GE ダッシュ 9-40C

GE ダッシュ 9-40C
ノーフォーク・サザン8801はその後AC44C6M 4014として再建された。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル GE ダッシュ 9-40C ビルド日 1995年1月～4月 総生産量 125
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 トラック GE ハイアド ホイール直径 40インチ（1,000 mm） ホイールベース 13 フィート 7 インチ (4.14 メートル) 長さ 73 フィート 2 インチ (22.30 メートル) 機関車の重量 410,000 ポンド (190 t)、全補給品 (燃料油、潤滑油、砂)。 燃料容量 4,600米ガロン（17kL） 潤滑剤キャップ。 410 米ガロン (1.6 kL) サンドボックスキャップ。 40 立方フィート (1.1 m 3 ) 原動力 GE 7FDL-16 トラクションモーター 直流GE B13B
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（110km/h） 出力 4,000馬力（3,000kW） 牽引力 109,000 lbf (480 kN) (連続) 140,000 lbf (620 kN) (始動)
キャリア ロケール アメリカ合衆国 現在の所有者 ノーフォーク・サザン鉄道 配置 すべてAC44C6Mとして改造され、1台のキャブはGEのエリー工場のスイッチャーに再利用されました。

GE Dash 9-40C は、 C40-9とも呼ばれ、 1995年1月から1995年3月にかけてペンシルバニア州エリーのGE Transportation Systems 社で製造された4,000馬力 (3,000 kW) のディーゼル機関車である。C40-9 には16気筒 7FDL-16エンジンが搭載されていたが、これは前年の1994年にデビューした4,400馬力 (3,300 kW) のGE Dash 9-44CWよりも低い定格出力であった。 ^{[1] GEの}直流B13B牽引モーターが搭載されていた。^[1]

C40-9 は標準キャブ設計を特徴とし、Dash-9 シリーズで唯一そのように設計されたモデルです。それ以外は基本的にワイドキャブのC40-9Wモデルと同じです。すべてのユニットには屋根に取り付けられたエアコン ユニットがあり、独特の「トップ ハット」外観になっています。

ノーフォーク・サザン鉄道（NS）がこのモデルの唯一の運行会社であった。^[2]同社は8764～8888の番号が付けられた125台の車両を所有していた。^[3] NSは特に標準キャブを要求しており、連邦鉄道局が代わりにワイドキャブのC40-9Wバージョンを購入するよう要求していなければ、より多くの車両を購入していた可能性がある。^[1]

2015 年半ば、NS は C40-9 を 4400 馬力にアップグレードし始めました。C44-9 は、ワット数を出荷時の 3,000 kW から 3,281 kW にアップグレードしました。ユニットは 184 日間のメンテナンス サイクルに入るときにアップグレードされます。

また、2015年には、NS 8799がAC44C6Mとして改造された最初のNS GE Dash 9-40Cとなりました。この機関車は、新しいGEのワイドノーズとキャブで改造され、機関車速度リミッター（LSL）とキャブ信号が設置されました。これらの牽引モーターの交換は、ノーフォークサザンとゼネラルエレクトリックのプロジェクトの一部であり、ノーフォークサザンの大規模（125ユニット）で比較的古いDash 9フリートをAC牽引に改造する経済的実現可能性をテストします。（BNSF鉄道は、さらに大規模（元々1797ユニット）のC44-9Wフリートに対しても同様のアップグレードプログラムを検討しています）。8879の作業は、ニューヨーク州ダンズビルのAmerican Motive Power, Inc.（AMP）に下請けされ、同社が完了すぐに、NS C40-9 8799 と NS C40-9W 8900 の 2 つのユニットが変換プログラムに追加されました。

2023年現在、C40-9ユニットはすべてAC44C6Mとして改造されている。^[4] NS＃8808の運転台は後にGEのエリー工場で特注のスイッチャーに再利用される予定である。