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| HN-5 | |
|---|---|
_of_Thailand.jpg/500px-MANPADS_HN-5A(M)_of_Thailand.jpg) タイのHN-5A(M) | |
| タイプ | マンパッド |
| 原産地 | 中国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1970年代後半～現在（予備のみ） |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 生産履歴 | |
| 生産 | 1970年代半ば以降 |
| 仕様 | |
| 質量 | 10.2キロ |
| 長さ | 1.46メートル |
| 直径 | 72ミリメートル |
| 弾頭 | 0.5kg弾頭 |
爆発 メカニズム | インパクト |
| エンジン | ロケットモーター |
| 推進剤 | 固形燃料 |
運用 範囲 | 0.8 – 4.4 km |
| 飛行限界 | 2.5キロ |
| 飛行高度 | 50メートル |
| 最高速度 | 500メートル/秒 |
ガイダンス システム | IR |
打ち上げ プラットフォーム | 航空（退役）および地上 |
HN -5（簡体字中国語：紅缨-5、繁体字中国語：紅纓-5、ピンイン：Hóng Yīng-5、直訳すると「紅房-5」、NATOコード名：CH-SA-3 [1] ）は、ソ連の技術を基にした中国の第一世代携帯式防空システム（MANPAD）のシリーズである。HNの略称は、シルクワームミサイルファミリーのHY（海鷹、またはシーイーグル）シリーズ対艦ミサイルとの混同を避けるために使用されている。中国が保有するHN-5シリーズは、最前線および第一線予備部隊ではQWシリーズMANPADに段階的に置き換えられているが、民兵部隊では依然として使用されている。
発達
HN-5は、ソ連のストレラ2（SA-7）のリバースエンジニアリング版である。 [2] MANPADが緊急に必要だったため、北ベトナムはベトナム戦争中に中国にオリジナルのサンプルを提供し、中国にコピーの製造と北ベトナム軍への供給を求めた。しかし、中国の政治的混乱、すなわち文化大革命のためにリバースエンジニアリングのプロセスは遅く、最初の少量生産バッチが評価のためにベトナムに送られた頃には、アメリカの航空機がすでにECMを採用してHN-5とそのソ連の対応物であるストレラ2に対抗していたため、結果は効果がなかった。HN-5の寸法と性能はストレラ2のものと非常によく似ている。
バリエーション
HN-5A
オリジナルのHN-5の性能が不十分だったため、中国はすぐにミサイルの改良を開始し、北ベトナムはベトナム戦争中に再び中国にオリジナルのソ連のサンプル、今度はストレラ2Mを提供した。しかし、中国がようやく改良を完了したときには、ベトナム戦争が終わっており、両国の関係が悪化していたため、実用化するにはすでに遅すぎた。
- 長さ: 1.46 m
- 重量: 10.2 kg
- システム重量: 16.5 kg
- ミサイル直径: 72 mm
- 弾頭: 0.5 kg
- ヒューズ：衝撃
- 速度: 500 m/s
- 範囲: 800 m – 4.4 km
- 高度: 50 m – 2.5 km
HN-5B
中国がソ連の9K34ストレラ3をベースに開発した。このミサイルは1980年代半ばに中国軍に配備されていたが、中国で初めて公表されたのは1990年になってからだった。[3] 多くの中国国内メディアと中国国外の情報源によると、中国はザイール経由でアンゴラ政府軍から捕獲したUNITAの9K34ストレラ3からソ連のサンプルを入手したが、これは中国がその後すぐに9K310イグラ1を入手したのと全く同じ方法だった。このミサイルは1990年1月にパキスタン軍に配備された。
外国の変種
パキスタンはHN-5Bの技術を基にアンザMk Iというミサイルを製造した。 [4]
HN-5C
HN-5Bの車載型。1986年に初めて生産が開始されたが、中国では1990年代初頭まで公開されなかった。合計8発のミサイルが4発ずつ2組に分かれて構成され、電子光学式 射撃管制システムを備えた4輪駆動車に搭載されている。リロードが使用できるかどうかは車の大きさによって決まる。車載型のミサイルはMANPADとして使用できるが、現場でそのまま使用することはできず、まず後付けする必要がある。
HQ-5C
HQは紅旗の略で、中国の地対空ミサイルの一般的な呼称である。このミサイルは1980年代に輸出用に特別に開発され、西側の基準を採用した西側化されたHN-5Bである。その理由は、ソ連式のHN-5が主に西側諸国の兵器で武装した第三世界諸国に輸出された際、低価格にもかかわらず、互換性の問題とそれに伴う物流上の問題により、ミサイルの全体的なライフサイクルコストが増加したためである。[ 4] これを回避するために、ミサイルは西側基準と互換性があるように改造されている。[4]
オペレーター
アルバニア:1978年に100台取得。[5]
バングラデシュ：1991年から1992年にHN-5Aを50機、2001年にHN-5JA1を21機取得。[5]
ボリビア:1994年にHN-5Aを30機取得。[5]
カンボジア:1992年に1,000台を取得。[5]
中国[6]
エクアドル：1995年に72機のHN-5Aを取得。[5]
イラン：1986年から1988年にかけて500機を取得。[5]
イラク[6]
ミャンマー：1992年にHN-5Aを200機取得。[5]
北朝鮮：1983年から1994年までに600個入手（数は不明）。[5]
パキスタン: 1987年までに100機を入手。1989年から1998年にかけてさらに1,000機がAnza Mk-Iとして生産された。[7] [5]
タイ：1987年から1988年にかけて1,150台を取得。[5]
非国家主体
参照
参考文献
- ^ 「6 アジア」。『軍事バランス 2023』。ロンドン: ラウトレッジ。2023年2月15日。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ 「情報源の多重化：ライセンスを受けた軍事生産とライセンスを受けていない軍事生産」（PDF）。ジュネーブ：小型武器調査。2007年。 2016年12月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年9月21日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」www.sinodefence.com。 2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ abc 「HY-5 / HN-5 / HQ-5」。www.globalsecurity.org。
- ^ abcdefghij マイケル・アシュケナージ博士、マウエナ・アムズ王女、ヤン・グレーベ、クリストフ・ケーグラー、マルク・ケースリング（2013年2月）。概要47：MANPADSは民間航空に対するテロの脅威か？ （PDF）（レポート）。ボン国際コンバージョンセンター。pp.132–152。ISSN 0947-7322 。 2021年2月18日閲覧。
- ^ ab Zeigler, Sean M.; Hou, Alexander C.; Martini, Jeffrey; Norton, Daniel M.; Phillips, Brian; Schwille, Michael; Strong, Aaron; Vest, Nathan (2019). 商用航空に対するMANPADSの取得と使用：リスク、拡散、緩和、および攻撃のコスト（PDF）。サンタモニカ、カリフォルニア州：RAND Corporation。ISBN 978-1-9774-0418-3。
- ^ SIPRI武器移転データベース。「主要通常兵器の移転とライセンス生産」 。 2024年4月16日閲覧。
- ^ “United Wa State Army military parade showes progression modernisation”. Janes. 2019年4月23日. 2021年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月15日閲覧。