 2.55 インチ)、4 バルブ
圧縮比	11.0:1
力	21.39kW（28.68馬力）@8500rpm [1]
伝染 ; 感染	6速 チェーンドライブマニュアル
フレームタイプ	鋼管ダブルクレードル
サスペンション	フロント: テレスコピック リア:スイングアーム
ブレーキ	フロント：ディスク リア：ドラムブレーキ/エキスパンディングブレーキ AX-1：ディスク
タイヤ	フロント: 19 インチ (480 mm) リア: 16 インチ (410 mm)
ホイールベース	1,350 mm (53 インチ)
寸法	長さ: 2,040 mm (80 インチ) 幅: 805 mm (31.7 インチ) 高さ: 1,115 mm (43.9 インチ)
シート高	810 mm (32 インチ)
重さ	118 kg (260 lb) [要出典]  (乾燥時) 133 kg (293 lb) (湿潤時)
燃料容量	9 L (2.0 英ガロン、2.4 米ガロン) アドバンス: 33 L (7.3 英ガロン、8.7 米ガロン)
オイル容量	1.6 L (0.35 英ガロン、0.42 米ガロン)
関連している	ホンダ NX650 ドミネーター

ホンダNX250は、ホンダが製造し、1988年から1990年まで米国で販売されていたクロスオーバーデュアルスポーツバイクです。オンロードとオフロードの両方の走行を目的とした軽量バイクです。NX250は、電動スタート付きの水冷、249 cc、単気筒、4バルブ、DOHC、4ストロークの新しいMD21E ^[1]エンジンを搭載していました。ボアとストロークは70.0 mm × 64.8 mm (2.76 in × 2.55 in)、圧縮比は11対1 、トランスミッションは6速です。サスペンションは、フロントに 8.7 インチのトラベルを持つ 37 mm (1.5 インチ) フォーク、リアに 7.9 インチの Pro-Link を備えています。NX250 のホイールベースは 1,350 mm (53 インチ)、乾燥重量は 118 kg (260 ポンド) です。シート高は 820 mm (32 インチ) です。一部の国では、ホンダは 1993 年まで NX250 の生産を継続し、ホンダ NX250 ドミネーターと名付けられました。

ホンダ AX-1 は、ホンダ NX250 の改良版で、日本市場のみを対象としていますが、オセアニアでも販売されています。NX250 と同じシャーシを使用した AX-1 には、標準でアルミ リム、リア ディスク ブレーキ付きのアルミ Pro-Link リア サスペンション、デュアル ラウンド ヘッドライト、背の高いカム、ステンレス製排気管、およびさまざまなキャブレター設定が装備されています。バルブ クリアランスのチェック間隔は、24,000 マイル (39,000 km) ごとです。

NX250とのスペアパーツの共通性は高いが、後部荷物ラック、排気熱シールド、シリンダーヘッド、バルブガイド、ヘッドライトなど、特定のパーツは希少である。しかし、MD21Eエンジンは、大規模なオーバーホールなしで100,000km以上走行することが知られている。その理由の1つは、極めて耐久性の高いニカシルコーティングされたシリンダーボアである。ニカシルは化学的に堆積した炭化ケイ素の層で、通常、鉄/鋼ライナーの2倍の硬度（モース硬度）がある。後部クッションドライブラバーは入手できず、所有者は同様の寸法のホンダシビックサスペンションブッシュを改造して独自のものを作っているが、車両の耐用年数中に故障することはほとんどありません。

NX250 と AX-1 には、小規模ながらも熱心なオンライン コミュニティがあります。アドベンチャー バイクの人気が高まるにつれ、ホンダ AX-1 は、主にその軽量さと、ホンダ CRF250L などの現代の同世代のバイクを上回るパワーにより、新たな関心を集めています。