チェコ共和国の高速道路

チェコ共和国の高速道路は、国営のチェコ共和国高速道路・高速道路総局（ŘSD ČR）によって管理されています。ŘSDは現在（2022年9月）、1,355 kmの高速道路（dálnice）を管理・維持しており、全国の制限速度は時速130 kmですが、一部の区間では時速150 km（93 mph）まで引き上げられる予定です。^[1]高速道路網の長さは、2030年までに2,000 kmに拡大される予定です。^[2]

チェコ共和国の国有道路には、高速道路 ( dálnice ) と幹線道路 ( silnice ) の 2 つの主なカテゴリがあります。

これはチェコ共和国で最も高いカテゴリーの道路です。高速道路の始点と終点は緑色の高速道路標識で示され、道路上の案内標識とそこに至る案内標識も緑色です。道路番号は赤色の背景に表示されています。高速道路では、特に指定がない限り、電子ビネットの設置が義務付けられています。高速道路の制限速度は時速 130 km です。

このカテゴリには、残りのすべての州所有道路が含まれます。高速道路には青い案内標識が設置されており、道路番号は青い背景に 1 ～ 99 で表示されます。高速道路では電子ビネットは必要ありません。一部の高速道路区間ではトラックの電子料金のみが適用されます。すべての道路の制限速度は 90 km/h で、別途記載がない限り、2 車線道路の制限速度も同じ 90 km/h です。

高速道路の一部の区間では、始点と終点が青い自動車道路標識で示されています。これらは立体交差の 2 車線高速道路で、特に指定がない限り、制限速度は 110 km/h です。これらは既存の高速道路の一部であり、独立した道路システムではないため、特定の番号体系はありません。したがって、他の高速道路と同様に、青い情報道路標識と青い背景に道路番号が使用されています。

残りの道路は、青色の背景に3桁以上の道路番号が付けられており、地域または地方自治体が所有および管理しています。一部の大都市では、市内の速度制限が時速80キロの自動車専用道路が指定されている場合があります。

チェコ共和国の高速道路のインタラクティブマップ

各車両は高速道路に入る前に時間制の料金（電子ビネットとも呼ばれる）を購入する必要があります。これはオンラインまたは指定された公式販売場所で支払うことができ、有効期間は1日（200 CZK）、10日間（270 CZK）、1か月（410 CZK）、または365日間（2300 CZK）です。ビネットの価格は、LPG/CNGまたはバイオメタンを使用する車の場合、それぞれ100、130、200、1150 CZKと半額になります。プラグインハイブリッドの場合、費用はICE車の約4分の1で、それぞれ50、60、100、570 CZKです。^[3]ただし、追加料金を請求したり、悪い為替レートを提供したりしている非公式のWebサイトや非公式の販売場所が多数あります。

2021 年には、フロントガラスの料金所表示( dálniční známkaまたはdálniční kupón ) が電子表示に置き換えられました。

緑の高速道路の道路標識別途記載がない限り、有料の e-vignette 通行料が義務付けられていることを意味します (通常は国境から最寄りの出口までの区間、または大都市の近く)。e-vignette の対象とならない区間のみ、追加の道路標識で指定されます (以下を参照)。

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  高速道路区間が電子ビネットの対象外であることを示す道路標識。≤ 3.5t（高速道路の道路標識の下に設置））
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  高速道路の始まりを示す道路標識電子ビネット（車両の特定のナンバープレートに支払われます）≤3.5tの車両に課税（無料区間の終了後の高速道路の道路標識の下に設置））

2023年には、以下の高速道路区間が3.5t以下の自動車に対して時間ベースの電子ビネット義務の対象となります。^[4]

2007年1月1日より、高速道路と一部の第一種道路（silnice první třídy）に、総距離約200kmの重量12トンを超える車両を対象とした新しい電子通行料制度、いわゆる距離通行料が導入されました。 ^[5] 2010年1月1日より、これは3.5トンを超える車両にも適用されます。すべての自動車と車両に対する電子通行料の課税については、現在も国民の間で議論が続いています。

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  3.5tを超える車両に対する電子料金徴収の開始を知らせる道路標識
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  高速道路のビネット（通行料金ラベル）と電子通行料金課税の開始を知らせる道路標識
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  高速道路のビネット（通行料金ラベル）も電子通行料金も適用されない高速道路区間を知らせる道路標識

