グーベン駅

グベン
ジャンクション駅
2013
一般情報
位置	バーンホフ通り9-10,グーベンブランデンブルク州 ドイツ
座標	北緯51°57′31″ 東経14°42′25″ / 北緯51.958623° 東経14.706810° / 51.958623; 14.706810
所有者	DBネッツ
運営者	DB駅とサービス
行	ベルリン〜ヴロツワフ（129.7km） コットブス-グーベン（211.5km） グベン-ズボンシネク（0.9km）
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	2405
DS100 コード	BGU [1]
国際銀行	8010357
カテゴリ	5 [2]
運賃ゾーン	VBB : 6676 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1869年; 155年前 （1869年）
サービス
前駅 東ドイツ鉄道 次の駅 コトブス中央駅 ターミナル 反論 1 アイゼンヒュッテンシュタット マクデブルク中央駅方面 前駅 DB レギオ ノルドスト 次の駅 ケルクヴィッツ ライプツィヒ中央駅方面 宗教 10 コシェン フランクフルト（オーダー）方面 ケルクヴィッツ ヘルツベルク（エルスター）方面 RB43 ... コトブス＝サンドウ コトブス中央駅方面 RB92 について グビン ジェロナ・グラ方面
位置 グベン ブランデンブルク内の位置

グーベン駅は、ドイツのブランデンブルク州にあるグーベンの駅です。ベルリンからフランクフルト（オーダー）経由でヴロツワフへ向かう路線と、コットブスからズバンシネクへ向かう路線の分岐点にあります。駅舎は線路に囲まれています。フランクフルト（オーダー）-コットブス間の路線のみが旅客サービスに使用され、ズバンシネク方面の路線は貨物輸送に使用されます。

駅はグーベン中心部の北西に位置し、Straße Bahnhofsberg（「駅の丘の通り」）で道路網とつながっています。この駅は「島駅」（ドイツ語：Inselbahnhof ）で、入口の建物は線路の間に位置し、西はベルリン-ヴロツワフ鉄道の線路、東はコトブス-グーベン鉄道とグーベン-ズボンシネク鉄道の線路に接しています。駅の両端には路線間の渡り線があります。歩行者用トンネルが駅舎とプラットホームを結び、線路の東側のBahnhofstrasse（「駅の通り」）まで続いています。入口の建物の駅前はStraße Bahnhofsbergの脇道にあり、駅の南側で鉄道線路を越えてコトブス通りを渡る橋につながっています。

駅には 4 つのプラットホーム線があります。2 番線と 8 番線はメインプラットホームの西側または東側にあります。1 番線と 3 番線は西側の共通の島式プラットホームにあります。ただし、通常は 1 番線と 2 番線のみが旅客列車が停車するプラットホームです。

駅舎はブランデンブルク州の文化遺産に登録されている。^[4]

1843年、ニーダーシュレージッシュ・マルキッシュ鉄道協会（NME）は、フランクフルト・オデル・オーデルからブレスラウ（現在のヴロツワフ）までの鉄道路線を建設する許可を得ました。2年後の1845年8月11日、グーベン駅の定礎式が行われました。開業は1846年9月1日、路線の運用開始とともに行われました。当初、この駅はNMEの列車によって運営されていましたが、1850年に プロイセン政府に引き継がれました。

グーベンからズバンシン（当時はベンチェンと呼ばれていた）までの区間は、1866年にマルキッシュ・ポズナン鉄道会社のために建設されました。この路線は1870年に完成し、グーベン駅は鉄道の分岐点となりました。1845年の駅舎はそのまま残されましたが、その運営は線路間の島に設置された新しい駅舎に引き継がれました。 1870年6月26日から、列車はナイセ川にかかる北側の橋を経由してズボンシネクまで運行された。1871年9月1日には、ハレ＝ゾラウ＝グーベン鉄道会社(ハレ＝ゾラウ＝グーベン鉄工所(HSGE) ) によって南のコットブスへの接続が開通し、運行された。機関車庫 ( Bahnbetriebswerk ) が駅の敷地を完成させた。グーベンは、ベルリンとブレスラウの間、およびライプツィヒとアレンシュタイン (現在のオルシュティン) の間を結ぶ長距離列車の集合場所であった。グーベン駅の南約2.5キロメートルから始まるフォルストへの支線は、1904年に開通した。

