GWR ジョセフ・アームストロング機関車 (ウォルバーハンプトン)

1854年にシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道とシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道がグレート・ウェスタン鉄道に吸収されてから、1864年に南のスウィンドン工場に異動するまで、ジョセフ・アームストロングは、ウォルヴァーハンプトン工場でグレート・ウェスタン鉄道の北部部門の機関車監督を務めた。10年間にわたり、グレート・ウェスタン鉄道が新たに獲得した標準軌の路線に新しい機関車を供給する任務は、アームストロングと、パディントンを拠点とする鉄道の主任機関車監督で彼の上司であるダニエル・グーチの共同作業であった。

この記事は、アームストロングがウルヴァーハンプトン時代に設計した新しい機関車について扱っています。その後のスウィンドンの機関車については、記事の下部にある GWR 機関車の表に記載されている個々の記事を参照してください。

GWR でのキャリア (1854-8) の初めに、アームストロングは主に S&CR と S&BR の雑多な機関車を稼働状態に保つことと、ウルヴァーハンプトン (スタッフォード ロード) 工場の拡張に取り組んでいました。彼は最終的に 1858/9 年にそこで新しい建造を開始しました。ジョセフ アームストロングの時代にウルヴァーハンプトンで新しく建造された 4 つのクラスの機関車は次のとおりです。

これらは3つの異なるタイプの2-2-2機関車（当初はジェニー・リンド型）であったが、GWR図では単一のクラスとして記録されている。7号機と8号機（動輪長6フィート3インチまたは1,905 mm）は1859年、30号機（動輪長6フィート6インチまたは1,981 mm）は1860年、4番目の110号機（動輪長6フィート0インチまたは1,829 mm）は1862年に製造された。^[1]これらはアームストロングの最初の新型機関車であり、すでにグーチのアイデアから大きく独立しており、ハルとブライトンでのトーマス・グレイとのアームストロングの仕事を反映している。ホルクロフトは5番目の2-2-2である32号機について論じているが^[2]、これは完全にS&CR機関車の更新と見なされていたため、テイバーはこのシリーズの一部として扱っていない。^[3] 7号機と8号機はそれぞれ1876年と1883年に廃止されたが、1883年と1887年に30号機と110号機がジョージ・アームストロングの下で​​2-4-0として名目上更新され、正式には111クラスのメンバーとなった（下記参照）。^[4]

111-114 および 1004-5 は、もともと 1863/4 年に製造された、直径 6 フィートの動輪を備えた 2-4-0 の 6 両のシリーズでした。このクラスは、1866/7 年にジョージ アームストロングによってさらに 12 両の 1006-1011 および 372-377 が追加され、1886/7 年には 30 および 110 の単車が「更新」されてさらに 2 両追加されて拡張されました。最終的に、何年もタンク機関車のみを製造した後、ウォルバーハンプトンは 1889 年にさらに 6 両のまったく新しい機関車 3226-3231 を追加し、クラスの合計は 26 になりました。二次列車用として意図されていた元の 111 は、当初はチェスターでバーケンヘッド、マンチェスター、および南のウォルバーハンプトン行きの列車用に退役しました。後期型機関車の一部はヘレフォードに配備され、その後同型はさらに南のグロスターやオックスフォード路線で運用された。旧型の機関車は1903年から1914年の間に廃止されたが、3226シリーズの一部（主にウェストミッドランズで運用）は1922年まで運用された。^[5]

17、18、1002、1003、11、177、344-346、1864年に製造された9台の2-4-0タンク機関車。^[6] 17と18は1865年7月まで1Aと2A、1002-3、3A、4Aは1866年9月まで、227は1867年8月まで177、その後1870年7月まで238と番号が付けられていた。このクラスは統一されていなかったが、最初はすべてバックタンクとウェルタンク、内部フレーム、ドームレスボイラーを備えていた。すぐにすべてに、明らかに不十分なウェルタンクの代わりに短いサドルタンクが取り付けられた。初期にはこれらの機関車はウェリントンとクロースニューウィッドの車庫で動いていたが、後にいくつかは南ウェールズ、スウィンドン、ロンドン地域に移動した。これらはすべて1883年から1893年の間に撤回された。^[7]

302-309号機は、1864年から1865年にかけて製造された、8基の外枠0-6-0サドルタンクである。^{[8]これらは、} 360クラスのテンダー機関車と同じスロットフレームを備えており、ほぼこれに相当します。これらは、GWRタンク機関車の最初の大型タイプであり、長寿命でした。302号機は1918年に廃止されたとき、まだサドルタンクでしたが、他のものは1911年から1923年の間にベルペール火室に再ボイラーされたときにパニエタンクになりました。最後に廃止された2基は、1932年夏に68年を経て廃止された303号機と306号機でした。^[9]

1864年はジョセフ・アームストロングがスウィンドンに転勤し、ジョージがウォルヴァーハンプトンを引き継いだ年であるため、17クラスと302クラスをどちらかの兄弟に絶対的な確実性を持って帰属させることは不可能と思われます。ホルクロフトは両兄弟に関する章でクラスについて論じていますが、^[10]テイバーは関連する機関車がウォルヴァーハンプトンで製造されたことを単に示しており、設計者を特定していません。

• ホルクロフト、ハロルド（1953年）「グレート・ウェスタンのアームストロング家」ロンドン：レイルウェイ・ワールド。
• Tabor, FJ (1956 年 2 月)。White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 4 部: 6 輪炭水車。ケニルワース: RCTS。
• le Fleming, HM ( 1958年 4 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510.
• Tabor, FJ (1959). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第6部: 4連装タンク機関車. ケニルワース: RCTS .