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グルノーブル・バスティーユ・ケーブルカー（フランス語: Téléphérique de Grenoble Bastille）は、親しみを込めて「レ・ビュル」（英語:泡）とも呼ばれ、フランスの都市グルノーブルにあるケーブルカーです。市の中心部と、かつての要塞であるバスティーユ（街を見下ろす場所）を結んでいます。 [ 1 ]
2017年7月、グルノーブル市はケーブルカーの山頂駅の屋上にウェブカメラを設置し、インターネットユーザーに20分ごとに220°のパノラマ写真と複数の解像度の画像を提供するようになった。2017年7月13日から公開されているこれらの写真のアーカイブのおかげで、地質学者のテラスやヴォーバン展望台の訪問者は写真の中でお互いを見ることができる。[ 2 ]
この路線は1934年9月29日に開通した。[ 3 ] 1934年にはケーブルカーはもはや目新しいものではなかった。エギーユ・デュ・ミディのケーブルカーは10年間、サレーヴのケーブルカーは2年間存在しており、その頃にはヨーロッパにはかなりの数のケーブルカーがあった。グルノーブルでさえ、1875年からジャラ山とポルト・ド・フランス地区の間にケーブル輸送システムが存在し、石灰石を採石場からセメント産業に輸送するために使用されていた。
グルノーブルでは、都市の開放と拡大への願望から、当時の市長ポール・ミストラルは、 1925年に国際水力博覧会（「白炭」としても知られる）を成功裏に開催し、その後、将来の空港用地を取得しました。1930年には、観光会議所の副会長ポール・ミショーとともに、世界初の都市型ケーブルカーを市内に計画しました。グルノーブル地域を見下ろすバスティーユの跡地は、当然ながら観光名所として選ばれました。[ 4 ] 1世紀前にハクソ将軍によって要塞化されたこの場所は、360度のパノラマビューを提供する自然の岬でした。
建築家のジャン・ブノワが駅を設計した。工事はフランスとドイツのコンソーシアムであるブライヒェルト、ネイレ＝ベイリエ、パラ、ミリアットに委託された。上駅の場所選びは問題ではなかった。地下牢の兵舎の近くでなければならず、そこはレストランに改装された。下駅の場所はジャルダン・デ・ドーファンとジャルダン・ド・ヴィルの間にあった。最終的に下駅はジャルダン・ド・ヴィルの近く、イゼール川の岸辺に設置されることに決まった。その建築デザインは対岸のトゥール・ド・リルの要素を取り入れており、道路を横断する屋根付き橋が建設された。1959年には下駅に円形の増築部分が追加され、100人収容の待合室として使用された。[ 5 ]
1975年までに、駅舎は建築基準を満たさなくなり、老朽化した設備と乗客数の減少により、グルノーブル市は下駅舎を取り壊して再建することを決定した。しかし、1967年のケーブルは保存された。設計は地元の建築事務所Groupe 6に委託された。配線とキャビンはPomaに委託され、1年後の1976年9月に開業した。新しい駅舎は、新しいキャビンと同様に大きなガラス窓を備え、道路の反対側に建てられた。エンジンを収容する中央の柱の上には、鉄骨フレームと立方体型のガラスが設置されている。[ 6 ]
一方、上部駅舎自体は変更されなかったが、新しい連続回転機構、支持ケーブルの2つの巨大な46トンのカウンターウェイト、そして最後に牽引ケーブルの24トンのカウンターウェイトを受け入れるために再配置された。
2005年9月、身体障害者向けのアクセスが整備され、ケーブルカーを利用できるようになりました。同じ理由で、要塞自体にも新しいエレベーターが設置されました。
1934年の開業当初、このケーブルカーは青色の十二角形（12面体）のゴンドラ2台を使用しており、それぞれ運転士を含めて15人乗りだった。ゴンドラはドイツのブライヒェルト社製で、往復運動の原理で運行されていた。つまり、片方が上昇する間に、もう片方が下降し、それぞれ独立したケーブルで運行されていた。
1951年3月、2つのキャビンは緑色のものに置き換えられ、その後すぐに市の色である黄色と赤に塗り替えられた。キャビンは角が丸いガラス張りの箱で、21人を収容でき、ムーラン・アリエにあるアンリ・クルージエのコーチ会社によって製造された。 1968年の冬季オリンピックの際にカラー絵葉書が登場すると、これらは注目の的となった。[ 7 ]
1976 年 7 月、[ 7 ]新しい下部駅の建設による数か月の中断の後、地元の企業 Poma が製造した窓付きの新しい球形キャビンが設置されました。これらはすぐに「バブル」と呼ばれるようになりました。各バブルには最大 6 人まで収容できました。当初は 3 台でしたが、冬には 4 台、夏には 5 台に増えました (2017 年現在では 5 台が 2 組)。ケーブルカーはパルス駆動になり、駅では減速しながらも連続的に回転運動をしました。
1976年9月18日のゴンドラ運行開始は、計画者たちが想像していた以上にメディアの注目を集めた。午後4時頃、イゼール川のすぐ上にある下駅で脱線事故が発生し、午後8時にはラジオやテレビのニュースで報道された。救助活動を支援するため、大勢の人々が川岸に集まった。民間防衛隊のヘリコプターが交代で乗客の救出にあたった。救助活動は午後8時45分に無事終了した。幸いにも、この事故はこのゴンドラの歴史上唯一の事故であり、それ以来、安全基準は向上している。設備の点検は様々な頻度で行われ、毎年1月には安全点検と訓練のため、ゴンドラは20日間運休となる。
手前にはイゼール川、その奥にはドラック川が流れている。まっすぐ伸びる大通りは 全長8kmのジャン・ジョレス通りで、ユベール・デュベドゥー広場で終わる。背景にはヴェルコール山脈、イゼール川の手前にはシャルトルーズ山脈（バスティーユ広場はこの山脈に属している）が連なっている。
