箱根駅伝

箱根駅伝(箱根駅伝)は、正式には「東京箱根間往復大学駅伝競走」 (東京箱根間往復大学駅伝競走、東京箱根間往復大学駅伝競走)と呼ばれ、最も有名な大学駅伝(リレーマラソン) レースの 1 つです。 1月2日と3日に日本の東京と箱根の間で開催される今年のレースは日本テレビでテレビ放映されます。

大手町から箱根まで往復する2日間のレースは、各日5つの区間に分かれています。^[1] コースの若干の変更により、初日の距離は107.5km、2日目の距離は109.6kmです。^[2]

東京と箱根の間では、片道 5 区間が設けられています。各ランナーは 1 セクションを走り、各駅で次のランナーと交代します。各チームには 10 人のランナーがおり、各ランナーはチームのタスキを携えて走り、各駅でチームの次のランナーにタスキが渡されます。

先頭チームがゴール地点に到着してから一定時間（第1区間と第2区間は10分、第3区間と第4区間は15分、それ以降の区間は20分）以内にランナーがゴール地点に到着できない場合、次のランナーが代わりのタスキをかけてスタートします。その時間差がゴールタイムに加算されます。

この駅伝には、関東学生陸上競技連盟に所属する20大学が出場できます。そのうちの 10 チームは、前年にトップ 10 に入ったことにより出場資格を獲得したシードチームです。さらに10チームが、レース前の10月に開催される箱根駅伝予戦会の20km予選会でのチーム成績により出場権を獲得します。最終選抜チームである関東学生連合チーム（関東学生連合チーム）は、チームとして箱根に出場できない大学の10月の陽泉会20kmロードレースの上位入賞者で構成されます。^[3] 2014年と2024年の大会には選抜チームはなく、2014年以前は選抜チームは関東地区選抜チーム（関東学連選抜チーム、関東学連選抜チーム）と呼ばれていた。参加20チームに入らなかった大学の上位ランナー。

10位以上のチームはシード権を獲得し、翌年の箱根駅伝への出場が保証される。

ランナーが事故により駅に向かう途中でリタイアした場合、そのチームはリタイアとみなされます。次の区間のランナーは走ることができますが、そのタイムは公式には記録されません。

レースは午前8時に東京・大手町の読売新聞社 前をスタートし、皇居、東京駅、日比谷公園、増上寺、東京タワーなど東京の名所を通り、日比谷通りと国道15号線に沿った比較的平坦なコースを走ります。品川駅を過ぎると、ランナーは新八ツ山橋で坂を登り、17km地点の多摩川にかかる六郷橋で坂を登り、鶴見中継所に到着します。

この区間は、先頭ランナーの順位がチームの駅伝全体の流れに影響を与えるため、最も重要な区間の 1 つです。そのため、チームは通常、この区間で強力なランナーの走りを披露します。

鶴見中継所を出発したランナーたちは、横浜駅に到着し、国道1号線を通り戸塚中継所に向かいます。東海道五十三次の一つとして、ランナーたちは13km地点の権太坂で大きな上り坂に挑みます。最後の3kmも上り坂と下り坂の組み合わせです。

この区間はレースの中で最も長い区間であるため、各チームの最速ランナーがこのコースを走るのが通例です。このコースはレース全体のペースに影響を及ぼします。この区間はスターランナーが多く出場することから 「花の2区」と呼ばれることもあります。

最初の9kmは緩やかな下り坂で、市街地を離れ湘南海岸へと向かうコースです。茅ヶ崎で国道134号線に合流し、正面に富士山、左手に相模湾を望む海岸線を走ります。相模川にかかる湘南橋を渡り、海岸沿いの平塚中継所に到着すると第3区間が終了します。

レース全体の中で最も景色が美しい区間とされていますが、強い、時には予測できない海風が吹くため、ランナーはレースの市街地を抜ける際に適応を余儀なくされます。第 2 区間と同様に、第 3 区間でも、ペースを維持するために各チームの最も強いランナーが順位を競うことがよくあります。

