グルドゥ・ルスール GL.2

タイプB、GL.2
中央フィンランド航空博物館の Gourdou-Leseurre GL.22 。
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	グルドゥ・ルスール
主なユーザー	フランス空軍と海軍 フィンランド空軍、チェコスロバキア空軍、エストニア空軍
歴史
初飛行	1918

グルドゥ・ルズール GL.2 (元々はグルドゥ・ルズール B 型) は、1918 年に初飛行を行ったフランスの戦闘機でした。

GL.2 は、テスト中に満足のいく性能を示したものの、主翼の剛性に関する懸念から最終的に英国陸軍航空隊に却下されたグルドゥ・ルズール A 型の発展型であった。B 型は、A 型では片側 2 本だった支柱を両側 4 本に補強する新しい主翼設計を採用しただけでなく、改良された垂直安定板と方向舵、強化された着陸装置も備えていた。1918 年 11 月に 20 機が納入され、GL.2C.1と命名されて運用されたが、戦争の終結により公式の関心は薄れた。

グルドゥ・ルズールは開発を続け、1920年までに改良型GL.21またはB2と命名され、その年のパリ航空博覧会に出展された。これは主にエルロンが改良された点でGL.2と異なり、20機が航空軍に購入され、さらに1機が評価のためにフィンランドに購入された。

2年後、さらに設計が改訂され、GL.22またはB3が登場した。これは、再設計された主翼の長幅化と、水平安定装置および着陸装置の改良を特徴としていた。これはグルドゥ・ルズールにとってそこそこの成功を収め、20機を航空海事会社にGL.22C.1として販売したほか、フィンランドに18機、チェコスロバキアに15機、エストニアに15機、ラトビアとユーゴスラビアに1機を販売した。^{[1]その後、} GL.23またはB4と命名された少数の試験機が続き、その後GL.22の製造が再開され、社内ではB5と呼ばれていた非武装版が航空軍用機と航空海用機の両社によって 高等練習機（エコール・ド・トランジション）として使用するためにGL.22ET.1として購入された。これらの航空機のうちの 1 機は航空母艦ベアルンでの試験に使用されました。

GL.24バージョンは、1925 年にさまざまな試験目的で少数生産されました。これには、2 人乗りの練習機への改造 1 機と、その年にパリで開催された国際医療会議で展示された 航空救急車 ( TS - Transport Sanitaire ) 1 機が含まれます。

GL.2 は展示機としても使用され、グルドゥ・ルズールのテストパイロット、アンドレ・クリスティアニーが 1923 年のクーペ・ミシュランのスピードトライアルで 1 機を飛ばして優勝し、同年にはトリコロール塗装の ET.1 2 機がフランスと北アフリカ各地で展示されました。1930 年代に入っても、ジェローム・カヴァリとフェルナン・マランヴォー向けにそれぞれB6とB7として特殊なアクロバットバージョンが製造され、2 機目の B7 はアドリエンヌ・ボランド向けに製造されました。

• B / GL.2 – 初期の戦時バージョン（20機製造）
• B2 / GL.21 – 改良されたエルロンを備えたG.2（21機製造） 。GL.21C.1とも呼ばれる。
• B3 / GL.22 – 新しい主翼、尾翼、着陸装置（71機製造） 。GL.22C.1とも呼ばれる。
• B4 / GL.23 – テストバージョン（9機製造） 。GL.23C.1とも呼ばれる。
  • GL.23TS – 航空救急車バージョン（1機製造）

    

• B5 / GL.22ET – B3 の非武装バージョン。ETとも呼ばれます。
• GL.24 – テストバージョン
  • GL.24X – 過積載の影響を調査するための試験機（1機製造）
• B6 –イスパノ・スイザ 9Qdエンジンを搭載したジェローム・カヴァッリのアクロバットバージョン(1 機製造)
• B7 – フェルナン・マランヴォーと アドリエンヌ・ボランドのアクロバットバージョン、ロレーヌ 9Naエンジン搭載(2 機製造)

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍– 15 × GL.22

 エストニア

• エストニア空軍– 15 × GL.22

 フィンランド

• フィンランド空軍– GL.21 × 1、GL.22 × 18、さらに予備部品から製造された1機

 フランス

• 航空自衛隊
• 航空海事局

 ラトビア

• ラトビア空軍
• アイズサルギ– 1 × GL.22

 ユーゴスラビア王国

• ユーゴスラビア空軍– 1928年にフランスからGL.22を20機購入。1929年から1930年にかけてZmaj社がさらに20機製造するライセンスを取得し、1933年にはZmaj社がさらに6機製造した。^[2]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 6.50 m (21 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 9.40 m (30 フィート 10 インチ)
• 高さ: 2.52 m (8 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 18.4 m ² (198 平方フィート)
• 自重: 590 kg (1,800 ポンド)
• 総重量: 880 kg (1,940 ポンド)
• 発電所: 1 × Hispano-Suiza 8Ab、134 kW (180 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 257 km/h (153 mph、133 kn)
• 範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
• 実用上昇限度: 7,500 m (24,600 フィート)
• 上昇率: 4.8 m/s (940 フィート/分)

武装

• 前方固定式 .303ヴィッカース機関銃2 丁

関連リスト

• 戦闘機一覧
• 戦間期の軍用機一覧
• フィンランドの軍用機一覧
• フランスの軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Gourdou-Leseurre GL.2に関連するメディアがあります。

• ピエール・コルテット（1995年1月）。 「Les premiers chasseurs Goudou-Leseurre (1 ^ère party)」[最初のグルドゥ・ルシュール戦士たち]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (23): 35–37。ISSN  1243-8650。
• ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450  。
• ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 11.
• ヤニッチ、チェドミール。 O. ペトロヴィッチ (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-86-913973-2-6。