ガソリンAG

ガソリン AG は1920 年から 1971 年まで存在したドイツの石油会社であり (1926 年からこの名称で取引)、独自のガソリンスタンドチェーンを運営していました。

ガソリンは、1920年3月23日にフランクフルトでOlea Mineralölwerke AGとして設立され、Deutsche Schmiermittel GmbH（ドイツの潤滑油会社）を買収しました。会社の目的は、「あらゆる種類の燃料、潤滑油、工業用油脂、石油、タールとその再処理製品、ビチューメンと関連物質、その他の化学製品の抽出、生産、処理、リサイクル、保管、輸送、取引を目的とした工場と企業の買収、建設、運営」でした。1922年からはフランクフルト（マイン）にOleawerke AG für Mineralöl-Industrieという名前で運営され、1923年12月からはベルリンに拠点を移しました。この時までに、フライブルク・イム・ブライスガウに拠点を置くSüddeutsche Oel- und Melanolwerke GmbHをすでに買収していました。^[1]

1923年6月、ヒューゴ・シュティンネスはA.リーベック鉱山会社を買収した。同社は主にハレ（ザーレ）地域とヴァイセンフェルス＝ツァイツの鉱山とその株式を所有していたが、アルゼンチンの石油採掘権や鉱油、パラフィン、ろうそく、モンタンワックス工場も所有していた。彼はこれらを元にヒューゴ・シュティンネス＝リーベック・モンタン＝オールヴェルケ会社を設立し、そこに自身の石油権益をまとめた。1923年から1924年にかけて、彼はフランクフルト（マイン）とフライブルクに製油所を持つオールヴェルケを買収し^[2]、A.リーベック鉱山会社の褐炭生産の全流通とドルベルゲンの石油精製所、ベルリンの石油産業会社（Api）を引き継いだ。さらに、彼は石油権益を強化するために、ナハターシュテット近郊のコンコルディア鉱山とダルムシュタット近郊のメッセル鉱山の採掘権の大部分を取得した。

1924年にヒューゴ・シュティンネスが早すぎる死を迎えた後、相続人たちは存続可能な会社を設立することができず、翌年複合企業は分割されました。BASFが石油事業を引き継ぎました。1925年4月、オレアヴェルケとドルベルゲンの製油所を含む統合石油工場は子会社として分離され、ハレ（ザーレ）を拠点とするヒューゴ・シュティンネス・リーベック・オイルAGに改名されました。残っていたA.リーベック山岳ヴェルケは、同年9月に元の名前に戻りました。 1920年代、BASFはドイツの原油産業を確保したいと考えました。ロイヤル・ダッチ（現在のロイヤル・ダッチ・シェル）と共同で、石炭の水素化のためのドイツ特許取得済み方法を国際的に利用することを目的として1921年に設立されたインターナショナル・ベルギン・カンパニー・フォー・オイル・アン・コール・ケミーの株式を半分ずつ保有していました。 1925年から1926年にかけて、BASFとスタンダード・オイル・オブ・ニュージャージー（現在のエクソンモービル）は、褐炭（亜炭）からの合成ガソリンの生産で協力し、ドイツでの販売会社としてHugo Stinnes-Riebeck Oel-AGを設立することを決定しました。両社は直接これに参加することになります。

1926年5月4日、Hugo Stinnes-Riebeck Oel-AGは、ベルリン＝シャルロッテンブルクに登録されたDeutsche Gasolin Aktiengesellschaft (DGA)に改名されました。株主は、IG Farben、A. Riebeck'sche Montanwerke AG、Royal Dutch、Standard Oil of New Jerseyで、それぞれ25%の株式を保有していました。IG Farbenの事業部構造では、GasolinはIGオイル部門、窒素シンジケート、化学薬品、医薬品、写真および人造絹糸の販売部門、および色/染料( Farben )部門と並んで登場しました。主に、ポンプで合成ロイナガソリンを販売することを目的としていました。この目的のために、ガソリンスタンドチェーンの拡大が優先されました。合成ガソリンの生産施設が建設されるまで、ガソリンは競合他社の外国産鉱油輸入との差別化を図るため、自社のガソリン（主にドルベルゲン産）を「ドイツ産ガソリン」として販売していた。

1929年、ドイツガソリン社の貸借対照表の総額は2,700万リンギットでした。^[2]そのため、同社はドイツで事業を展開する石油会社の中で5位にランクされていました。

