ゼネラル・エレクトリック T31

ゼネラル・エレクトリックT31（社内呼称TG-100A ）は、米国で設計・製造された最初のターボプロップエンジンであった。

設計と開発

TG -100Aは英米間の技術交流の恩恵を受けており、設計者の1人であるグレン・ウォーレンは、最も重要な英国の貢献の1つは多重燃焼缶の概念であったと述べている。^{[ 1 ]} GEの軸流圧縮機の設計は、NACAの8段圧縮機に直接影響を受けている。^{[ 1 ]} NACAは理論を開発し、圧縮機を設計およびテストした。^{[ 2 ]}

ゼネラル・エレクトリックは、ロールス・ロイス・ダートと同様に、タービンがコンプレッサーとプロペラ減速ギアボックスの両方を駆動する単軸エンジン構成を採用した。この遊星歯車式ギアボックスは比較的長かった。空気はギアボックスのすぐ後ろにあるスクリーン付き環状吸気口から流入した。圧縮後、空気は半径方向外側に向かって燃焼室に入った。これらの燃焼室は軸圧縮機のケーシングの周囲に配置されており、おそらくシャフトを短くするためであった。燃焼室に向かう空気の一部は、燃焼室の外側に入る前にタービンノズルガイドベーンを冷却するために迂回された。燃焼室から排出された燃焼生成物は、単段タービンを通って、急速に収束する環状排気管に入り、円形のテールパイプで終端した。14段全軸圧縮機は、設計速度で約6.15:1、最大出力、SLS、ISAで5.3:1という良好な圧力比を生成したが、特に効率的ではなかった。大径タービンは単段式の使用を容易にしたが、ロールス・ロイス・ダート（同様のエンジンサイクルを持つ）は3段式を必要とした。^{[ 3 ]}

ゼネラル・エレクトリックXT31は、実験機コンソリデーテッド・バルティXP-81で初めて使用された。^{[ 4 ]} XP-81は1945年12月に初飛行し、ターボプロップとターボジェットの動力を組み合わせた最初の航空機となった。

T31エンジンは、航空機に搭載された最初のアメリカ製ターボプロップエンジンでした。^{[ 5 ]} 1945年12月21日にコンソリデーテッド・バルティXP-81で初飛行を行いました。T31は機首に搭載され、後部胴体に搭載されたアリソンJ33ターボジェットエンジンが追加の推力を提供しました。T31は、同様にターボプロップ/ターボジェットエンジンの組み合わせで駆動する海軍のXF2R-1にも使用されました。このエンジンは、カーチスXC-113（改造されたカーチスC-46 ）で実験飛行される予定でしたが、XC-113が地上事故に巻き込まれたため、実験は中止されました。T31は28基しか製造されず、量産機には使用されませんでしたが、T31によって開拓された技術から改良された量産型ターボプロップエンジンが開発されました。

T31の派生型であるゼネラル・エレクトリックTG-110Aは、軍用名称T41を与えられ、発注されたものの、その後キャンセルされた。

アプリケーション

仕様書（TG-100A）

^[⁶^]からのデータ

一般的な特徴

タイプ：単軸ターボプロップ
全長：排気コーンを含む116インチ（295cm）（プロペラは含まない）
直径：最大94cm（37インチ）
乾燥重量：付属品込みで1980ポンド（898kg）

コンポーネント

コンプレッサー：14段軸流式
燃焼器：8つの缶型燃焼室
タービン：軸流単段
燃料の種類：灯油
オイルシステム：加圧スプレー

パフォーマンス

最大出力：1,700 hp (1,300 kW) (shp) 最大出力、SLS、ISA、13,000 rpm (プロペラ回転数 1,145 rpm)
残留推力： 550 lbf (2.4 kN)
減速比： 0.0881:1
全体の圧力比：最大出力、SLS、ISAで約5.3:1 ^{[ 3 ]}
空気質量流量：最大出力、SLS、ISAで21 lb/s（9.525Kg/s）、設計速度で約23.7lb/s（10.75Kg/s）^{[ 3 ]}
タービン入口温度：約1333K（2400R）^{[ 3 ]} NGV冷却のため、ローター入口温度はもっと低かったはずです。
燃料消費率：約0.941lb/hr/shp（0.572Kg/hr/KW）
出力重量比：0.859 shp/lb (1.41 kW/kg)

