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| AS31調査 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 写真調査用複葉機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | グロスター・エアクラフト・カンパニー |
| 初飛行 | 1929 |
| 主なユーザー | 航空機運航会社 南アフリカ空軍 |
| 建造数 | 2 |
グロスターAS31サーベイは、デ・ハビランドDH.67設計プロジェクトに基づいてグロスター航空機会社が開発した1920年代のイギリスの写真調査用複葉機である。 [1]
背景
1926年、海外での航空調査業務のために英国陸地測量局の正式な請負業者であった航空機運用会社は、その保有機群の大部分を占めていた改造されたエアコ DH.9の代替機を必要としていました。
要件には、最大限の信頼性、熱帯地方や北極地方でも運用できるように全金属製の構造、輸送時に部品に分解できることなどが含まれていました。満載状態で、単一のエンジンで 9,000 フィートの高度を維持できなければなりません。
同社はデ・ハビランド・エアクラフト社にアプローチし、同社は仕様を満たすデ・ハビランド・ハーキュリーズの小型版に似た金属製双発複葉機の設計を準備し、デ・ハビランドDH.67と命名した。[2]しかし、デ・ハビランド社はハーキュリーズとDH.60モスの生産で忙しく、1928年11月にプロジェクトをグロスター・エアクラフト社に移管した。
顧客の要求は、水上機に改造でき、単一の基地から運用しながら広い範囲を調査できる航空機だった。フォランドの指揮下で、グロスターはあらゆる寸法と独自の製造方法を変更して航空機を全面的に再設計し、その結果生まれた航空機はグロスターAS.31サーベイと命名された。[3] [4]
設計と開発
グロスターサーベイは、従来型の着陸装置と2人のパイロットのためのオープンコックピットを備えた双発複葉機で、密閉されたキャビンにはカメラマンと調査カメラを収容することができた。[1] [5] 機体の床の前部全体がガラス張りになっており、3台のカメラを設置できた。
動力源は、各下翼の上部に搭載された2基の525馬力（392kW）のブリストル ジュピターXIエンジンでした。 [1]設計では、アームストロング・シドレー・ジャガー、プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット、ロレーヌ・ディートリッヒ14Asc、ライト・サイクロンなどの代替エンジンを搭載できるように配慮されていました。[6]
運用履歴
1929年6月、試作機サーベイ（G-AADO）が初飛行を行った。[1] [5]この機は、1930年1月25日に国土安全保障大臣（トムソン卿）と航空次官の後援を得て航空機運航会社に引き渡された。この機は、1つのエンジンの動力だけで効率的に飛行する能力を持っていた。1930年3月20日、アラン・S・バトラーの操縦でヘストン飛行場を出発し、北ローデシアの調査に出発し、平均時速128マイルで7,000マイルを飛行した。[7] 1930年4月11日、ケープタウンに到着した。[1] [8] [9] [10] 1931年中に、63,000平方マイル（160,000 km 2）の調査に成功した。
その後数年間、さらなる調査に使用され、500時間の飛行で主要部品の交換は必要とされなかった。[11] 1935年3月に南アフリカ空軍に売却され、1942年12月にウォータークルーフで解体されるまで航空写真撮影に使用された。[1] [12]
2機目のグロスターサーベイ（K2602）は英国航空省向けに製造され、1931年11月にファーンバラの王立航空研究所に納入された。無線実験に使用され、1936年まで使用された。[8]
グロスターはエジプトから爆撃機偵察型に対する関心を受け、1機あたり11,000ポンドの見積もりを提示したが、発注には至らなかった。[11]
オペレーター
- 南アフリカ
- イギリス
仕様
1917年以降のグロスター航空機のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット2名、カメラマン1名）
- 容量: 800 ポンドの調査機器
- 長さ: 48 フィート 6 インチ (14.79 メートル)
- 翼幅: 61 フィート 0 インチ (18.60 メートル)
- 高さ: 18 フィート 9 インチ (5.72 m)
- 翼面積: 1,025平方フィート (95.3 m 2 )
- 自重: 5,614 ポンド (2,552 kg)
- 総重量: 8,570 ポンド (3,895 kg)
- 動力源:ブリストル ジュピター XIギアード空冷星型エンジン2 基、各 525 hp (392 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 131 mph (211 km/h、114 kn)
- 巡航速度: 110 mph (177 km/h、96 kn)
- 範囲: 495 マイル (797 km、430 海里)
- 持久力： 4.5～5.75時間[13]
- 実用上昇限度: 21,900 フィート (6,680 メートル)
参照
関連リスト
注記
- ^ abcdef ジャクソン1974、314ページ
- ^ ジャクソン1987年、275ページ。
- ^ ジャクソン1987年、276ページ。
- ^ ジェームズ1971年、190-191頁。
- ^ ab James 1971、p.192より。
- ^ ジェームズ p192
- ^ 火星からジャベリン飛行へ1957年3月27日
- ^ ab James 1971、p.193より。
- ^ 「グロスター調査飛行機」フライト、1930年1月31日p161
- ^ 「北ローデシア調査」飛行、1930年3月28日
- ^ abc ジェームズ1971年、194ページ。
- ^ 古代の物語「250」
- ^ 1957年3月27日のフライト
参考文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Gloster Surveyに関連するメディアがあります。
- 民間航空局登録書類 G-AADO