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グローブ・ストリート駅（旧称グローブ・ヘンダーソン・ストリート駅）は、PATHシステムの駅です。ニュージャージー州ジャージーシティのダウンタウン地区、グローブ・ストリート、ニューアーク・アベニュー、レイルロード・アベニューの交差点に位置し、ニューアーク・ワールドトレードセンター線は終日運行、ジャーナル・スクエア・33番ストリート線は平日（深夜と早朝を除く）、ジャーナル・スクエア・33番ストリート線（ホーボーケン経由）は週末と平日の深夜と早朝に運行しています。
この駅は1910年9月6日に開業した。
元々、この駅には両端に出口がありました。西側の階段はグローブ通りとニューアーク通りの交差点に通じており、ペンシルバニア鉄道の本線高架橋の下にある簡素なキオスクがありました。この高架橋は、現在のクリストファー・コロンバス・ドライブの上を通っていました。駅の東側の出口はヘンダーソン通り（現在のマリン大通り）に通じていました。鉄道高架橋は1960年代後半に撤去され、駅は1970年代に再編成されました。再建の一環として、東側と西側の出口は閉鎖され、グローブ通り、ニューアーク通り、コロンバス・ドライブの交差点で形成される三角形の中に中二階が設置されました。プラットフォーム階から中二階へは2つの階段がつながっており、各階段の上部には改札機があります。2つの出口が地上階に通じています。片方はエスカレーター付きで駅のメインキオスクに通じており、もう片方はコロンバス・ドライブの南側に通じる階段となっている。
グローブ・ストリート駅の東側にはヘンダーソン・ストリート車両基地がありましたが、ニュージャージー州ハリソンにハリソン車両整備施設が開設されたため、1990年に閉鎖されました。[ 3 ]
乗客数の増加に伴い、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）は東側の出口を再開し、コロンバス・ドライブとマリン・ブールバードの角に2つ目のキオスクを建設した。東側の出入口の建設は2003年から2005年の間に行われたにもかかわらず、駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠していなかった。[ 4 ] 2011年9月、連邦判事は技術的には可能であると判断し、PANYNJに駅をバリアフリーにするよう命じた。[ 5 ] [ 6 ] 2014年、PANYNJは駅の西端にエレベーターを設置することに同意した。[ 7 ]エレベーターの建設は2015年4月に始まり、[ 8 ] 2017年6月にエレベーターが開業した。しかし、開業から1か月後に何度か故障した。[ 9 ]
2019 年 6 月、港湾局は PATH 改善計画を発表しました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]この計画の一環として、NWK-WTC ルートのすべての列車は 9 両編成の列車になります。これを実現するために、グローブ ストリート駅のプラットフォームは、駅のマリン ブールバード側で延長されます。[ 10 ]プラットフォームの延長は 2022 年までに完了する予定でした。[ 13 ]港湾局は 2020 年 1 月 28 日にプラットフォーム延長の契約を入札にかけ、プロジェクトの費用は 1,500 万ドルから 2,000 万ドルの間になると予想しました。プラットフォームを51.33 フィート (15.65 m)延長するために、構造壁は支持柱に置き換えられます。[ 14 ]
この駅には2本の線路と1つの島式ホームがある。[ 1 ]