チェコスロバキアにおける最初の非公式な高速道路計画（チェコ語では最初はアウトストラーダまたはダールコヴァー・シルニツェと呼ばれていた）は、1935年に遡る。これは、プラハからスロバキアを経由して、チェコスロバキアの最東端の領土であるカルパティア・ルーシ（現在のウクライナのザカルパッチャ州）を結ぶものだった。終点はルーマニア国境のヴェリキイ・ビチキフ（チェコ語ではヴェルキー・ボチコフ）となる予定だった。プラハ環状高速道路を含む最終的なルートは、ミュンヘン協定の直後の1938年11月4日に承認され、計画速度は時速120キロメートルであった。

ナチス当局は、既にドイツの衛星国であったチェコスロバキア第二共和国にも、ブレスラウ-ウィーン間のライヒスアウトバーンの一部を、各高速道路の出口に国境検問所を設けたドイツの域外高速道路として建設させた。しかし、ボヘミアとモラビア内のルートの建設のみが開始され、完成することはなかった。このルートは、現在のチェコの高速道路計画の一部に散発的に登場している。

1938年12月1日、ナチスドイツは既に、ズデーテンアウトバーン（ミュンヘン協定以前はチェコスロバキアの一部、当時はドイツの一部であったズデーテン地方）の建設を開始していた。ルートは、シュトライタウ（バイエルン州）-エゲル-カールスバート-ロボジッツ-ベーミッシュ・ライパ-ライヒェンベルク（ズデーテン地方の首都）-ゲルリッツ（プロイセン州、現在はザクセン州）である。アウトバーンは未完成であったが、ポメージー・ナト・オフジー、ヘプ/エゲル、リベレツ/ライヒェンベルク付近の風景の中には今でも名残が残っており、スヴァーロフからマヒニーンを経由してクラスタヴァに至る未完成部分は、I/35道路の建設に使用された。

チェコスロバキアは、スロバキア共和国の独立宣言と、1939年3月15日のドイツによるボヘミアとモラビア占領の前兆となった短期間のカルパト＝ウクライナの独立により解体された。高速道路はスロバキア国境までしか建設されないことが決定された。高速道路の技術的パラメータ（制限速度140～160 km/h）は、チェコ（ボヘミア＝モラビア）高速道路がドイツ帝国アウトバーンのネットワークに統合されることになっていたため、ドイツ帝国アウトバーンのパラメータに合わせて調整された。

最初の区間であるプラハ -ルジュナのプロジェクトは1939 年 1 月に準備が整い、モラビアでの建設は 1 月 24 日にザストジズリ- ルジュナ区間のフジビーで開始されました。プラハからボヘミアでの建設は1939 年 5 月 2 日に開始され、ボヘミアとモラビアでの右側通行への切り替えはすでに問題なく行われていました。高速道路は 1940 年にブルノに到達するはずでしたが、ナチスの軍需産業が絶対的に優先されたため、建設資材と労働力が不足し、作業は大幅に遅れました。プラハからブルノに向かう約 77 km のルートの建設は著しく進みましたが、1942 年にドイツ当局によるすべての民間建設の禁止が施行されました。

第二次世界大戦後、プラハ – ブルノ高速道路のうち、フンポレツまでの未完成区間 77 km のみの完成が 1945 年 11 月に政府によって承認され、1946 年に再開通しました。途中まで建設されていたズデーテンアウトバーン (28 km) の建設現場は完全に放棄され、ブレスラウ – ウィーン高速道路 (84 km) の建設現場も同様でした。ただし、後者はブルノと D35 高速道路を結ぶ将来の接続高速道路としていくつかの計画に組み込まれていました。プラハ – フンポレツ高速道路の 77 km は、いくつかの大きな橋とコンクリート舗装を除いて完成していましたが、1950 年初頭に新しい共産党政府が工事の全面中止を決定しました。

