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エクセルシオール・ヘンダーソン・モーターサイクルは、1990年代後半にミネソタ州ベルプレーンに存在したオートバイ製造会社で、短期間に1つのモデルを製造した後、倒産した。
同社はもともと、1993 年初頭にアメリカ合衆国ミネソタ州バーンズビルでダニエル・ハンロンによってハンロン製造会社として設立されました。 [ 1 ]同社は、シュウィン社のイグナッツ・シュウィンが所有していた旧エクセルシオール・ヘンダーソン社が以前使用していたオートバイの名称の権利を取得しました。同社は、旧エクセルシオールおよびヘンダーソンのオートバイの名称で独自のオートバイを設計および製造しました。[ 2 ]
1997年から1998年にかけて、同社はミネソタ州ベルプレーンに工場を建設した。この工場は年間1万台のオートバイを生産できる設備を備えており、組み立てと仕上げのラインを少し変更すれば、2万台の生産能力を持つことができたはずだった。エクセルシオール・ヘンダーソンの閉鎖後、この工場は2009年に石英表面を専門とするカンブリア社の本社に転用された。[ 3 ]
エクセルシオール・ヘンダーソンは、唯一の生産モデルであるスーパーXを1998年12月に発表し、1999年初頭に生産を開始しました。同社は、新しい1,386cc、63馬力のエンジン、フレーム、および関連するすべての駆動およびスタイリングコンポーネントを含む、独自の新しいオートバイとしてスーパーXモーターサイクルを開発し、リーディングリンクフォークや3列のヘッドライトなど、以前のオートバイのスタイリングのヒントを採用しました。[ 4 ] [ 5 ]同社は、米国全土に140のディーラーを設立しました。オートバイの平均MSRPは約18,500ドルでした。組み立てラインを通じて、同社はさまざまな構成のオートバイを小売販売用に約1,900台生産しました。 1999年モデルでは1161台、2000年モデルでは720台が生産された。合計で、同社は推定1,950台のオートバイを生産した。これには、販売店向けプロモーション用バイク、テスト用プロトタイプ、非量産型オートバイなど、小売販売用に設計されていないオートバイも含まれる。[ 6 ]
エクセルシオール・ヘンダーソンは、7年間で1億ドルの資本を費やしたが、まだ数年経っても黒字化の見込みがなく、1999年末までに追加の資本を調達することができなかった。[ 7 ]そのため、1999年12月21日、エクセルシオール・ヘンダーソンは米国法典第11編第11章に基づき再建を申請した。この手続きの結果、同社の特定の資産はフロリダの投資グループに売却されたが、そのグループも後に再建を申請し、現在は存在しない。オートバイの生産は再開されなかった。[ 8 ]元従業員によると、同社の失敗は、ディーラーネットワークの拡大における無能さ、マイクロマネジメント、および提案された改善を受け入れて取り入れる意思がなかったことに起因する。[ 9 ]ミネソタ州貿易経済開発局の副局長であるゲイリー・フィールズは、エクセルシオール・ヘンダーソンの失敗により、州が別のスタートアップに資金を提供する可能性は低くなるだろうと述べた。[ 9 ]
2020年12月、Cycle Worldは、エクセルシオール・ヘンダーソンの知的財産がインドの大手オートバイメーカーであるバジャージグループに買収されたと報じた。 [ 10 ]
公式サイト