福永天龍 10

福永天龍10型機は、1922年に初飛行した当時、日本最大の民間旅客機であった。客室には4人乗りの座席があった。

天龍10は、全体が木製フレームで、主翼は布張り、胴体は合板張りであった。等翼幅2ベイ複葉機で、2本の桁を持つ長方形の平面主翼が、垂直で平行な翼間支柱によって互い違いに支えられていた。下翼は従来どおり胴体下部の縦通材に取り付けられ、上翼は胴体上部に近い位置で、上翼縦通材から伸びる短い角度のついた支柱によって支えられていた。補助翼は下翼にのみ取り付けられ、翼端まで届いていた。^[1]

胴体は側面が平らで、翼の前方には大型の直立型フィアット A.12 6気筒水冷直列エンジンがそびえていた。エンジンは、 2枚羽根のプロペラの後ろの機首に取り付けられたラジエーターで冷却された。エンジンのすぐ後ろ、翼の間には4人乗りの窓付きキャビンがあり、後縁のかなり後ろには乗員用のオープンコックピットが並んでいた。 ^[1]

天龍10の尾翼は従来型で、先端が平らで幅広のフィンと丸みを帯びた先端に長方形の角型舵がついていた。空気力学的にバランスのとれた操縦翼面は当時の日本では目新しいものだった。直線状の尾翼は胴体上部に取り付けられ、胴体下部に平行な一対の支柱で支えられていた。フィンと同様に昇降舵もバランスがとられていた。^{[1] [2]}

短い固定式の着陸装置には、フェアリングされたV字型の支柱で支えられた単軸の主輪と長いテールスキッドが付いていた。^[1]

福永は1921年春に上海への入賞飛行を計画していたが、この計画は天龍10が完成する前に中止された。胴体部に大型の燃料タンクを備える予定だったが、その代わりに前述の4人用キャビンとしてそのスペースが改装された。1922年10月に日本最大の航空機として完成し、10月26日に福永四郎と五島福永の操縦で初飛行を行った。11月に認証を受けた後、大阪・東京間の航空郵便競技に参加したが、エンジントラブルで棄権となった。1923年6月、下志津で開催された第4回入賞飛行競技の飛行時間部門に出場した。天龍10のタンクはこの競技のために改造され、標準の200リットル（44英ガロン、53米ガロン）上翼タンクが500リットル（110英ガロン、130米ガロン）キャビンタンクに交換された。結果は3時間48分で4位に留まった。テンリュウの残念な成績は、フィアットエンジンのパワー不足が原因とされた。^[1]

天龍10は福永最後の航空機となったが、福永社は1936年まで存続した。^[1]

1910年から1941年までの日本の航空機のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 定員: 4名
• 長さ: 9.40 m (30 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 12.95 m (42 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 37 m ² (400 平方フィート)
• 自重: 1,100 kg (2,425 ポンド)
• 総重量: 1,818 kg (4,008 ポンド)
• 燃料容量: 200 L (44 英ガロン、53 米ガロン)
• 動力源:フィアット A.12水冷直列 6 気筒1 基、220 kW (300 hp)
• プロペラ:木製2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 180 km/h (112 mph、97 kn)