1935年、ガソリンは3,315台のガソリンスタンド（5.9%）と6.7%の販売ノルマを誇り、ドイツの「ビッグファイブ」ガソリンスタンドチェーンの1つでした。^[3] 1938年、ガソリンのディーゼル燃料の市場シェアは1.4%、潤滑油の市場シェアは1.3%でした。

1939 年 9 月の戦時経済への移行と、それに伴う鉱物油流通組合 (AMV、鉱油流通作業グループ) による中央政府による統制により、ブランド名は消え、ガソリンスタンドは鉱物油中央局に統合されました。AMV の流通組合は、燃料パスまたは購入証明書の提供により、ブランドのないガソリンを供給しました。

1940年5月、イギリス軍の爆撃がエメリッヒのドイツガソリン社の製油所に襲来した。製油所は無傷だったが、数名の死者が出た。^[4]ガソリン社とその従業員は、市議会室にあるガソリン社の従業員が石油樽を持っている様子を描いたエメリッヒのタペストリーに描かれている。^[5]

1943 年、ガソリンはウィーンのほか、ベルリン、ブレスラウ、ドルトムント、ドレスデン、フランクフルト、ハンブルク、ハノーバー、ケルン、ライプツィヒ、ミュンヘン、シュトゥットガルトにも営業所を構えていました。

1944年、エメリッヒとドルベルゲンの精油所は空襲で破壊された。その代替として、1944年8月にローメン（ザクセン州）でダックスVIIと連携して砂岩に地下トンネルを掘り、アルテポストの採石場の2つの竪坑に通じる作業が開始された。この採石場は1907年以来ピルナ鉄道ジャンクションへの側線を有していた。地上では、小規模な蒸留工場であるオーブン19-​​22がすぐに建設され、1944年にツィスタースドルフ近くのウィーン盆地からタンカー貨車で列車で運ばれてきた原油を使ってガソリンの生産を開始した。^[6]

1943 年以降、ベルリンのドイツ帝国銀行はドイツで唯一の証券収集銀行でした。そのため、1945 年の終戦時には、ドイツガソリン AG の株式はベルリンのソ連地区にありました。ガソリンは IG ファルベンの分離により東部での所有権を失い、西部では独立したガソリンスタンド会社 (ベルリン シャルロッテンブルクに登録) になりましたが、証券は西側の観点から「ブロック」されていました。また、ガソリンの最大の供給元であるロイナヴェルケも東部にあり、入手できなくなっていました。

この株式封鎖により、証券の入札は不可能になりました。法的不確実性を排除するために、証券調整が行われました。1949 年 10 月 1 日の証券調整法により、ガソリンの株式は無効と宣言され、集合証券に置き換えられました。

当初、第二次世界大戦後、Gasolin はソ連占領地域の東部で Staatl. AG Gasolin Zeitz として運営されていました。東ドイツでのガソリンスタンド事業は、後に Minol によって引き継がれました。

その後、以前の所有者は、自分たちが依然として会社の一部に対する正当な所有者であることを証明できた。スタンダード・オイル・オブ・ニュージャージーとそのドイツ子会社エッソAG、およびロイヤル・ダッチとそのドイツ子会社ドイチェ・シェルAGは、それぞれ25%の共同証書の所有権を取得した。さらに6.557%は、ドイチェ・レンダー銀行と一部の小株主が保有していた。1951年、IGファルベンの管財人は、株主間の取引の結果、A.リーベック・モンタンヴェルケAGの現在の株式保有額である資本価値1320万ドイツマルクの株式の41%を売却することを申し出た。エッソとシェルは、1930年代のガソリン負債240万ドルの帳消しと引き換えに、パッケージの株式を売却することにも同意した。^[2]

当時、ガソリンの市場シェアは約 6.5%、ディーゼルの市場シェアは約 3.9% でした。ガソリンスタンドのネットワークは、いわゆる大型ガソリンスタンド504 か所と、さらに 1,400 か所のガソリンスタンドおよび供給拠点で構成されていました。

カルテックスがルール・オイル社およびミネラルオイル・ヴェルケ・エルンスト・ユング社と共同で買収提案を一方に提出し、ウィンターシャル社とDEA社が他方で買収提案を提出した。カルテックスはドル建て債務を返済できたが、ドイツ市場が外国投資家にさらに奪われるという考えは経済省の気に入らなかった。カルテックスの買収提案は1952年5月に撤回され、その後6月にはガルフ・オイル社からの買収提案が残った。しかし、ドイツの鉱油生産者としてウィンターシャル社とDEA社が勝ち、7月にドイツ・ガソリン社株の91%を65:35の比率で買収した。両社はガソリンスタンドとドルベルゲンに残る製油所（年間12万トンの原油を生産）を備えた鉱油会社として同社を運営し続けた。^[2]ガソリン社は主に、当時建設中だったリンゲンのエムスラント製油所からの燃料と潤滑油を販売することになっていた。

