HMSアタランタ（1814）

歴史
アメリカ合衆国
名前	シロ
ビルダー	ウィリアム・フラナガン、ボルチモア
発売	1812
捕獲された	1814年1月
イギリス
名前	アタランタ
取得した	1814年1月捕獲
運命	1814年に販売
イギリス
名前	アタランタ
所有者	バートル＆カンパニー
取得した	1814年賞品の購入により
捕獲された	1814年9月
一般的な特徴
トンの負担	225 93 ⁄ 94、[1]または252 [2] bm
長さ	99フィート0インチ（30.2メートル）[3]
ビーム	24フィート1インチ（7.3メートル）[3]
下書き	10フィート4インチ（3.1メートル）[3]
帆の計画	スクーナー
補体	40
武装	私掠免許状：12ポンドカロネード砲6門＋18ポンドコロンビヤード砲4門[3] 捕獲時: 9ポンド砲12門 イギリス商船：8門

HMSアタランタは、1812 年に進水したアメリカの私掠船シロ号で、1814 年にイギリスに拿捕されました。この船が実際にイギリス海軍で活動していたという証拠はありません。この船は商船ブリッグでしたが、 1814 年 9 月にUSS ワスプに拿捕され、サバンナに捕獲物として送られ、そこで没収されて売却されました。

シーロはウィリアム・フラナガンによって建造され、伝えられるところによると4万ドルの費用がかかり^[4]、1812年にボルチモアで所有者のジョージ・スタイルズのために進水した。^[5]最高級の材料で造られたため、比較的高価な船であった。^[4]

最初の航海の船長はヘンリー・レヴェリーであった。^[3] 1812年の秋、フランスへ航行中、10門の大砲と23,500米ドル相当の金貨、藍の積荷を積んだロイヤル・サム号を拿捕した。ロイヤル・サム号はナッソーからイギリスへ向かう途中、シロに拿捕された。^[6]シロは拿捕した船をポートランドへ送り、^[7]シロ自身もその後すぐにポートランドに到着した。^[6]しかし、ロイヤル・サム号はイギリス軍に再び拿捕された。^{[3] [a]}

1814年、シロはD・グレイ船長の指揮の下、アイルランド沖を航海していた。^[7]シロは綿花を積んでボルドーへ向かっており、積荷を陸揚げした後、私掠船に乗るつもりだった。^[9]

1月13日、HMS ペリカンは12時間に及ぶ追跡の末、シーロを拿捕した。シーロは建造後2年ほどしか経っていなかったため、イギリス海軍はシーロをアタランタとして就役させた。ペリカンはカスティリアンと拿捕金を分け合わなければならなかったが、シーロは貴重な戦利品であることが証明された。^[b]トーマス・マンセル艦長は手紙の中で、シーロは12門の9ポンド砲を搭載していたが16門の砲撃を受け、新しくて高速だったと述べている。^[11]シーロは既に優れた航行能力で数隻のイギリス巡洋艦の攻撃を逃れていたようである。^[9]

イギリス海軍はシーロをアタランタとして登録したが、就役記録が残っていないことから、この戦利品は就役前に売却された可能性がある。^[1]

新しい所有者はリバプールの商人バークレー（またはバークレー）、サルケルド＆カンパニー^{[12] [13]}で、同社はこの船をブリッグに改造した。この船は1814年にロイド船籍（LL）に登録され、船長はR・ジャクソン、所有者はバートル＆カンパニー、取引はリバプール・ボルドーであった^{[2] 。}

船主はペンサコーラに綿花農園を持っていた。8月14日にリバプールからボルドーに向けて出航した。そこでフランス人商人、M. フサットが船をチャーターし、ペンサコーラ行きの貨物を積んだ。^{[12] [13]}ボルドーからペンサコーラへ航行中に拿捕された。^[14]

1814年9月21日、USSワスプはマデイラ島の東約75マイルでアタランタを拿捕した。アタランタは8門の大砲と19人の乗組員を擁し、商用貨物を積んだイギリスのブリッグ船とされていた。ワスプの艦長ジョンストン・ブレイクリー総司令官は、アタランタを破壊するには価値が高すぎると考え、代わりにデビッド・ガイジンガー士官候補生の指揮下に置き、米国本国に送り返した。アタランタは1814年11月4日にジョージア州サバンナに無事入港した。アタランタはボルドーからペンサコーラへブランデー、ワイン、絹を積んで帰っていた。^[15]ガイジンガーは陸軍長官に宛てた手紙の中で、アタランタはペリカンがビスケー湾で拿捕したアメリカのスクーナー船シロだったと述べている。 ^[16]残念なことに、ブレイクリーはアタランタ号の船長、副船長、船長船長貨物船長を乗せていたが、その後まもなくワスプ号が海上で行方不明になった 際に全員が行方不明となった。

1815年のLRには彼女の名前の横に「捕らえられた」という注釈が付けられていた。^[17]

この捕獲は、敵の船に積まれていたにもかかわらず中立国が所有していた貨物の地位をめぐって、米国最高裁判所で訴訟を引き起こした^{[12] [13]。}

• コッゲシャル、ジョージ（1856年）。『アメリカ私掠船の歴史と私掠免許状』ニューヨーク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• クランウェル、ジョン・フィリップス、クレイン、ウィリアム・バワーズ（1940 年）。私掠船の歴史：1812 年の戦争中にボルチモアから出航した民間武装船の歴史。ニューヨーク：WW ノートン & Co.
• カーティス、ベンジャミン・ロビンズ (1855)。米国最高裁判所の判決報告書。第 3 巻および第 4 巻。リトル、ブラウン。
• フットナー、ジェフリー・M（1998年）。『タイドウォーター・トライアンフ：チェサピーク湾パイロットスクーナーの開発と世界的な成功』海軍研究所出版。ISBN 9780913372807。
• ガリティー、ジェローム・R. (1977)。『共和国の私設海軍：1812年の米英戦争中にボルチモアが行ったアメリカの私掠船事業』ウェズリアン大学出版局。ISBN 9780819550040。
• ハリス、グラハム、マクフィー、レス（2005）。オーク島とその失われた財宝。Formac。ISBN 9780887806728。
• マクレー、エドガー・スタントン (1900)。「アメリカの私掠船の歴史」。サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー。OCLC  606621677。
• マーシャル、ジョン(1829)。「マンセル、トーマス」 。王立海軍伝記。第 3 巻、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。314 ～ 315 ページ。
• ニーザー、ロバート・ウィルデン (1909)。『アメリカ海軍の統計と年代順の歴史、1775-1907』第 2 巻。マクミラン。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。