仕様書（T31-GE-3）

『世界航空エンジン百科事典第5版』^[⁷^]からのデータ

一般的な特徴

タイプ：単軸ターボプロップ
長さ：
直径：
乾燥重量：1,980 ポンド（ 900kg）

コンポーネント

コンプレッサー：14段軸流式
燃焼器：8つの缶型燃焼室
タービン：軸流単段
燃料の種類：灯油
オイルシステム：加圧スプレー

パフォーマンス

最大出力：2,300 hp (1,700 kW) (shp) (設計値)、13,000 rpm (プロペラ回転数 1,145 rpm)
残留推力： 600 lbf (2.7 kN)
減速比： 0.0881:1
出力重量比：1.162 hp/lb (1.910 kW/kg)

References

1 2Dawson, Virginia P. SP-4306 Engines and Innovation: Lewis Laboratory and American Propulsion Technology ch3: Jet Propulsion: Too Little, Too Late. NASA. Retrieved 19 October 2018.
↑Sinnette, John T. Jr.; Schey, Oscar W.; King, J. Austin (1943). "Report 758:Performance of 8-stage axial compressor designed on the basis of airfoil theory"(PDF). NACA. Archived from the original(PDF) on 2017-02-08. Retrieved 2016-04-19.
1 2 3 4NACA Memorandum RM No. E7J20:Preliminary Results of an Altitude Wind Tunnel investigation of a TG-100A Gas Turbine Propeller Engine IV - Compressor and Turbine Characteristics November 13, 1947, Lewis H Wallner & Martin J Saari, NACA Technical Reports Server ntrs.nasa.gov
↑Wegg, John (1990). General Dynamics aircraft and their predecessors. Naval Institute Press. pp. 178–180. ISBN 0-87021-233-8.
↑"General Electric T31". National Museum of the US Air Force™. 5 October 2013. Retrieved 19 October 2018.
↑Wallner & Sari, Lewis & Martin (1950). NACA Memorandum RM E50H30:Altitude Investigation of Performance of Turbine-Propeller Engine and its components. Washington, DC: NACA.
↑Gunston, Bill (2006). World Encyclopaedia of Aero Engines (5th ed.). Stroud: Sutton Publishing. pp. 79–80. ISBN 978-0-7509-4479-3.

[nasa-1] 1 2Dawson, Virginia P. SP-4306 Engines and Innovation: Lewis Laboratory and American Propulsion Technology ch3: Jet Propulsion: Too Little, Too Late. NASA. Retrieved 19 October 2018.

[naca758-2] Sinnette, John T. Jr.; Schey, Oscar W.; King, J. Austin (1943). "Report 758:Performance of 8-stage axial compressor designed on the basis of airfoil theory"(PDF). NACA. Archived from the original(PDF) on 2017-02-08. Retrieved 2016-04-19.

[TG-100A_Internal_Performance-3] 1 2 3 4NACA Memorandum RM No. E7J20:Preliminary Results of an Altitude Wind Tunnel investigation of a TG-100A Gas Turbine Propeller Engine IV - Compressor and Turbine Characteristics November 13, 1947, Lewis H Wallner & Martin J Saari, NACA Technical Reports Server ntrs.nasa.gov

[Wegg-4] Wegg, John (1990). General Dynamics aircraft and their predecessors. Naval Institute Press. pp. 178–180. ISBN 0-87021-233-8.

[NMUSAFT31-5] "General Electric T31". National Museum of the US Air Force™. 5 October 2013. Retrieved 19 October 2018.

[TG-100A-6] Wallner & Sari, Lewis & Martin (1950). NACA Memorandum RM E50H30:Altitude Investigation of Performance of Turbine-Propeller Engine and its components. Washington, DC: NACA.

[Gunston-7] Gunston, Bill (2006). World Encyclopaedia of Aero Engines (5th ed.). Stroud: Sutton Publishing. pp. 79–80. ISBN 978-0-7509-4479-3.

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ゼネラル・エレクトリック T31

設計と開発

アプリケーション

仕様書（TG-100A）

一般的な特徴

コンポーネント

パフォーマンス

仕様書（T31-GE-3）

一般的な特徴

コンポーネント

パフォーマンス

See also

References

関連するトピック

ターボプロップエンジンであった。

ロールス・ロイス・ダート

・エレクトリック

コンソリデーテッド・バルティXP-81