1950 年代半ばには、「外国」ガソリンスタンド チェーンの市場シェアは約 40%、「ドイツ」大手企業のシェアは約 36% で、残りは多数の中小企業に分散していました。ガソリンスタンド市場におけるドイツのシェアを強化するために、Wintershall と DEA は 1956 年に BV-Aral 協会の共同所有者となり、販売子会社 NITAG (Wintershall)、ガソリンスタンド (DEA)、および Gasolin のそれぞれの株式を提供しました。

その結果、約800のガソリンスタンドを持つNITAGは、約2000のガソリンスタンドを持つGasolinと合併し、Deutsche Gasolin-Nitag AGとなった。1956年、新会社の売上高は約4億ドイツマルク、固定資産4500万ドイツマルク、流動資産7500万ドイツマルク、総資産1億2000万ドイツマルクに達した。^[7]

DEA は 1959 年に Rheinpreußen AG für Bergbau und Chemie (鉱業および化学) の 50% を買収した後、1960 年に BV-Aral から撤退しました。DEA は自社のガソリンスタンド チェーンも撤退し、BV-Aral に残った Gasolin の株式に対する補償を受けました。

1961 年、BV-Aral 協会の 100% 会員企業は、さまざまな製品 (燃料および潤滑油) を共通ブランド名 Aral で販売することを決定しました。これは Gasolin には適用されませんでした。Gasolin の株式は BV-Aral が 91% しか所有していなかったからです (Gasolin にはまだ少数の小株主がいました。上記を参照)。

1967年に社名がGasolin AGに変更されました。ドルベルゲンの石油精製所は1969年に閉鎖されました。

赤と白のガソリンブランドとAGは、1971年8月にウィンターシャルの子会社アラル（現在はBPの一部）と合併するまで存続しました。ガソリンの最後の本社はハノーバーのヨルダン通り32番地にありました。西ドイツの約3,500のガソリンスタンドはここから運営されていました。

現在でも、ボッフムのAral AG本社と同じ住所にGasolin GmbH という会社が存在します。2006 年まで、同社は Elektronischer Bundesanzeiger (英国企業登記所のドイツ版) に独自の会計報告書を提出していましたが、それ以降は小資本企業として、より大企業である Deutsch BP AG によって運営されているため、提出義務が免除されています。

このブランドは、東西ドイツ統一後に復活し、東ドイツのいくつかのアラルガソリンスタンドが再旗艦店となった。そのうちの2軒は、パゼヴァルクとウエッカーミュンデで、ブランド保護のため、民間の賃借人によってガソリンブランドで現在も営業されている。^[8]

1938 年のオーストリア併合後、ガソリンはオーストリアで事業を拡大しました。1938 年から 1945 年まで、ウィーンのガソリン社はコルノイブルクの南郊外で石油精製所を運営していました。この精製所は 1923 年から 1961 年まで操業していましたが、第二次世界大戦で部分的に破壊されました。

1945年、オーストリア（ソ連領）のガソリンは、コルノイブルクの製油所とともに「ドイツの財産」としてソ連石油庁（SMV）の所有となった。1955年、オーストリア国家条約（リスト3および4）に従い、ソ連はガソリンのオーストリアの部門であるDeutsche Gasolin AG, Verteilungsstelle in Österreich, GmbHの所有権を取得した。その後、オーストリアのガソリンは国有化され、1956年に設立されたオーストリア鉱油庁（ÖMV、現在のOMV）に引き継がれ、ソ連は補償金を受け取った。コルノイブルクの製油所は、新しいシュヴェヒャート製油所の建設後、1961年に閉鎖された。

1946 年のオーストリア国有化法により、他の 3 つのセクターの資産は連合国から新しい所有者であるオーストリアに直接引き渡されました。1952 年から 1954 年にかけて、新しい所有者は Gasolin Gesellschaft mbH (ザルツブルク) という名前でロードマップを発行しました。ÖMV は、Gasolin を NITAG およびベンゼン協会と統合して Martha という組織を作りました。1956 年から現在の OMV に改名されるまで、これらすべてが Aral ブランドで取引されていました。

