セントラルパークのアーチと橋の一覧

ニューヨーク市のセントラルパークには36の観賞用スパンがあり、そのほとんどは1860年代に公園建設の一環として建設されたものです。公園内の橋は2つとして同じものはありません。^[1]セントラルパークには3種類の橋とアーチが建設されました。公園の下にある街を横断する交通を運ぶ沈んだ「横断」道路にかかるスパンは、自然に見える片岩で作られており、通常はアーチや橋としてカウントされません。「観賞用橋またはアーチ」は、より大きなスパンが大きな景観に溶け込み、レンガ、石、または鋳鉄で作られていました。最後のカテゴリである「素朴な」橋は、より小さな石または丸太の橋で、通常は小さな歩道や小川に架かっていました。セントラルパークには最盛期には39の橋がありました。

これらの橋は、フレデリック・ロー・オルムステッドとカルバート・ヴォークスによるセントラルパークの計画、グリーンスワード計画の一環として考案された。橋のほとんどは1860年代に建設された。1872年までに33の橋があり、19世紀末までにさらに6つの橋が建設された。当初の39の橋のうち3つは1930年代に撤去された。^[2]

1840年代までに、市のエリート層はマンハッタンに新しい大きな公園を建設することを公に求めていた。^[3]当時、マンハッタンの17の広場は合わせて165エーカー（67ヘクタール）の土地で構成されており、^[4]マンハッタンの総面積の1％未満を占めていた。^[5]アッパーイーストサイドの160エーカー（65ヘクタール）の土地であるジョーンズウッドを買収するための最初の法案は1851年に無効にされ、^[6]ジョーンズウッドの購入を承認するその後の法案も1854年に否決された。^{[7] [8]}大きな公共公園の2番目の候補地は、59番街と106番街に囲まれた5番街と8番街の間の750エーカー（300ヘクタール）のセントラルパークと呼ばれる地域だった。^{[6] [9] [10]}

1853年7月、ニューヨーク州議会はセントラルパーク法を可決し、現在のセントラルパークの敷地の購入を認可した。^{[7] [8]}セントラルパークの最初の計画は、1853年に公園の非公式な計画を考案していたエグバート・ルドヴィカス・ヴィールによって考案された。 ^{[11] [12] [13]}ヴィールの計画はセントラルパーク委員会によって無視され、^{[14] [15]} 1857年4月に公園にふさわしいデザインを見つけるための景観デザインコンテストが開始された。^{[15] [16] [17] [18]}

セントラルパークの管理者フレデリック・ロー・オルムステッドはカルバート・ヴォークスと協力して「グリーンスワード計画」を作成し、これが最終的にコンテストの優勝者に決定した。^{[19] [20] [21]}グリーンスワード計画は、セントラルパークを通って市内を横断する交通を運び、公園の他の部分からは見えたり聞こえたりしないように設計された4つの沈んだ「横断」道路を含むことで、コンテストの他の多くの設計とは一線を画していた。^{[16] [22] [23]}横断道路は公園の他の部分の下を走るため、建設が最も困難であったが、技術者JHピーパーは各道路の橋と擁壁のいくつかの設計を考案した。^[24]

横断道路に加えて、計画では3種類の公園小道が想定されていた。すなわち、娯楽用車両用の「馬車」道路、馬用の乗馬道、歩行者用歩道である。^[25]これらの小道は交差するため、公園内には橋やアーチが点在することになる。それぞれが岩の橋からネオゴシック様式の鋳鉄まで、ユニークなデザインとなっている。橋の多くはヴォークスによって設計される予定である。^[26]

セントラル パークには 3 種類の橋とアーチが建設されました。沈んだ横断道路を横切る橋は、自然に見える片岩で作られ、その下にはレンガのアーチがありました。 ^[25]これらは最終的な橋の数には含まれていませんでした。^[1]他の 2 種類の橋は、セントラル パーク内の異なる種類の小道の間の横断に関係していました。「装飾用の橋またはアーチ」は、より大きなスパンで、大きな景観に溶け込んでおり、レンガ、石、または鉄でできていました。^[27]「装飾用の」スパンのうち 7 つは鉄でできていました。これらの橋のうち 1 つを除いてすべて馬道に架かっていましたが、例外は湖に架かっていたボウ ブリッジでした。^[28]

