エースモーター株式会社

エース・モーター・コーポレーションは、 1919年から1924年までペンシルベニア州フィラデルフィアで継続的に操業し、その後も1927年まで断続的に操業していたオートバイ製造会社です。 ^[1] 実質的には、最初から最後まで、わずかなバリエーションはあるものの、大型高級4気筒オートバイの1つのモデルのみが製造されました。

創業者のウィリアム・G・ヘンダーソンは、ヘンダーソン・モーターサイクルをイグナツ・シュウィンのエクセルシオール・モーター・マニュファクチャリング・アンド・サプライ・カンパニーに売却した後も、1919年までそこで働き続けたが、ヘンダーソン・モーターサイクルのデザインの方向性に関する意見の相違からエクセルシオールを辞任した。^{[1] [2]}

1919年の秋、ヘンダーソンはハバーフォードサイクル社のマックス・M・スラドキンの支援を受けて、ペンシルベニア州フィラデルフィアでエースモーターコーポレーションを設立した。^{[1] [2]} エースバイクはチェーン駆動の縦置き4気筒バイクで、形状はヘンダーソンに似ていたが、ヘンダーソンは当時エクセルシオールが所有していた商標や特許を侵害しないように注意する必要があった。^[1] 生産は1920年に始まりました。^[3]

1922年12月11日午前11時過ぎ、ウィリアム・ヘンダーソンはフィラデルフィアで新型エース・スポーティング・ソロのテスト中に自動車に衝突された。彼は意識を取り戻すことなくフランクフォード病院で39歳で亡くなった。^[2]

元ヘンダーソンのセールスマンであり、エクセルシオール・モーター・マニュファクチャリング＆サプライのエクセルシオールとヘンダーソンのエンジニアリング部門の責任者であったアーサー・O・レモンは、1923年にエクセルシオールを離れ、ヘンダーソンの後任としてエースの主任エンジニアに就任した。^{[1] [2]}

エース・モーター・コーポレーションは1924年に操業を停止した。^[1]その後2年間で、エースの名前、権利、生産施設の所有権は少なくとも2回変更された。これらの所有者の少なくとも1社であるミシガン・モーターズ・コーポレーションは、短期間で生産を再開した。^[3]

エース・モーターの所有権が最後に移ったのは1927年で、インディアン・モトサイクル・カンパニーが買収した。生産はマサチューセッツ州スプリングフィールドに移され、バイクは1年間インディアン・エースとして販売された。インディアン社内でデザインが変更され始めると、エースという名前は廃止された。^{[3] [4]}

4気筒インディアンバイクの生産は1942年まで続いた。^[5]

1923年、レッド・ウォルバートンは特別に準備されたエースXP-4に乗り、時速129マイル（208キロ）の記録的なスピードを出した。エース・モーター・コーポレーションの経営陣は、XP-4の記録を破った者にエース・スピード・トロフィーと賞金を提供するとしていたが、トロフィーも賞金も誰も受け取ることはなかった。^[4]

• 1920年代のオートバイのリスト

• ウィルソン、ヒューゴ (1995)。オートバイ百科事典。ドーリング・キンダースリー。ISBN 0-7513-0206-6。
• ウィルソン、ヒューゴ (1993)。『究極のオートバイの本』。ドーリング・キンダースリー。ISBN 0-7513-0043-8。