1945 年まで、ガソリン社と「IG Abteilung Öle」（IG オイル部門）は主に合成ロイナガソリンを販売していましたが、自動車オイル、潤滑油、アスファルト、ロイナ推進ガスも供給していました。さらに、ガソリン社は自社製油所で生産した通常のガソリンをGasolinという名前で、鉄ペンタカルボニルを添加物として加えた耐ノック性ガソリンをMotalinという名前で販売していました。ガソリンとベンゼンの混合物はMotorinとして販売され、寒い日にエンジンを始動させるものはSupralinと呼ばれていました。

1927年、環境を破壊しているという非難に応えて、ガソリンは建築家でデザイナーのピーター・ベーレンスにガソリンスタンドと給油ポンプの設計を依頼しました。^[3]同時に、建築家ハンス・ペルツィヒは、組み立て済みのプレハブ式ロイナ給油所を設計しました。^[3]

1930年代、広告は主にロイナガソリンのものでした。赤と白の開いた燃料ポンプのロゴは道路地図に頻繁に登場しました。1936年の夏季オリンピックでは、モータノールエンジンオイルを宣伝するモータノールの菱形のシンボルが右下に追加されました。これは赤い菱形に白いバーが重ねられ、黒で製品名が書かれていました。^[9] 1950年代には、このダイヤモンドシンボルのガソリンバージョンが会社の登録商標になりました。

1945年以降、ガソリンはガソリン用ベンジンとベンゼン混合物のスーパーバリエーションであるベンゾールゲミッシュを製品として販売した。1945年になっても、ガソリンはタンクフィックスという愛称のガソリンスタンドの店員を使って「ベンゼン混合物（無鉛）」を宣伝していた。広告資料に印刷された典型的なスローガンは「タンクフィックスはカードを見せる」だった。^[10] 1954年頃、インフレ的な宣伝宣伝が米国からドイツに広がり、ガソリンの愛称や化学スーパー添加剤がもたらされた。^[11]明らかに顧客の利益を考えたガソリンは、これらの過剰な宣伝に対抗し、顧客調査を実施して成功を収めた。^[12] 1959年までに同社はベンゼン混合物を放棄し、ガソリンをノーマルまたはスーパーとして販売したが、価格は約6ペニヒ高かった。

一方、このオイルはモタノールとして販売され続け、1960年代にモタノール レコードを経てレコードに移行しました。

ガソリンの最も有名なスローガンは「命ではなく時間を大切に」で、トラックの荷台に貼られた看板に書かれていた。これらの看板は 1950 年代半ばまでガソリンによって製造されていた。

2番目のスローガンは「Mein Benzin - Gasolin!」（「私のガソリン：ガソリン！」）で、新しい小さなガソリンスタンドの男性の像が描かれていました。これは、新聞の全面白黒広告に登場し、1969年からハンブルクの画家であり商業グラフィックアーティストでもあるブルーノ・ベルグナー [ドイツ]と共同で制作されたヒント集にはカラーで登場しました。

1963年に商標が変更され、赤い長方形の枠が付けられ、1967年の名称変更とともに「Gasolin」の文字も赤くなった。

ガソリンは今日、「オールドタイマー」（クラシックカーを意味するドイツ語）へのノスタルジーを楽しむ人々に大変愛されています。ガソリンの歴史的なイメージの多くは、ガソリンとドイツの独立系グラフィックアーティスト、ブルーノ・ベルグナー [de]との長い付き合いから生まれました。^[13]

• ウィンターシャル
• ルーナ作品

• ウィキメディア・コモンズのガソリン（石油会社）に関連するメディア
• …フォン・アニリン・ビス・ツワンサルベイト。 Der Weg eines Monopols durch die Geschichte 「アナリンから強制労働まで」。このファイルは IG-Farben の歴史です (PDF ファイル; 4,4 MB)
• ガソリンロードマップの概要
• ガソリンの前身であるロイナとNITAGのロードマップの概要
• 古いロイナのガソリンポンプの画像
• 古いガソリンポンプの画像
• 1920-1956 年の Gasolin AG に関する記事の Pressemappe Press アーカイブ
• 1956 年以降のガソリン AP に関する記事の Pressemappe Press アーカイブ

• ドイツのミット・ガソリン。 Eine Reisefibel für besinnliche Kraftfahrer (「ドイツをガソリンで巡る: 瞑想的なドライバーのための旅行ガイド」)、Deutsche Gasolin-Nitag AG (出版社)、ハノーバー、1958 年。 Walter Pause  [de] (テキスト);レナーテ・マイヤー・ローテ (イラスト)

