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 1898年から1904年までの日立丸
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| 歴史 | |
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| 名前 | 日立丸 |
| 所有者 | 日本郵船 |
| ビルダー | 三菱造船株式会社長崎 |
| ヤード番号 | 99 |
| 横たわった | 1896年12月21日 |
| 発売 | 1898年4月16日 |
| 委託 | 1898年8月16日 |
| 母港 | 東京 |
| 識別 | |
| 運命 | 1904年6月15日自沈 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客貨物船 |
| トン数 | 6,172 GRT 3,827 NRT |
| 長さ | 445 フィート 0 インチ (135.64 メートル) |
| ビーム | 49 フィート 4 インチ (15.04 メートル) |
| 深さ | 30 フィート 5 インチ (9.27 メートル) |
| 設置電力 | 549 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 14.2ノット（時速16.3マイル、26.3km/h） |
| 容量 |
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常陸丸は、 1898年に日本郵船向けに長崎の三菱造船所で建造された6,172GRTの旅客貨物併合船である。 日露戦争中の1904年に大日本帝国陸軍に徴用された。
背景
1896年、日清戦争後、日本郵船は欧州航路の野心的な拡張計画を発表したが、これには最大12隻の新造船が必要となる。それまで、こうした船舶はすべて海外から購入していたが、1896年に日本造船援助法が公布され、三菱は日本郵船から2隻の契約を獲得することができた。それまで三菱が建造した最大の船は、商船三井向けの須磨丸（1592トン）であり、これほどの大型鋼船を完全国産で建造するのは前例のないことだった。同社は外国人顧問の協力を求め、外国の設計図を参考にしたが、作業は予想以上に長引き、最終的には三菱は1隻のキャンセルと、後に常陸丸と名付けられた船の納期遅延について日本郵船に補償金を支払わざるを得なくなった。 [ 1]
日立丸は、日本郵船の欧州航路で約6年間運航された。1904年2月、日露戦争支援のため、日本から朝鮮や満州の港へ人員と軍需物資を輸送するため、帝国陸軍に徴用された。日本近衛兵予備隊第1連隊727名、帝国陸軍第10師団359名を含む1,238名とクルップ製11インチ（280 mm）攻城榴弾砲18門を輸送中、ロシア帝国海軍の装甲巡洋艦グロモボイの砲撃を受け、日本本土と対馬の間の朝鮮海峡南部で沈没する「日立丸事件」が発生した。
生存者はわずか152人であり、1,086人が命を落としたことになる。[2]
注記
- ^ レイ1984年、461-464頁。
- ^ 日露戦争.com
参考文献
- カウナー、ロテム（2006年）。日露戦争歴史辞典。スケアクロウ・プレス。ISBN 0-8108-4927-5。
- レイ、ウィリアム・D（1984年）。『三菱と日本郵船、1870-1914：日本の海運業界におけるビジネス戦略』ケンブリッジ、マサチューセッツ州：ハーバード大学アジアセンター。ISBN 978-0-674-57665-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、日立丸 (船、1898年)に関連するメディアがあります。
- 沈没に関するニューヨークタイムズの記事