第一次世界大戦の終結後、ポーランド国境が西に移動し、ポーゼン県がポーランドの一部となったため、グーベンから東に向かう路線の重要性は大幅に低下した。^{[5]ズボンがポーランドの一部となったため、ベンチェン（ズボン）までの路線の新しい終点はノイ・ベンチェン（ズボンシネク）に変更された。1924年に大火事で車両基地が焼失した。1904年から1938年まで、この駅はグーベン路面電車（} Straßenbahn Guben） によって市内中心部と結ばれていた。

1945年2月18日、グーベンでの列車の運行は、進撃する前線を前に完全に中止された。第二次世界大戦の終結に伴い、1945年7月末までに主要な被害は解消された。グーベンの町の大部分はポーランドに移管された。ポーランド側の国境には適切な乗り換え駅がなかったため、1945年8月1日にグーベン駅の運行はポーランド国鉄（PKP）に引き継がれた。 ^{[6] 10月1日、駅の管理はコトブス}鉄道に移管された。ルジッツ川を越える旅客サービスは廃止されたが、国境を越えた貨物輸送は、ジェロナ・グラ（旧称グリューンベルク・イン・シュレジエン）行きの旧マルキシュ・ポズナン鉄道の路線で継続された。こうして、グーベン駅のポーランド領部分が市の北に出現した。ベルリン・ヴロツワフ線からルブスコ（旧ゾンマーフェルト）方面への路線は、軍事戦略上の理由から維持された。しかし、国境を越える定期便はなく、貨物輸送はポーランド側で、市の南に新しく建設された小さなグビネク駅で終了した。 ^[7]

グーベンは、コットブスからフランクフルト（オーダー）への路線における国内交通の通過駅であり続けた。これら2つの都市の間を長距離列車が走ることが増え、直通線ではないアイゼンヒュッテンシュタットまで運行できるよう、グーベンからさらに北へ列車が運行された。

1971年に駅全体にリレー連動装置が設置された。1972年5月28日から、この駅はドイツ国営鉄道（DR）とPKPの共同駅となり、グーベンとグビンで両社が別々に行っていた貨物取り扱いを引き継いだ。 [ ^8]同日、ドイツ民主共和国とポーランド人民共和国の間で、グーベンからジェロナ・グラへ向かう国境を越えた列車サービスが確立された。ポーランド労働組合連帯の台頭と非常事態により、旅客サービスは1981年に終了した。同年、フォルストへの支線での旅客サービスは廃止され、10年後にこの路線は廃止された。

駅は1990年に電気鉄道網に接続されました。ポーランド側の東への路線は1994年に6か月間完全に更新されました。その期間中、ルブスコ行きの路線で貨物輸送が再開されましたが、工事終了後、この路線はドイツ側のナイセ川にかかる橋で閉鎖されました。^[9]

1996 年にジェロナ・グラ方面への国境を越えた旅客サービスが再開されましたが、これは 2002 年に終了しました。ナイセ川を越える貨物輸送業務は継続されました。ドイツ鉄道は当初、交通量の減少により鉄道駅の東部での業務を閉鎖し、土地を売却したいと考えていましたが、2010 年 12 月にこのプロジェクトを断念しました。

2024年現在、この駅では以下のサービスが提供されています。^[10]

(*) RE 10 線と RB 43 線はフランクフルトとコットブスの間で 1 時間間隔で重複して運行されます。

Neißeverkehrが提供するバス サービスは、コットブス、フォルスト (ラウジッツ)、グーベン市内および周辺地域に接続しています。

• クールマン、ベルント (2004)。 「Zwei Viadukte und einer Schwimmbrücke über die Neiße」。アイゼンバーネン・ユーバー・ダイ・オーデル・ナイセ・グレンツェ（ドイツ語）。ピュルゲン: リッツアウ KG - Verlag Zeit und Eyesenbahn。 128–139ページ。ISBN 3-935101-06-6。

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• Bahnhof Guben auf guben-online.de
• Seiten des Modellbahn Club Guben の特別な体験