アトランティックシティ鉄道

アトランティックシティ鉄道は、フィラデルフィア アンド レディング鉄道の子会社で、1933 年にペンシルバニア レディング シーショア ラインズの一部となりました。1925 年末には、318 マイル (512 km) の線路で 161 マイル (259 km) の道路を運営し、その年の貨物輸送量は 4,300 万トンマイル、旅客輸送量は 2 億 400 万マイルに達しました。

1889年4月1日付けで、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はニュージャージー州南部のすべての鉄道をアトランティックシティ鉄道に統合した。^[1]

1904年7月20日、ニュージャージー州カムデンのケインズポイントからニュージャージー州アトランティックシティまで、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道のP-4c 4-4-2型機関車334号機と客車5両を牽引する定期列車25号が速度記録を樹立した。列車は55.5マイル（89.3km）を43分で走行し、平均速度は時速77.4マイル（124.6km/h）であった。ウィンスロージャンクションからメドウズタワー（アトランティックシティ郊外）までの29.3マイル（47.2km）は、時速87.9マイル（141.5km/h）で20分で走行した。エッグハーバーからブリガンティーンジャンクションまでの短い区間では、列車は時速115マイル（185km/h）に達したと報告されている。^[1]

1873年6月17日にグロスター市のグループによって法人化されました。このグループは、カムデンのケインズポイントにある混雑した旅客フェリー乗り場と3.9マイル (6.3 km) 離れたグロスター市の工業地帯を結び、さらにそこから1.3マイル (2.1 km) 離れたマウントエフライム自治区までを結ぶ鉄道線を望んでいました。

線路の大半は急カーブのある既存の市街地道路を使用していたため、 3フィート( 914 mm )の狭軌が必要でした。工事は 1874 年 1 月に始まり、カイグンズ ポイントからグロスター シティまでの路線は1874 年 2 月 14 日に開通しました。マウント エフライム ボロまでの路線は1876 年 5 月に開通しました。1884 年 11 月中旬、フィラデルフィア アンド レディング鉄道がカムデン、グロスター アンド マウント エフライム鉄道を買収しました。路線は4 フィート 8 インチに変更されました。+1885年に1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌と^{なった。 [1]}

1875年、カムデン・アンド・アトランティック鉄道（C&A）の役員のうち、サミュエル・リチャーズ（C&Aで24年間役員を務めた）率いる4人がC&Aを離れ、ニュージャージー州カムデンからクレメントン経由でアトランティックシティに至る2番目の鉄道を建設した。^[1]この鉄道は1876年3月24日に法人化された。当時は狭軌が成功しており、運営コストを節約できたため、 3フィート6インチ（1,067 mm）の軌間が選択された。作業は1877年4月に開始され、90日で線路工事が完了した。1877年7月7日、最後の釘が打ち込まれ、54.67マイル（87.98 km）の路線が開通した。1878年7月12日、P&AC RYは破産した。フィラデルフィア・アンド・アトランティック・シティ鉄道は、 1883年9月20日にCNJとフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道によって100万ドルで買収された。1883年12月4日付けでフィラデルフィア・アンド・アトランティック・シティ鉄道に名称が変更された。最初の仕事は、線路を4フィート 8インチに改造することだった。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の路線が1884年10月5日に完成した。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道が1885年12月4日に完全な管理権を獲得した。^[1]

この鉄道は、1871年3月13日にウィリアムズタウンのガラス工場の所有者によって、アトコからウィリアムズタウン、後にニュージャージー州グラスボロまでの路線を建設するために認可された。9.5マイル（15.3 km）の路線は1873年に完成した。この路線は1881年11月に破産した。ウィリアムズタウン鉄道はニュージャージー州グラスボロまでの路線を整備していたが、レールはニュージャージー州ロバンナまでの1.7マイル（2.7 km）しか敷設されなかった。ウィリアムズタウン鉄道は、1883年10月6日に差し押さえ売却によりCNJとフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道に買収された。鉄道の名前は1883年12月7日付けでウィリアムズタウン・アンド・デラウェア川鉄道に変更された。^[1]

1883年の夏、ウィリアムズタウン・アンド・デラウェア鉄道の線路がグラスボロまで15.73マイル（25.31キロメートル）敷設された。同年、グラスボロ・ニュージャージー州にグラスボロ鉄道としてホイットニー・ブラザーズ・ガラス工場までの1.2マイル（1.9キロメートル）の支線が建設された。フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道が1885年12月4日に全面的な管理権を獲得した。1887年には、ニュージャージー州マリカ・ヒルまで新たな延長線が建設された。^[1]

19 世紀末から 20 世紀初頭にかけて、鉄道はニュージャージー州の海岸沿いのビーチにアクセスするための主な手段でした。PRR 所有の鉄道はフィラデルフィアとカムデンからビーチに行く人々を運びました。

アトランティックシティ鉄道は1901年6月14日に他の鉄道会社との合併により再設立された...... ^[1]

