グーマリングからウェスト・メレディンまでの鉄道路線

1899 年 12 月 16 日に西オーストラリア州議会によって承認された1899 年ノーザム-グーマリング鉄道法は、ノーザムからグーマリングまでの55 キロメートル (34マイル)の鉄道路線の建設を認可し^{[ 5 ]} 、西オーストラリア州公共事業局によって建設され、1902 年 7 月 1 日に正式に開通しました^{[ 6 ] 。} 

の1905 年 12 月 23 日に承認されたGoomalling–Dowerin 鉄道法 1905 は、ノーザムから Goomalling までの鉄道線から分岐して Goomalling から Dowerin までの鉄道線の最初の区間の建設を認可し、このGoomalling から Dowerin までの鉄道線として知られるようになりました。 ^{[ 7 ]}この路線の建設契約は 1906 年 6 月 3 日に公共事業局に授与され、鉄道線は 1906 年 12 月 4 日に正式に開通しました。 ^{[ 6 ]}

の1909 年 12 月 21 日に承認されたDowerin–Merredin 鉄道法 1909により、鉄道線路の 2 番目の区間が Dowerin から Merredin まで建設されることが認可されました。 ^{[ 8 ]} Dowerin からKorrelockingおよび KorrelockingKununoppin区間の建設契約は、1910 年 4 月 26 日に Atkins & Finlayson に授与され、最後の区間である Kununoppin から Merredin までの区間は、1910 年 6 月 22 日に公共事業局に授与されました。 3 つの区間は、1911 年 2 月 6 日、6 月 19 日、8 月 28 日に開通しました。同年、Goomalling から北の鉄道線路がWongan Hills。 ^{[ 6 ]}ワイアルカチェムからベンクビン への支線は、後にワイアルカチェムからサザンクロスへの鉄道線となる路線上に1917年に開通し、アメリー支線は当初クルジャ、1929年に開通した。 ^{[ 6 ]}ワイアルカチェムからベンクビンへの支線は、1912年12月にワイアルカチェム・マウントマーシャル鉄道法1912によって認可され、 ^{[ 9 ]}一方、エジャンディング北方鉄道法1926は、1928年にエジャンディングから名前が変更されたアメリーの北の支線の建設を認可した。 ^{[ 10 ]}

1954年、西オーストラリア州政府は赤字の鉄道事業のリストを作成したが、ワイアルカチェムからメレディンまでの区間もその一つで、1953年6月までの会計年度の総支出は収入のほぼ4倍、支出76,607ポンドに対し収入は20,787ポンドであった。同様に、サザンクロス鉄道のワイアルカチェムからムキンブディンまでの区間も赤字で、支出は79,433ポンドに対し収入は21,965ポンドであった。^{[ 11 ]}

1970年10月から1971年11月まで、パースとカルグーリーを結ぶ旅客列車「カルグーリー」は、イーストノーサムとウェストメレディンの間の狭軌線が閉鎖され、標準軌線に置き換えられたため、グーマリングからウェストメレディン線を経由して運行されました。このサービスは、1971年11月29日に標準軌サービス「プロスペクター」の運行開始に伴い終了しました。 ^{[ 12 ]}

2013年、トレイニングからメレディンまでの鉄道線路区間が閉鎖されたが、運営会社はその理由として、政府による路線への投資不足を挙げた。^{[ 13 ]} 2021年には、トレイニングからメレディンまでの鉄道線路区間を改修して再開するには7,760万豪ドルかかると推定された。ワイアルカチェムからトレイニングまでの区間はこの評価には含まれていない。^{[ 14 ]}

Arc Infrastructure は、グーマリングからウェスト・メレディンまでの鉄道路線を、同社の穀物貨物鉄道ネットワークの一部とみなしており、2017 年時点ではネットワーク全体の 50 % を占めていたものの、貨物輸送量ではわずか 10 % に過ぎなかった。グーマリングからワイアルカチェムを経由してコーダに至る路線はティア 1に分類され、トレイニングからメレディンまでの路線はティア 3 に分類された。^{[ 15 ]}