「素朴な」橋はより小さく、通常は小さな歩道や小川に架かっていました。^[27]「素朴な」木製の橋が6つあり、石の橋が2つ（ランブル・アーチとリフトストーン・アーチ）あり、これらは素朴な橋と見なされることもありました。^{[29] [28]}ヴォークスとジェイコブ・レイ・モールドは橋にどの材料を使用するかを決定しました。ヴォークスはブルーストーン、つまり花崗岩とブラウンストーンを混ぜたレンガを使用することを好みました。^[30]

当初、橋にはすべて番号が付けられていましたが、ほとんどは建設される順番に付けられていました。^[28]ボウ橋を除くほとんどの橋は、オルムステッドとヴォークスが公園内の田園的な雰囲気を維持したかったため、周囲の環境に溶け込むように設計されました。^[1]

当初の計画では、7 つの橋と 2 つのトンネル、および石造橋 1 つと歩道橋 1 つが予定されていました。この数は後に 19 に拡大され、次に 34 になり、最終的には 39 になりました。^[1]橋のほとんどは、セントラル パークの初期建設中の 1860 年代に架けられました。^[28]最初のスパンは 1859 年に完成し、ほとんどがセントラル パークの南部に集中していました。^{[28] [31] : 5、7 (PDF pp. 6、8)} 23 の橋は 1861 年までに完成し、11 の橋は 1862 年から 1865 年にかけて完成しました。^[28]セントラル パークの建設に大幅なコスト超過があったことが判明し、委員が橋の石のコストについて懸念を表明したため、1859 年に論争が起こりました。^[30]これにより、セントラルパークの北部に「素朴な」橋が建設されることが承認されました。^[32]

1872年までに、33のスパンが存在した。^[1]インスコープ・アーチは、元々のギャップストウ橋、現在は取り壊されているアウトセット・アーチとともに、1873年に交通渋滞を緩和するために建設された。3つのスパンは、当時セントラル・パークとは関係がなかったオルムステッド・アンド・ヴォークスの造園会社の提案に従って建設された。^{[33] [34] [35]}クレアモント・アーチとマウントクリフ・アーチ、そしてイーグルデール橋は1890年に完成した。^{[36] [37] [38]}木造のギャップストウ橋は、1896年に石造のスパンに架け替えられた。^[39]最終的に建設された39のアーチと橋のうち、^[2] 35はヴォークス・アンド・モールドによって設計された。^[40] 1930年代に3つの橋が取り壊されました：^{[40] [1] [2]}マーブル・アーチ、スパー・ロック・アーチ、アウトセット・アーチ。^{[41] [42] [43]}

アーチの幅は、下にあるヴォールトの壁を形成する橋台間の距離を指し、アーチの長さは、ヴォールトの両端の開口部間の距離を指します。スパンの長さは、頭上を走るデッキの両端間の距離を指し、スパンの幅はアーチの長さと同じです。特に断りがない限り、橋は Calvert Vaux によって設計されています。アーチと橋は、最初に名前で参照され、次に元々割り当てられた番号で参照されます。次のリストには、装飾スパンとしてカウントされない 横向きのアーチと橋は含まれていません。

スパンの長さは、頭上を走るデッキの両端間の距離を指し、スパンの幅は、デッキの両側にある側壁または手すり間の距離を指します。該当する場合、アーチの幅は、下にあるアーチの壁を形成する橋台間の距離を指し、アーチの長さは、アーチの両端の開口部間の距離を指します。特に断りがない限り、橋は Calvert Vaux によって設計されています。アーチと橋は、最初に名前で参照され、次に元々割り当てられた番号で参照されます。

セントラルパークには「素朴な」橋が8つあり、そのほとんどは塗装されていない木材で作られています。^[135]リフトストーン・アーチとランブル・アーチはすでにアーチに分類されているため、このリストから除外されています。^[29]他の6つの素朴な橋はすべて木製です。^[135]

• セントラルパークの橋に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）