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ヒルズボロ地域交通局（HART）、別名ヒルズボロ交通局[ 4 ]は、フロリダ州ヒルズボロ郡の公共交通機関です。同機関は、固定ルートのローカルバスと急行バスサービス、パラトランジットサービス、デマンドレスポンスサービス、メトロラピッドサービス、およびTECOライン路面電車システムを運営しています。2025年には、同システムの乗客数は11,937,500人でした。
フロリダ州の多くの地方機関と同様に、HARTは2007年に170万ドルの予算削減を余儀なくされた。[ 5 ]その結果、HARTflexサービスは中止され、多くの路線でサービスに支障が出た。乗客数の少なさから、急行路線52とトロリー路線98は廃止された。
2009/2010会計年度中、HARTは、追加の固定資産税収入の減少を補うために、予算からさらに300万ドルを削減した。この措置は、タウン・アンド・カントリーとノース・タンパでのサービスを削減し、多数の路線で利用率の低い便を削減することによって達成された。[ 6 ]固定資産税収入の急落に対抗するため、HARTは、フロリダ州の他の多くの交通機関がすでに使用している売上税ベースのシステムに切り替えることを提案した。ヒルズボロ郡は、2010年の選挙期間中にそのような措置を可決しようとしたが、58対42%の差で否決された。[ 7 ]
州や郡の予算削減命令や世界的な不況による弊害にもかかわらず、同機関は既存のサービスを管理しつつ、業績の悪いサービスを削減し、運賃を段階的に引き上げることで、公共交通サービスの改善を図ろうとしていた。HARTの2008年のコミュニティレポートでは、需要に応じた公共交通システムであるHARTflexサービスの導入や、MetroRapidバス高速輸送システムの導入など、いくつかの重要な変更点が概説されている。[ 8 ]
2010 年以降、HART の路線の大部分で経路が変更されました。これらの変更には、非効率な区間の移動または廃止、長期的に乗客の利便性を向上させるためのサービスの追加などが含まれます。近隣連絡路線 87、88、89 など、パフォーマンスの低い路線のいくつかは、近隣の公共交通機関路線、HARTflex サービス、または路線 59LX の場合はサービスの改善 (路線 61LX) により廃止されました。HART はまた、路線 23X を置き換えるために、停車駅が限定された路線、路線 6LTD のテストを開始しました。[ 9 ]
財政面では、HARTの将来の計画や予算編成に悪影響を及ぼす多くの要因が迫っており、これには、公共交通機関の利用者の減少という全国的な傾向が含まれますが、これらに限定されません。2017年、HARTは、固定資産税収入や連邦政府の公共交通機関資金援助の削減の可能性に備え、運営コストを削減するためにシステム全体の分析を実施しました。広報活動は2017年の春に始まり、その年の夏まで続き、最終的に、よりグリッド状のシステムで運用し、移動時間を短縮し、人気の目的地への直通サービスを増やすためにシステムを近代化しようとする「ミッションMAX」と呼ばれるシステム全体の再構築の取り組みの発表につながりました。[ 10 ]
HARTは現在、26路線の路線バスと7路線の急行バスを運行しています。さらに、TECOライン路面電車、5路線のHartFlexバン、およびMetroRapid BRT路線も運行しています。
HARTは、指定されたエリアにルートを持つ通勤用バンで構成されるHARTフレックスサービスを提供しています。フレックスサービスのルート沿いの通常のHART停留所では、徒歩での乗車が可能です。または、HART停留所以外の場所での乗降を希望する場合は、2～72時間前に電話で予約することができます。徒歩での乗車は、予約数によって制限される場合があります。運賃は片道1ドル、1日乗車券は2ドルです。サービスエリアは通常、あらかじめ設定されたルートから2.5マイル以内です。いくつかのゾーンは2017年に設立されましたが、2021年に従来のバスに置き換えられました。[ 11 ]残りのルートは次のとおりです。
2004年、HARTは急行バス路線システムを改訂しました。変更点には、ブランドンとパスコ郡への新路線の開設、既存路線（28X路線など）の変更、そして既存のHARTバス車両への12台の新しいギリングBRTバスの追加が含まれていました。通勤急行路線のほとんどはタンパのダウンタウンに接続していました。一部の急行路線はラッシュアワー時にピーク方向のダイヤで運行され、その他は終日ダイヤで運行されています。
2017年のミッションMAX再編に伴い、21LX、22X、27LX、28X、47LX、61LX、200Xの各路線が廃止され、60LXと360LXの路線が新たに運行を開始したほか、後に275LXの路線も運行を開始した。
MetroRapidはHARTの「軽量」バス高速輸送サービスで、2013年5月28日に運行を開始しました。MetroRapidは現在、南北線（ルート400）の1路線のみで構成されており、タンパのダウンタウンからネブラスカ通りとフレッチャー通りを経由して大学エリア交通センターまで毎日15分間隔で運行しています。[ 12 ]
TECO線は、タンパのダウンタウン沿いを走り、チャンネル地区やイボールシティを通る全長2.7マイル（4.3km ）の路面電車路線です。2002年に開業したこの路線では、1946年に廃止された旧タンパ路面電車路線で運行されていたトロリーのレプリカが使用されています。
