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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSヴェスタ |
| 注文済み | 1804年4月2日 |
| ビルダー | バミューダ |
| 発売 | 1806 |
| 委託 | 1806年10月 |
| 運命 | 1816年に販売 |
 イギリス | |
| 名前 | シルビア |
| 所有者 |
|
| 取得した | 1816年頃購入 |
| 運命 | 1823年5月沈没 |
| 一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | アドニスクラス |
| トンの負担 | 110 93 ⁄ 94、または138 [2] bm |
| 長さ |
|
| ビーム | 20 フィート 4 インチ (6.2 メートル) |
| ホールドの深さ | 10 フィート 3 インチ (3.12 メートル) |
| 帆の計画 | スクーナー |
| 補体 | 35 |
| 武装 | 18ポンドカロネード砲10門 |
HMSヴェスタはナポレオン戦争中のイギリス海軍のアドニス級 スクーナーでした。この船はバミューダでバミューダ杉を使って建造され、1806年に完成しました。1816年に海軍本部に売却されるまで、この船は驚くほど平穏な10年間の航海をしていたようです。この船は商船となり、1823年5月に氷山に衝突して沈没するまでイギリスとニューファンドランドの間を航行しました。
キャリア
ヴェスタは1806年8月にジョージ・モール中尉の指揮の下、北アメリカ基地に就役した。1807年11月にチャールズ・クラウディ中尉が指揮官に就任した。1808年6月にジョージ・メンズ中尉が後任となった。[1]
1809年7月、ジョージ・ミオール中尉がメンズの後任となった。1810年、ウィリアム・ボーエン・メンズ中尉が短期間ヴェスタの指揮を執った後、ミオールが指揮官に復帰した。[3] 1811年6月18日から7月5日の間、ヴェスタはプリマスで修理を受けた。[1]
ヴェスタはその後、短期間西アフリカ艦隊に所属した。
12月30日、ベスタとサブリナはカーボベルデのボア・ヴィスタ沖でプリンセス・デ・ベイラ号（またはプリンセス・ベイラ号）を拿捕した。プリンセス・デ・ベイラ号は米国のスクーナー船であった。フリータウンの海軍法廷は同船を有罪とし、同船が運んでいた56人の奴隷を解放した。[4] [5]裁判所はプリンセス号は実際には米国の船であり、同船のポルトガル船籍は偽物であると裁定した。[6]
そして1812年1月13日、ヴェスタ号とサブリナ号はガンビア川で米国所有の奴隷スクーナー船ペペ号を拿捕した。シエラレオネの裁判所は同船を有罪とし、同船が運んでいた73人の奴隷を解放した。 [7] [4] [8]裁判所は、同船がスペイン船籍であったにもかかわらず、ペペ号は米国と英国の所有物であると裁定した。[6]拿捕の際、サブリナ号のティラード船長は地元の奴隷商人に、拿捕時にペペ号に既に乗船していた9人の奴隷に加えて64人の奴隷を追加させ、より儲かるように仕向けるという怪しげな手段を使った。 [9] [a]
2月にヴェスタ号はリオ・ポンガスに航海し、奴隷貿易廃止法に違反して奴隷貿易に従事していた4人のイギリス人を捕らえようとした。ミアルは2人を逮捕し、フリータウンに連れ戻すことに成功した。[13]
その後、ベスタはイギリスに帰国した。
ロイズ・リスト（ LL）は1813年2月12日に、スクーナー船「ベスタ」が、スペインのカルタヘナ沖でフランスの私掠船が凪の間にイギリス商船「ヘーベ」を奪還したと報じた。 「ベスタ」はヘーベをジブラルタルに運び込んだ。 [14]
1813年10月1日、ベスタはスペインのブリッグ船サン・フランシスコ・デ・アシスを奪還した。[15]
廃棄
1816年1月、海軍本部はデプトフォードでヴェスタを売りに出した。[16]ヴェスタは1816年1月11日に500ポンドで売却された。[1]
商人
ヴェスタは1818年の船舶登録簿に船長フォードと所有者W.メジャーの名で記載されている。[2]
損失
1823年5月20日、ヴェスタ号はプールとウォーターフォードからカーボニアに向けて航行中、セントフランシス岬の東約100マイルの海上で氷山に衝突した。乗組員はボートに乗り込んだが、船はほぼ即座に沈没した。約30時間後、ハーバーグレースの船長エリザベス・ハーンがやって来て乗組員を救助した。エリザベスはアザラシ狩りの航海中だった。数日後、乗組員はマスキートで上陸した。[17]
注記
- ^ ペペ号の捕獲金およびプリンセス・デ・ベイラ号で捕獲された奴隷への賞金の1等分は404ポンド6シリング7½ペンスの価値があった。6等分、つまり普通の水兵の賞金は6ポンド9シリング11½ペンスの価値があった。しかし、プリンセス・デ・ベイラ号の訴訟で生じた費用に充てるために401ポンドが留保された。[10]残念ながら、捕獲代理人のヘンリー・アボットは破産した。1835年5月になってようやく彼の財産から最終的な配当が支払われた。[11]海軍名簿にはペペ号の捕獲日も1812年6月13日と記されている。プリンセス・デ・ベイラ号の最終支払金の1等分は41ポンド5シリング6ペンス、6等分は13シリング2¼ペンスの価値があった。ペペ号の最終支払金の1等分は9ポンド18シリング9ペンスの価値があった。 6等株は3シリング2¼ペンスの価値があった。[12]
引用
- ^ abcd ウィンフィールド（2008）、361ページ。
- ^ ab 船舶登録簿（1818年）、Seq. №V126。
- ^ メンズ（1899）、350ページ。
- ^ ab グリンダル (2016)、3698-3700。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – プリンスザ・デ・ベイラ航海 #7570。
- ^ ab Grindal (2016)、3718ページ。
- ^ グリンダル（2016）、17680。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – ペペ航海 #7571。
- ^ グリンダル（2016）、3703。
- ^ 「No. 17148」。ロンドン・ガゼット。1816年6月25日。1223ページ。
- ^ 「No. 19255」。ロンドン・ガゼット。1835年4月3日。644ページ。
- ^ グリンダル（2016）、3713。
- ^ LL 1813年2月12日、№4745。
- ^ 「No. 16888」。ロンドン・ガゼット。1814年4月23日。863ページ。
- ^ 「No. 17096」。ロンドン・ガゼット。1816年1月2日。6ページ。
- ^ ロイズリスト№5810。
参考文献
- 海軍本部(1835) 『海軍名簿』 (イギリス、HM 文具局)。
- グリンダル、ピーター (2016)。奴隷商人に対抗する: 大西洋奴隷貿易に対するイギリス海軍の作戦。IBTauris。ASIN B01MYTNUEH 。
- メンズ、ボーエン・スティロン (1899)ウィリアム・ロバート・メンズ提督の生涯、GCB: 故輸送部長。(J. マレー)
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。