ガソリンのヒント集 8 冊はガソリン自体よりも長く存続しており、現在でも入手可能です。

• 50 Tips für Kraftfahrer (「ドライバーのための 50 のヒント」)、Deutsche Gasolin-Nitag AG、ハノーバー 1957 年。ポール・W・ピーラー (出版社); Paul W. Piehler、Heinz Restorff (編集);ブルーノ・ベルグナー、ハンブルク（表紙とイラスト）
• 50 Touren-Tips für Kraftfahrer (ドライバーのための 50 のツーリング ヒント)、Deutsche Gasolin-Nitag AG、ハノーバー 1958 年。ポール・W・ピーラー (出版社);ハインツ・レストルフ、ヴィルヘルム・ヴィスミュラー (編集);ブルーノ・ベルグナー、ハンブルク（表紙とイラスト）
• 50 Touren-Tips II für Kraftfahrer、Deutsche Gasolin-Nitag AG、ハノーバー 1959;ポール・W・ピーラー (出版社);ハインツ・レストルフ、ヴィルヘルム・ヴィスミュラー (編集);ブルーノ・ベルグナー、ハンブルク（表紙とイラスト）
• 50 Tips für Schlepperfahrer (「北極ドライバーのための 50 のヒント」)、Deutsche Gasolin-Nitag AG、ハノーバー 1959 年。ポール・W・ピーラー (出版社);ハインツ・レストルフ、ハーバート・ハート (編集);ブルーノ・ベルグナー、ハンブルク（表紙とイラスト）
• 50 Gasolin-Tips Auf Kriegsfuß mit Paragen (「段落との戦いにおける 50 のガソリン ヒント」)、ドイツ ガソリン ニッタグ AG、ハノーバー 1960。ポール・W・ピーラー (出版社);ハインツ・レストルフ (編集者);ブルーノ・ベルグナー、ハンブルク（表紙とイラスト）
• Gasolin-Tips Sehenswürdigkeiten (「ガソリンのヒント、見どころ」)、Deutsche Gasolin-Nitag AG、ハノーバー 1961;ポール・W・ピーラー (出版社);ハインツ・レストルフ (編集者);ブルーノ・ベルグナー、ハンブルク（表紙とイラスト）
• Gasolin-Tips Mit offenen Augen durch deutsche Städte (「ガソリンのヒント: ドイツの都市を通して目を開いて」、Deutsche Gasolin-Nitag AG、ハノーバー 1962; Paul W. Piehler (出版社); Heinz Restorff (編集); Bruno Bergner、ハンブルク (表紙と挿絵）
• Gasolin-Tips Autofibel für Rast und Reise (「Gasolin-tips: レジャーと旅行のための自動車ガイド」)、Deutsche Gasolin-Nitag AG、ハノーバー 1963 年。ポール・W・ピーラー (出版社);ハインツ・レストルフ (編集者);ブルーノ・ベルグナー、ハンブルク（表紙とイラスト）

• ウルリッヒ・ビーネ:ガソリン: Nimm Dir Zeit – und nicht das Leben。 ( Bewegte Zeiten、Vol. 26)Delius Klasing、ビーレフェルト (2018)、ISBN 978-3667112460。
• ロバート・リーフマン：カルテル、コンツェルン、トラスト。ボトシェ・ブックス、キッチナー（2001年）。（ドイツで最初に出版されたのは：ロバート・リーフマン：カルテル、コンツェルン、トラスト。1932年）（Wayback Machineのオンライン版（2007年2月5日アーカイブ））
• ヨアヒム・クラインマンス:すごいですね! Kleine Kulturgeschichte der Tankstelle。 Jonas-Verlag、マールブルク (2002)、ISBN 3-89445-297-8。
• ライナー・カールシュ、レイモンド・G・ストークス: Faktor Öl. Die Mineralölwirtschaft in Deutschland 1859–1974。 Verlag CH Beck、ミュンヘン (2003)、ISBN 3-406-50276-8。
• ヨアヒム・ヨーステン: Öl regiert die Welt。カール・ラウホ・フェルラーク、デュッセルドルフ（1958年）。
• ジョセフ・ボーキン、チャールズ・A・ウェルシュ：ドイツのマスタープラン。産業攻勢の物語。デュエル、スローン＆ピアース、ニューヨーク（1943年）。（パート1、パート2）