2006年、HARTは利用者の多様なニーズに応えるため、9つの路線で深夜バスサービスを開始しました。サービス拡充の結果、これらの路線の一部は現在午前0時まで運行しています。2007年以降、平日午後8時以降も運行する路線数は16路線に増加しました。
2025年1月現在、ほとんどのHARTサービスの標準的な片道大人運賃は2.00ドルで、FlamingoスマートカードまたはFlamingoアプリを使用すると、運賃は1日4.00ドルに制限されます。[ 13 ]紙のチケットは2024年12月に段階的に廃止されました。 [ 14 ] HARTは、Flamingoアプリとパートナーシップを通じて、青少年、学生、高齢者、メディケア利用者、障害者に無料または割引運賃を提供しています。 [ 13 ] [ 15 ]
多くの公共交通機関と同様に、HARTもハブ・アンド・スポーク型のバスシステムを運営してきました。しかし、2005年と2017年にシステム再設計が行われたことで、従来のハブへの依存度は低下し、主要な交差点や幹線道路で乗り換えを行うグリッド型のシステムが主流となりました。
HARTの主要拠点は、タンパのダウンタウンにあるマリオン・トランジット・センターで、ピネラス・サンコースト交通局（PSTA）の路線を含む16のローカル路線と急行路線、さらにFlixBusとグレイハウンドの都市間バスが乗り入れています。このセンターは2001年に建設され、I-275高架橋の下にあった老朽化したノーザン・ターミナルに取って代わりました。マリオン・トランジット・センターはマリオン・ストリート・トランジットウェイの北端に位置し、カスタマーサービスセンター、オフィススペース、バス運転手ラウンジ、トイレ、バスシェルター、そして様々なパブリックアート作品が展示されています。
その他の主要なバスターミナルは以下のとおりです。
HARTは、今後5年以内にサービス開始を予定している以下のプロジェクトを計画している。
HARTとヒルズボロ郡航空局は、 2008年からタンパ国際空港に乗り継ぎセンターを建設する計画について協議を続けている。当初、この施設はオブライエン通りとスプルース通りの角に建設される予定だった。しかし、2011年にTPAターミナルに近い場所を優先して中止されました。[ 20 ]世界的な景気後退と航空業界の統合により、TPAの広範なターミナル拡張計画に基づき、2012年にTPA敷地内の乗り換えセンターの計画は実現不可能と判断されました。2013年3月、ウェストショアビジネス地区の州間高速道路275号線沿いに、複数のバス接続、ライトレールまたは通勤鉄道線、空港と接続するピープルムーバーシステムに対応できる可能性のあるマルチモーダルセンターの計画が発表されました。この計画は、ヒルズボロ郡とピネラス郡の両方の公共交通機関がさらに拡張できるかどうかに大きく依存しています。これは、将来の資金調達状況に依存します。[ 21 ] [ 22 ] 2020年現在、マルチモーダルセンターはフロリダ州運輸省のタンパベイNEXT州間高速道路ベースの交通計画の一部となっています。
2019年9月、HARTはハッシュタグ#TRANSitFORMATIONのもと、ヒルズボロ郡の将来の交通に関するいくつかの計画を発表しました。これらの計画には、特定の路線の改良とサービスの追加、バスシェルターのより詳細な情報と改良、車両への電気バスの試験導入と一部のガソリン/ディーゼル燃料バスの置き換え、フロリダ通り、ネブラスカ通り、ファウラー通り沿いのバス高速輸送システム（BRT）路線の追加などが含まれます。また、HARTは、CSX鉄道回廊内のヒルズボロ郡とその近隣郡を横断する将来の通勤旅客鉄道または高速鉄道輸送、およびTECO路面電車線の将来の延伸の可能性についても計画しています。
2023年10月現在、ほとんどのローカル/急行HARTバスは青と白の塗装です。トロリーバスは同様の薄い青と白の塗装で、メトロラピッドバスは緑/灰色/白の塗装です。2019年の事件以来、バスには運転手を将来の攻撃から守るために強化ガラスの保護ドアが設置されています。[ 23 ] [ 24 ]
2009年8月から、HARTは1996年と1997年から運行していたギリッグ・ファントム・バスの車両を廃止しました。2009年には、これらのバスは連邦政府の景気刺激策資金の支援を受けて購入された30台のギリッグ・ローフロア・バスに置き換えられました。ファントムのうち7台は2007年までに運行を終了していましたが、HARTはそれ以降も3台を運行し続けました。2009年9月中旬までに、30フィート（9.1m ）のギリッグ・ファントム・バスはすべて、 35フィート（11m）モデルのほとんどとともに廃止されました。最後の9台のバスは、2009年9月30日の週に段階的に廃止されました。
2011年11月、HARTは運行施設に圧縮天然ガス（CNG）燃料ステーションを建設するための230万ドルの連邦補助金を獲得し、2013年に完成しました。 [ 25 ] 2014年、HARTはCNG路線バスと少数のCNG動力パラトランジットバンを購入し始めました。2020年現在、車両には70台のCNG動力バスがあります。
2020年、同機関は電気バス4台を購入するために270万ドルの連邦補助金を受け取った。[ 26 ]これらのバスは2022年までに運行開始される予定だったが、どのメーカーが製造を担当するかは不明である。
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