1967 年 8 月 8 日になってようやく、チェコスロバキア社会主義共和国政府は、国全体の新しい高速道路計画を採用して高速道路の建設を継続することを決定し、すでに 2 度中断されていたプラハ - ブルノ高速道路 ( D1番) とブルノ -ブラチスラバ高速道路( D2番) の建設を続行することを決定しました。建設は 1967 年 9 月 8 日に厳粛に開始されました。技術的パラメータの変更により、1950 年以前に完成したいくつかの橋は交換されました。1939 年 5 月 2 日に着工されたプラハ - ブルノ高速道路 (D1) は、当初の予定開通から 40 年後の 1980 年にブルノに到達しました。

高速道路の建設ペースは、今日に至るまで常にかなり遅いものでした。現在のチェコ共和国の領土における最初の 100 km の高速道路は 1975 年に完成し、500 km は 1985 年に、1,000 km は 2007 年に完成しました。高速道路建設への資金は、2008 年の金融危機後に厳しい予算削減により大幅に削減され、現在はさまざまな理由からかなりゆっくりと勢いを増しています。

チェコ共和国の高速道路（チェコ語：dálnice、略称D）は、緊急用路肩を備えた2車線道路です。デフォルトの制限速度は130 km/hまたは81 mphですが、2024年1月以降、標識によって150 km/hまたは93 mphに引き上げられる場合があります。高速道路の標識は赤地に白、道路標識は緑地に白です。2024年2月現在、チェコの高速道路網は18の高速道路で構成されています。現在、そのうち17は少なくとも部分的に運用されていますが、完成しているのは6つ（D2、D5、D8、D10、D46、D56）のみで、他の2つ（D1とD4）は建設の最終段階にあります。

高速道路の番号は、その高速道路が建設された、または高速道路に取って代わる以前の高速道路の番号を反映しています。高速道路の建設後、影響を受ける高速道路は、6 で始まり 6xx という形式の 3 桁の番号を持つ地方道路に格下げされます。たとえば、D8 高速道路 (プラハ –ロヴォシツェ) の完成後、プラハとロヴォシツェ間の以前の高速道路 I/8 は地方道路 608 になりました。地方道路は、国が直接管理するのではなく、自治地域によって管理されます。

当初、高速道路 D47 はブルノからオストラヴァまで計画され、リプニーク・ナド・ベチュヴォウ - オストラヴァ区間の建設はこの番号で開始されましたが、最終的に 2006 年に ŘSD は D47 を D1 高速道路の延長として分類することを決定しました。

自動車専用道路は、それ自体でネットワークを形成するものではなく、一般の高速道路の改良された区間にすぎません。自動車専用道路では、総重量 3.5 t までの車両は通行料の対象になりません。自動車専用道路の標識は、他の高速道路と同様に青い背景に白い文字で表示されていますが、背景が緑の高速道路とは異なります。高速道路と同様に、出口には通常番号が付けられています。制限速度は 110 km/h です。

自動車用道路の計画的なアップグレード:

• I/7 スポルツェ - クリモフ
• I/13 ホムトフ～テプリツェ（一部）
• I/13 オストロフ - カルロヴィ・ヴァリ
• I/11 オストラヴァ - ヴィートコヴィツェ - シェノフ
• I/14 リベレツ: I/35 インターチェンジ - 環状交差点クンラティツェ (ヤブロネツ北方面)
• I/35 ラウンドアバウト フラデク ナド ニソウ - リベレツ、ホドコヴィツカ通りインターチェンジ (国境道路を含む、車道は 1 本のみ) ^[7]

近年の新しい高速道路の建設は、汚職スキャンダルや緊縮財政政策、および古いEIA評価が失効する新しい欧州規則により妨げられている。下の表を参照。^[8]しかし、今後数年間で若干改善するはずだ。2017年末までに58.2kmの新しい高速道路が建設中であり、2018年にはさらに130.3kmの建設が開始される予定である（高速道路D1の進行中の再建とは別に）。^[9]それにもかかわらず、2018年に18.1km、2019年に18.8km、2020年に29.7kmの新しい高速道路のみが一般に公開される可能性がある。

2021年には47km ^[10]の新しい高速道路が開通しましたが、2022年には21km ^[11]、2023年にはわずか15.4kmでした。^[12]

1971年から2014年までの間に、新しい高速道路の完成ペースは平均して年間28.2kmでした。^[13]

• チェコ共和国の交通
• 制限付きアクセス高速道路システムの一覧
• 欧州諸国における高速道路建設の変遷

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• ŘSD 公式ウェブサイト