カムデン郡鉄道は、ACRR のグロスター支線 (旧カムデン、グロスター & マウント エフライム鉄道)をマウント エフライム自治区とスプリング ミルズ (ベイトマン製造会社の本拠地で、2 つの工場が農業機械の製造に使用されていた)の間に延長することを目的として、1889 年 9 月 17 日に設立されました。1890 年 12 月 31 日の時点で、マウント エフライムの南に 5 マイルの鉄道が完成しました。残りの 2.19 マイルは、1891 年 5 月 10 日に完成しました。スプリング ミルズに最初の列車が到着したのは 3 月の第 3 週でしたが、農業機械と道具を積んだ最初の車両がベイトマン製造会社を出発したのは 4 月の初めでした。カムデン郡鉄道の駅はベルマール、ルネミード、グレンドラ、チューズランディング（旧サウスグレンドラ）、ブレナム、ブラックウッド、スプリングミルズ（路線完成後にグレンロック（ニュージャージー州グロスタータウンシップ）に改名）に建設された。建設が完了した後、この延長を建設する唯一の目的で設立されたカムデン郡鉄道は、アトランティックシティ鉄道に貸し出された。^[1] 1892年4月14日に発効したアトランティックシティ鉄道時刻表第3号は、グロスター支線のマウントエフライムとグレンロックの間で運行される列車を示した最初の時刻表であった。

• ACRR グロスター支線
• P-RSL グレンロック支店

この路線は1863年から1920年代まで存在し、^[2]ローワータウンシップのサンセットビーチからポイントを回ってサウスケープメイ（現在はサウスメドウズとして知られている）を通り、ケープメイシティに入り、セウェルズポイント（現在は沿岸警備隊訓練センター）を出て、シェレンジャーズランディングに戻り、そこで訪問者はフィラデルフィア行きの列車に乗り換えることができた。^[3]

オーシャンシティジャンクションからオーシャンシティ

ウィンスロージャンクションからタッカホー、シーアイルシティ、ケープメイまで

1932年4月に買収されたSHRRは ケープメイコートハウスからストーンハーバーまで走り、1936年にPRSLと合併しました。^[1]

1930年7月に買収されたW&DBSLRRは、ワイルドウッドジャンクションからワイルドウッドまでを走っていました。1934年にACRR（当時はPRSL）と合併しました。^[1]

1880 年 6 月 9 日、ニュージャージー州でプレザントビル & オーシャン シティ鉄道が設立され、ウィリアム マッセイが社長に就任しました (Val)。10 月 26 日、プレザントビル & オーシャン シティ鉄道 ( 3 フィート 6 インチ / 1,067 mm 狭軌) が、フィラデルフィア & アトランティック シティ鉄道の運営により、ニュージャージー州プレザントビルとサマーズ ポイントの間で開通しました。開通記念列車はフィラデルフィアからオーシャン シティまで運行されました。オーシャン シティ協会は、サマーズ ポイントとオーシャン シティ間の連絡蒸気船を運行しました (Val、Lee)。

1882年5月、ウィリアム・マッセイはプレザントビル・アンド・オーシャンシティ鉄道をウェストジャージー・アンド・アトランティック鉄道に売却した。6月1日、ウェストジャージー・アンド・アトランティック鉄道はプレザントビル・アンド・オーシャンシティ鉄道をリースし、4フィート 8インチの鉄道に転換した。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)の標準軌は6月4日に始まりました。

1889 年 8 月 7 日、ブリガンティン ビーチ鉄道がニュージャージー州で設立され、カムデン アンド アトランティック鉄道のポモナからブリガンティン島までの鉄道を建設しました。

1890 年 4 月 21 日、ポモナ ビーチ鉄道はニュージャージー州で法人化され、カムデン アンド アトランティック鉄道からポモナのアトランティック シティ鉄道までを建設し、ブリガンティン ビーチ鉄道と ACRR を接続しました。8 月 18 日、ブリガンティン ビーチ鉄道とポモナ ビーチ鉄道はアトランティック シティ鉄道にリースされました。

1891 年 1 月 27 日、ポモナ ビーチ鉄道はブリガンティン ビーチ鉄道と統合され、ブリガンティン ビーチからブリガンティン ジャンクションまでの 13.9 マイル (22.4 km) を運行するようになりました。

1893年、ブリガンティン交通会社が電気トロリー線として建設されました。この道路はニュージャージー州ブリガンティンビーチに沿って6.25マイル（10.06 km）の距離まで延びました。

1895 年 6 月 27 日、ブリガンティン交通会社の秘書ジョージ H クックが差し押さえ競売でブリガンティン ビーチ鉄道を購入しました。

1896 年 4 月 1 日、ブリガンティン ビーチ鉄道は、ジョージ H. クックを社長としてフィラデルフィア & ブリガンティン鉄道として再編されました。フィラデルフィア & ブリガンティン鉄道は、ブリガンティン トランジット カンパニーをリースしました。

1897年9月30日、アトランティックシティ鉄道はフィラデルフィア・アンド・ブリガンティーン鉄道のリース契約を解除した。

1903 年 9 月 12 日、フィラデルフィア & ブリガンティン鉄道のブリガンティン島に通じる高架橋が嵐で破壊されました。(Coxey) 10 月 9 日、フィラデルフィア & ブリガンティン鉄道はすべてのサービスを中止しました。(Coxey)

1932年11月2日、ペンシルバニア鉄道とリーディング会社は、ニュージャージー州南部の鉄道路線を1つの会社、ペンシルバニア・リーディング・シーショア線に統合しました。ペンシルバニア鉄道が2/3の所有権を持ち、リーディング会社が1/3の所有権を持っていました。^{[4] [ページが必要]}

1933年7月15日、アトランティックシティ鉄道はウェストジャージー＆シーショア鉄道をリースし、社名をペンシルバニア・リーディング・シーショア・ラインズに変更した。^{[4] [ページが必要]}

• ペンシルバニア・レディング海岸線歴史協会
• NRHS のウェストジャージー支部