ハンプトン（車）

ハンプトンは、1912年から1918年までバーミンガムのキングスノートンに、 1918年から1933年まで グロスターシャー州ストラウドのダッドブリッジに拠点を置いていたハンプトンエンジニアリング社によって製造されたイギリスの自動車です。

この会社は、ウォリックシャーのハンプトン・イン・アーデンに住んでいたウィリアム・パッドンによって設立され、彼はそこで自動車を販売し、軽自動車やオートバイの製造も申し出た。^[1] 1912年にバーミンガムのクラウディ自動車会社が倒産し、その会社の残党はハンプトン・エンジニアリングと合併し、生産はキングス・ノートンに移された。クラウディ12/14は、より大きな1726ccエンジンを搭載してハンプトン12/16となった。パッドンが設計したと思われるベルト駆動のサイクルカー、ハンプトン8は、968ccのV型2気筒空冷エンジンを搭載し、1913年にラインナップに加わり、1914年にはシャフトドライブの1244cc水冷バージョンのハンプトン10が続いた。^[2]

第一次世界大戦の勃発により生産は停止し、会社は1915年に破産した。^[1]

1919年に、ストラウド金属メッキ会社のウィリアム・パッドンとチャールズ・アパーリーの合弁会社として会社が再建され、生産はストラウドのダッドブリッジに移管された。 ^[1]戦後初の自動車は、1496ccまたは1795ccのドーマン4気筒エンジンを搭載したハンプトン11.9だったが、資金が底をつく前に数台しか製造されず、会社は大株主のジョン・ダニエルに買収され、ハンプトン・エンジニアリング社（1920）有限会社として再登録された。ウィリアム・パッドンはバーミンガムの オートクラット自動車会社に入社した。

1923年、シャロン・レイコックに在籍していたウィリアム・ミルワードが工場長兼デザイナーとして入社し、ミュージックホールスターのダン・レノの息子であるジョン・レノがセールスマネージャーとなった。^[1]年間300台ほどを売り上げていたにもかかわらず、ハンプトンは1924年に再び倒産したが、ミルワードとレノによってストラウド・モーター・マニュファクチャリング社として再編された。新型の大型モデル、ハンプトン14が発表された。エンジンは依然1496ccだが、今度はヘンリー・メドウズ製となった。^[3]

1925年に再び管財人が任命されたが、ハンプトンは実業家ジョン・ハットン・ホールの資金援助を受けてハンプトン・カーズ（ロンドン）社として復活した。^[1]

同社はセルズリー ヒルのより小さな建物に移転し、旧式の 14 気筒エンジン (現在は 12/40 と呼ばれている) や、より小型の 1247 cc エンジンを搭載した Nine とともに、より高級な 3 リットル車を導入しました。しかし、これは財政上の助けにはならず、1930 年に再び破産管財人が入りました。

ハンプトンはセーフティ・サスペンション・カー社として再起した。エンパイア・スポーツマン・モデルを作るために、ドイツのローア社^[1]にストレート8 2496ccエンジン50台とシャーシ100台を発注した。予備の50台のシャーシにはコンチネンタル2414cc 6気筒エンジンを搭載することになっていた。^[4] 1933年に会社が最終的に倒産し閉鎖されるまでに、せいぜい1台か2台が作られた。

ハンプトンは歴史上、約1100台の車を製造した。現存するのは5台と考えられている。^[1]

12/16は倒産したクラウディ自動車会社から入手した設計で、新しいサイドバルブエンジンを搭載していた。同社のパンフレットには、295ポンドのオープンツアラーモデルが掲載されている。^[1]

ハンプトン 8 は、プレシジョン社から購入した 2 気筒エンジンを搭載した軽量サイクルカーです。この車は、前輪にベルト駆動を採用していました。

ハンプトン 10 は 1 年間のみ販売され、バロット社製またはシャピュイ・ドルニエ社製の 4 気筒エンジンを搭載していました。

このモデルには、9.8、10/16、11.9、11/35 など、さまざまな名前がありました。10/16 は 1496 cc、11.9 と 11/35 は 1795 cc の 4 気筒エンジンで、どちらもドーマンから買いました。両モデルは同じシャーシを共有していましたが、エンジンが大きい方の車は全長が 12 インチ (3050 mm) 長くなっていました。

ハンプトンが製造した標準ボディはオープン2人乗りで、ダークビスケットまたはラベンダーのカラーが用意され、価格は520ポンドでした。^[3]サスペンションは、前部に半楕円形のリーフスプリング、後部に3/4楕円形のリーフスプリングを使用しました。

いくつかの車はモータースポーツ競技に使用されました。

14 は 9/21 のエンジンが大きく、長さも長いバージョンで、エンジンはヘンリー メドウズ社製ですが、おそらくは以前使用されていたドーマン設計です。ギアボックスは 4 速になりました。サスペンションは両方の車軸に半楕円形のスプリングを使用しました。

1923 年当時、ツアラーの価格は 500 ポンドでしたが、その後、価格は 315 ポンドに下がりました。後期の車の一部にはスーパーチャージャーがオプションとして用意されていた可能性があり、ハンプトンがまだスポーツに興味を持っていたことがわかります。

ナイン (ジュニア、T10、9/21、または 10 とも呼ばれる) は、シャーシが短い 14 の小型バージョンです。

20 は、メドウズ エンジンとツイン ゼニス キャブレターを搭載した新しい大型車シリーズの最初のモデルでした。また、8/18 モデルとして、排気量 2,262 cc のドイツ製ローア 8 気筒エンジンを搭載したモデルも用意されていました。

ツアラーとサルーンのボディは450ポンドから購入可能だった。^[3]

製造された車はわずかで、おそらく 100 台未満です。

このモデルは、おそらく、より大きな Meadows エンジンを搭載した 20 のブランド変更版です。

最終モデルは、全周独立懸架のローア シャーシを採用しました。フロントには横置きリーフ スプリングが使用されました。サーボ ブレーキが装備されました。8 気筒エンジンもローア製でしたが、6 気筒はおそらくコンチネンタル製でした。

8気筒エンジン車は50台注文されたが、実際に製造されたのはごく少数だったと思われる。

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