レースで最も短い平坦区間である第 4 区間では、ランナーは東海道本線に沿って大磯町や二宮町を通り、酒匂川を渡って小田原の中心部に入ります。小田原城を通り過ぎ、この区間の最後の 3 km は緩やかな上り坂となり、第 5 区間への前兆となります。

2006年から2016年まで、ランナーたちは第4区間を18.5kmに短縮して走りました。これは全区間の中で最も短い距離です。主催者は各チームの中距離ランナーをより際立たせる区間を作ろうとしたからです。しかし、2017年大会では20.9kmの長さが復活し、それ以来そのままになっています。

箱根湯本駅を過ぎ、観霊堂門前（以前はそこを通り抜けていた）から登りが始まり、富士屋ホテル、箱根小涌園、箱根登山線の踏切、箱根啓明学園など箱根の名所を通り、16.2km地点で国道1号線の最高地点に到達します。最後に19km地点で元箱根の町中を走り、箱根神社の鳥居の下を通り、芦ノ湖畔でゴールします。

俗に「山上り」と呼ばれる第5区間は、ランナーが区間最高地点の標高874メートルまで登る、レースで最も過酷な区間の1つとされています。ほとんどの競技者は低温に対処するためにタンクトップではなく長袖の服を着用しますが、第5区間はその過酷な性質のために低体温症や低血糖症などの症状に陥るランナーも時々います。この区間では各チームから上り坂の専門家が配置されることが多く、多くの選手が大学在学中ずっとこの区間を大学のためにのみ走っています。この区間で一貫して上位入賞した選手は、伝統的に「山の神」と呼ばれています。

レース2日目は午前8時にスタートし、第6区間は第1日目の第5区間の逆コースとなり、最初の4kmは上り坂で、その後、第5区間と同じ景色を眺めながら山を急降下します。チームのコーチは、チームが山のふもとの 箱根湯本駅 に到着するまでチームに合流できません。

第 5 区間の逆で、俗に「山下り」と呼ばれる第 6 区間の下り坂は、ランナーの平均速度が時速 25 km と、スピードが速く、難易度の高いコースです。ランナーは、山頂で早朝にスタートするため、朝の寒さにも耐えなければなりません。また、天候によっては、コースが凍って滑りやすくなることも珍しくありません。このような難易度の高い条件が重なり、第 6 区間も第 5 区間と同様に専門ランナーが多く参加します。参加者は、山の麓に着くまでに足に負担をかけてしまうことがよくあります。

第 7 レグは、第 4 レグのほぼ逆のコースで、第 1 日目と並行して行われたコースよりわずかに長く、ランナーは山を離れ、9 km 後にわずかな上り坂があるほぼ平坦なコースで平塚近くの海岸に向かいます。

第7区間は日が昇る中、スタート地点の小田原とゴール地点の平塚の気温差が他の区間よりも大きくなります。ランナーは平塚に向かう途中、変化する気象条件と戦い、それに適応しなければなりません。

レグ3の逆コースとなるレグ8の前半はほぼ平坦ですが、藤沢近郊では遊行寺の坂付近でかなりの上り坂があり、ランナーによっては苦戦する可能性があります。

気温が上がり続ける中、遊行寺坂付近では脱水症状に陥るランナーも出ており、レースの残り2区間を成功に導くためには、ランナーの体調管理が重要となります。

第 9 レグは、第 2 レグの逆コースで、2 日目の最長レグです。権太坂を再び訪れ、今度は下り坂の区間になりますが、保土ヶ谷駅を過ぎた残りのコースは、ほとんど平坦で、鶴見中継所まで続きます。

レグ 2 と同様に、ほとんどのチームはこのレグに 2 番目に優秀なランナーを配置します。このレグも、その重要性を示すためにレグ 9 オブ パインズ(松の 9 区)と呼ばれています。このレグは、チャンピオンシップを争うか、翌年のレースに復帰するために上位 10 位以内に入るかのどちらかで、リードしているチームがリードを固めるか、または後続チームが差を縮めるために重要です。このセクションのランナーの強さにより、レグ 9 での追い越しは珍しくありません。

