ジョージズクリーク鉄道

ジョージズクリーク鉄道は、メリーランド州西部のジョージズ クリーク石炭鉄会社が運営していた鉄道です。この鉄道は 1853 年から 1863 年まで運営され、その後カンバーランド アンド ペンシルバニア鉄道(C&P) に買収されました。

ジョージズ クリーク石炭鉄会社 (GCC&I) は、メリーランド州ロナコニングに高炉を建設し、稼働させていました。生産は順調で、鉄は山積みになりました。問題は配送でした。馬力の路面電車の実験を行った後、同社はジョージズ クリーク渓谷からウエスタンポートのポトマック川まで鉄道を敷設すれば、輸送問題の解決策になるだろうと気づきました。

同社は、チェサピーク・アンド・オハイオ運河とウェスタンポートの鉄道に接続する鉄道に集中し始めた。1850年までに調査は完了した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)は、ウェスタンポートの対岸にあるウェストバージニア州ピエモントに1851年7月に到着した。その年の9月、GCC&I の鉄道建設がジョージズ・クリーク上流で始まった。9.2マイル (14.8 km) の鉄道線は1853年5月9日に開通し、ロナコニングからピエモントまで走り、そこで B&O 線と接続した。1853年6月には、合計1,061トンの石炭が出荷された。1855年全体では、225,000トンの石炭が出荷され、時には102両編成の列車で出荷された。鉄、鉱石、鋳物は出荷に含まれていなかった。 1856年、鉄道線路はロナコニングから北へ延長され、メリーランド州フロストバーグからのカンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道(C&P)と接続されました。

残念ながら、ロナコニング製鉄炉に必要な市場へのアクセスを提供するには遅すぎました。ロナコニングの製鉄炉は 1855 年に放棄されました。この地域から鉄道で出荷される最も重要な商品は、鉄ではなく石炭になりました。

ジョージズ クリーク鉄道は、1863 年 10 月 23 日に C&P に買収されました。ロナコニングの工場と機関庫は 1867 年まで使用されました。これらは、ダンズ マウンテン州立公園への道路がメリーランド州道 36 号線と合流する場所のすぐ北、ロナコニングの北のウォーター ステーション ロードにありました。この線路のこの部分は、オンデマンドの石炭サービスに 1998 年でも使用されていました。1991 年、CSXのジョージズ クリーク部門はこの線路で 195,197 トンの石炭を運びましたが、これは 1855 年のジョージズ クリーク鉄道による 225,000 トンと比較して大幅に増加しています。

ボールドウィン機関車工場とスミス&パーキンスは、ジョージズ クリーク カンパニーに機関車と車両を販売しました。ボルチモアのロス ウィナンズは、鉱山車用の車輪と車軸を GCC&I に販売しました。ジョージズ クリーク鉄道では、 2-6-0機関車で旅客サービスが提供されました。ジョージズ クリーク鉄道の動力車の一覧がまとめられていますが、これが完全な一覧であるかどうかは不明です。記載されている機関車はすべて、買収の一環としてカンバーランド & ペンシルバニア鉄道の所有権に移管されました。2-6-0 または 0-6-0 機関車の写真は存在しないことが知られています。機関車は一般に、地理的参照または重要人物にちなんで命名されました。AH スタンプ氏の重要性はまだ判明していません。

• 廃止されたメリーランド州の鉄道会社一覧
• ジョージズ・クリーク・アンド・カンバーランド鉄道（1876-1917）
• ジョージズクリーク鉄道（2007年～現在）