Loading article…
HMSフライは、1776年9月14日に進水したイギリス海軍のスワン級スループ艦である。フランス革命戦争中は主に船団護衛任務に従事したが、私掠船を3隻拿捕したこともある。1802年初頭に沈没し、乗組員全員とともに消息を絶った。
1766年から1780年にかけて、海軍本部はジョン・ウィリアムズ卿の設計に基づき、同型艦を25隻建造した。1775年8月1日、海軍本部はシアネス造船所に同艦の建造を命じ、同艦は6番目に発注された艦となった。同艦の起工は1776年1月、進水は9月14日、竣工は10月19日であった。
スワン級スループは、同級の艦艇としては異例なほど魅力的な艦だった。流麗な船体形状だけでなく、そのサイズにしては珍しく多くの装飾が施されていた。これらの艦艇は、フランスをはじめとする他国との終わりの見えない戦争のため、海軍本部がコスト削減を目的として、すべての艦艇（特に下級艦艇や無等級艦艇）の装飾や彫刻を最小限に抑えるよう命令する直前に建造された。
フライは1776年7月にエドワード・ガーナー司令官の指揮下で就役し、ガーナー司令官は1778年までその指揮を執った。1776年12月、フライはリーワード諸島に向けて出航したが、1779年には北海にいた。1779年10月、ビリー・ダグラス司令官が北海艦隊の指揮を引き継いだ。彼の後任は、1781年8月頃、ティモシー・ケリーであった。
1782年9月6日、フライは14門砲を搭載したフランスの私掠船「レスカモトゥール」に遭遇し、これを拿捕した。 [ 2 ]私掠船には、彼女が拿捕した商船ブリッグとスループの2隻が同行していた。フライは3隻すべてをヤーマスまで護衛し、そこで海軍本部の管理下に置かれた。[ 3 ]
フライは1783年5月に給料を受け取った。[ 4 ]
1794年6月、ポルトープランス陥落から5日後、同艦は、以前マジシエンヌ号の副長を務め、上陸部隊を支援していたリチャード・ハッセイ・ムーブレイの指揮下に入った。ムーブレイはその後、公文書を運んでいたロウリー大尉とホワイトロック中佐をイギリスへ連れて行った。
1794年12月、フライはヨーク公をヘルヴォエツルイスからハリッチまで護衛した。
フライは1795年1月20日にプリマスにいたため、イギリスとオランダの戦争勃発時に港に停泊していたオランダ海軍艦艇、東インド会社船、その他の商船の拘留による収益を分け合った。 [ 5 ]オランダ艦艇は、戦列艦2隻、フリゲート艦1隻、スループ軍艦2隻、東インド会社船9隻、その他約60隻で構成されていた。その後、フライは英仏海峡およびイギリスとジブラルタル間の商船の護衛を行った。[ 6 ]
1796年8月22日、フライはポートランド沖約7リーグでフランスの私掠船フュレを拿捕した。フュレは小型の私掠船で、旋回砲5門しか装備しておらず、乗組員は27名だった。[ 7 ]
1796 年 1 月にヘンリー S. バット司令官が指揮を執り、1797 年 5 月にウィリアム カンバーランド司令官が、1798 年 11 月にザカリー マッジ司令官がそれに続いた。1799 年 2 月 4 日、フライはポートランド沖でフランスの私掠船カッター、グレヌールを追跡して拿捕した。グレヌールは4 ポンド砲 6 門と 32 人の乗組員を乗せ、エマニュエル トーンが指揮していた。グレヌールは前夜にシェルブールを出港したが、2 日前にはイギリスのフリゲート艦に追われていた。[ 8 ]グレヌールは前回の航海で、トーベイからハルのアンナ、リスボンのホップウェル、ホワイトヘブンのルーシーを無事に拿捕していた。ホップウェルは後に奪還された。[ 9 ]
1800年5月21日、フライ号はケント公爵からの公文書を携えてハリファックスからポーツマスに到着した。彼女はニューファンドランド堆の端にある巨大な氷の島に衝突するのを間一髪で免れ、3週間かけて横断した。フライ号は夕暮れ時の濃霧の中を航行していたが、見張りが突然、船の約120ヤード（「ケーブル1本分の長さ」）前方に氷山を発見した。フライ号は約9ノットで航行していたが、素早く舵を切ることで氷山の南端をケーブル1本分半の距離で回避することができた。[ 10 ]
フライ号は1800年6月28日に出航し、7月7日にハーピー号と共にポーツマスに戻った。彼らは塩を積んだプロイセン船を伴っていた。[ 11 ]その後フライ号は再び出航し、7月26日にシェルブール沖のクルーズから戻った。2日後、彼女は再びシェルブールに向けて出航した。[ 11 ]
強風により、彼女はシェルブールを離れざるを得なかった。彼女はラ・オーグを苦労して脱出したが、それでもそこでフランスの私掠船トロンペールを拿捕した。トロンペールは2日間出航していたが、何も奪っていなかった。[ 12 ]
1800 年 11 月、フライはトーマス・デュバル司令官の指揮下に入った。1801 年 1 月 7 日、フライは 13 隻の船団とともにポーツマスを出港し、アフリカ沿岸に向かった。[ 13 ]途中、5 隻の戦列帆船と 2 隻のフリゲート艦からなるフランス艦隊に遭遇し、フライは船団に解散を命じた。[ 14 ] 3 月 19 日、プリマスにフライからの手紙が届き、10 隻が無事にアフリカに到着したと報告された。（海軍年代記では、残りの 3 隻は航海を中止し、無事にイギリスに帰還したと報じられた。[ 15 ]）フライ自身は 8 月 20 日に帰還した。[ 16 ]
5日後、フライの会計係であるウィリアム・マクラウド氏は、ポーツマス港のグラディエーター号上で軍法会議にかけられた。罪状は、泥酔、職務怠慢、フライへの物資供給の不履行であった。軍法会議委員会はマクラウド氏を有罪とし、海軍からの解雇を命じた。[ 17 ]
1801年9月17日、フライはニューファンドランド行きの船団の護衛としてポーツマスを出港した。[ 18 ] 1802年1月、ニューファンドランドのケープ・フラッタリー沖で沈没し、乗組員全員とともに消息を絶った。 [ 19 ] [ 20 ]
フライのオリジナル設計図は今も残っている。ビクトリーモデルズ、ユーロモデルズ、アマティはいずれも1/64スケールの木製模型キットを販売しているが、それらは正確ではない。
{{cite book}}: CS1メンテナンス: パブリッシャーの場所 (リンク)この記事には、国立海洋博物館が「軍艦史プロジェクト」の一環として、クリエイティブ・コモンズ表示-継承3.0非移植英国：イングランド＆ウェールズ・ライセンスに基づいて公開したデータが含まれています。