さらに、レグ 9 の終わりにある鶴見中継所は、早めのスタート (繰り上げスタート) が行われる最も一般的な場所です。これは、強制的な早めのスタートを防ぐために、チームはレースリーダーから 20 分以内に鶴見に到着する必要があるためです。レース全体を通して各チームメイトにタスキを物理的に渡すという象徴的な重要性のため、チームがこれを怠ると感情が高ぶることがよくあります。鶴見の 160 m の直線区間はこれを悪化させます。20 分のカットオフに近いチームは中継所の近くでチームメイトを物理的に確認しますが、すべてのチームがこの最後の中継所でうまく交換できるわけではありません。

第10レグは、第1レグのほぼ逆のコースで、オープニングレグと同様に、ランナーが東京都心部に向かう間はほぼ平坦です。最終セクションまで第1レグと同じコースをたどり、皇居二重橋前の馬場先門で東に逸れ、中央通りを北に曲がって京橋を通過します。日本橋を渡った後、レースは戻って、ゴールラインが待つ読売新聞社の前で終了します 。

レースが第 10 区間に進むにつれて、観客の数は徐々に増え、ランナーたちは東京のより密集した地域に入ると、高層ビルの間の強風に立ち向かわなければなりません。各チームの最後のランナーがレースを終えると、チームメイトがゴールラインで祝福と回想の中で彼らを待っています。

箱根駅伝は1920年に始まった。^[4] 日本のマラソンの父として知られる金栗四三が発案した。世界で戦えるランナーを育てたいという彼の熱い思いが、箱根駅伝創設の原動力となった。金栗は東京高等師範学校（高師）在学中、1912年にストックホルムオリンピックに日本を代表するマラソン選手として出場したが、途中で棄権を余儀なくされた。^[5]

一方、1917年、東京遷都50周年を記念して、京都の三条大橋と東京の上野不忍池の間で初の駅伝、東海道駅伝徒歩競走が開催された。このレースは読売新聞が3日間かけて開催した京都・東京間（516km）の大リレーレースで、大成功を収め、箱根駅伝の原型となった。金栗はこのレースの成功に影響され、多くの大学に箱根駅伝に出場するよう説得した。その結果、早稲田大学、慶応義塾大学、明治大学、東京高等師範学校（現筑波大学）が彼の申し出に応じ、箱根駅伝が始まった。箱根駅伝は、日本のスポーツ界の先駆者たちの大きなエネルギーによって始まったのである。第一次世界大戦の頃から工業地帯が徐々に西に広がり、東海道も拡幅されました。こうした活気ある雰囲気を反映して、当時の日本のスポーツ界は駅伝をはじめとしてチャレンジ精神にあふれていました。

2010年（第86回）大会では、19大学を代表する380名の選手（選手190名、補欠190名）のうち、5,000メートルを14分40秒未満で走った選手は328名、14分20秒未満で走った選手は150名、14分00秒未満で走った選手は33名でした。^[6]　この数字は、米国の全大学の男子大学生の数字と非常によく似ている。athletic.netの2009年の大学男子5000メートルのリストには、2009年に14:40の選手が約400人、14:20の選手が200人、14:00未満の選手が60人記載されている。10,000メートルの距離にステップアップすると、同じ情報源によると、これらの19の東京の大学には、30:00未満の自己ベストを持つランナーが190人以上リストされている（さらに14人の30分未満のランナーが、他の東京の大学のランナーのオールスターチームを構成している）。約90人の米国の大学生が2009年に30:00未満で走った。

この賞は、金栗四三氏の功績 を讃えて2004年（第80回）に創設され、最も優秀なランナーに贈られる賞です。

以下は現在の大会の総合記録です。

以下は、現在有効なコースの各セクションのタイム記録です。

前年度の出雲駅伝と全日本大学駅伝 で同時優勝すると三冠が達成される。

これを達成したのは以下の5つの大学です。

• 『風が強く吹いている』は、箱根駅伝を走るチームの育成とトレーニングを描いた、三浦しをんによる2006年の日本の小説です。漫画、実写映画、アニメにもなっています。

ウィキメディア・コモンズには、東京箱根間大学駅伝に関連するメディアがあります。

• 出雲駅伝
• 全日本大学駅伝

• 公式サイト