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フランク・ボトリル | |
|---|---|
 フランク・ボトリル。 | |
| 生まれる | 1871年4月1日 スタート、アデレード、オーストラリア |
| 死亡 | 1953年1月7日（81歳） |
| 国籍 | オーストラリア |
| 職業 | 鍛冶屋、発明家 |
| 知られている | 「ビッグ・リジー」牽引機関車 |
フランク・ボトリル(1871 年 4 月 1 日 - 1953 年 1 月 7 日) は、オーストラリアの鍛冶屋で発明家。巨大な「ビッグ・リジー」牽引エンジンで知られ、このエンジンはかつて世界最大と考えられていた。このエンジンは、ドレッドノート・ホイールの設計を独自に改良したもので、交互に配置されたベアリング プレートが各車輪を支え、軟弱地でも泥沼にはまることなく走行できるようにした。これは、後にキャタピラー トラックによってより効果的に対処されることになる問題を解決するための初期の試みであった。経済的困難に陥った後、ボトリルは、職業人生の後半をニューサウスウェールズ州西部とビクトリア州で森林伐採や荷物の運搬に費やした。ビッグ・リジーは保存されており、ビクトリア州レッドクリフスの公園に立っている。
幼少期
フランク・ボトリルは1871年4月1日、アデレードのスタートでメソジスト派の家庭に生まれた。父のジョン・ルーカス・ボトリルは市場向けの野菜栽培者だった。母のエリザ・ボトリル（旧姓マックリン）は鍛冶屋の見習いとなり、南オーストラリアのムーンタ鉱山とワラルー鉱山で働き、蒸気機関車の運転手の資格を取得した。 1889年頃、ニューサウスウェールズのブロークンヒルに移住した。 [1]初期の事業として、ボトリルはブロークンヒルに物資を輸送する蒸気機関車会社を設立し、最初の車両でアデレード を出発した。機関車はモーガンの北、マレー川の北の砂地で動けなくなり、放棄せざるを得なかった。[2]
1896年までにボトリルはアデレードのイーストペインハムに戻り、そこで鍛冶屋として働いていた。彼は1896年9月に風車の設計の改良に関する特許を申請した。フランク・ボトリルと彼の兄弟ルーベンは1900年代初頭に南オーストラリア州ティンティナラの森林伐採に雇われた。 [1]
エンジニアと発明家
1846年、ジェームズ・ボイデルはイギリスで「ドレッドノート・ホイール」を備えた蒸気牽引機関の特許を取得しました。この車輪には、リムの外側に一定の間隔で緩く取り付けられたヒンジ付きプレートが付いていました。各プレートは、車輪が転がるときに地面に平らに置かれ、泥や砂の地面でより優れたサポートを提供します。[3] ボトリルはボイデルのシステムについて聞き、1906年に改良された設計の特許を申請しました。[2] 彼は交差したワイヤーロープを使用して「ベアラー」シューをホイールリムに取り付けました。プレートは分割されたリムの両側に交互に配置され、よりスムーズな乗り心地を実現しました。[2] ボトリルの「ドレッドノート」または「ペドレール」の特許は、1907年9月6日に承認されました。[1] 彼は1906年から1910年の間に、2台のマクラーレン蒸気牽引機関にドレッドノート・ホイールを取り付けました。[4]
1908年にボトリルはビクトリア州に移り、バララットのセブンスデー・アドベンチスト教会に入信した。1909年3月31日、彼は教会の聖書伝道師であるマーガレット・ヤングと結婚した。[1]ボトリルはサウスメルボルン に移り、AHマクドナルド社でエンジニアおよび鍛冶屋として働いた。[1] 南オーストラリア州のマウント・ガンソン銅山は、オーストラル・オーティス社製の40馬力のツインシリンダー・マクドナルドエンジンを搭載したトラクターに装着された最初のドレッドノート・ホイールを購入した。1911年8月にオーストラル・オーティス工場近くの沼地でテストが行われ、その後解体されてハンモック・ヒル（現在のワイアラ）に輸送され、そこでフランクとルーベン・ボトリルがトラクターを組み立て直し、南オーストラリア州のポートオーガスタまで運転した。[5]
しばらくの間、ボトリルのペダルレールはマクドナルドの農場用および産業用トラクターのオプション機能として提供されていました。[5]それらはクイーンズランド州クロンカリーの鉱山 のトラクターで使用されました。 [1] 1913年にマクドナルドは、オーストラリア横断鉄道のヌラボー平原を横断する区間を建設していたコモンウェルス鉄道向けに、ペダルレール付きのトラクター2台を製造する契約を獲得しました。ルーベン・ボトリルがトラクターを稼働させました。彼は弟に次のように書いています。[6]
132 マイルの地点で 1 インチの雨に対処しなければならず、雨が降ったときには、目の前に 2 つの大きな粘土平原 (接着剤のような) と塩湖もありました。次の 2 日間は 4 マイルしか移動しませんでしたが、粘土平原と湖を通り過ぎ、1 マイル ギアを常にオンにして約 12 マイルの重い砂地に入りました。最後の 3 日間の帰路では、それぞれ 13.17 マイルと 15.5 マイルを走行しました。このトラクターは、この旅行中、特に 1 インチの雨が降った接着剤平原を通り過ぎた後、Com' に非常に適していることが証明されたと思います。[6] [a]
ボトリルの特許取得済みの車輪は、マクドナルドが1915年に彼の設計に基づいて製造した巨大な牽引エンジン「ビッグ・リジー」にも使用されました。 [1] [b] ビッグ・リジーは、2台のトレーラーを接続すると、ほぼ90トンを運ぶことができました。[1] 車輪ごとにベアリングが6つしかありませんでしたが、ボトリルの初期の設計では12個ものベアリングがありました。これにより、ベアリングを保持するケーブルにさらに負担がかかり、トラクターの速度が時速1マイルに低下しました。ビッグ・リジーは旋回半径が200フィート（61メートル）と、操縦が困難でした。[7]
晩年
ボトリルは、2台の歩行者用レールを装備した荷馬車を牽引し、ビッグ・リジーをブロークン・ヒル鉱山まで運転する計画を立てた。1916年初頭、家族を連れてメルボルンを出発した。最高時速1マイルで走行し、橋の強度が十分でなかったり、道路のカーブが急すぎる場所ではオフロードを走った。[4]トラクターはキルモア 近くの橋を突き破った。キャンパスペ川は氾濫し、エルモア近くで渡れるようになるまでに、倒木を取り除き土塁を築くのに3週間かかった。エチューカでマレー川を渡る予定だったが、川が氾濫し、ボトリルはトラクターで町にアプローチ橋を渡ることを許されなかったため、渡ることができなかった。ボトリルは1917年1月にケラングに到着し、5か月間改良に取り組んだ。彼は1917年8月にウーエンに到着し、 1917年10月にミルデュラに到着した。[9] 21か月の旅の後、彼はマレー川が洪水で通行不能になっていることを知った。[4]
仕事が急務だったため、ボトリルは小麦の運搬やその地域の灌木伐採の契約を引き受け始めた。彼は生涯この仕事を続けることになった。[4] 1920年から1924年まで、ボトリルはミルデュラの田舎町レッドクリフで働き、第一次世界大戦の退役軍人のための6,000ヘクタール (15,000エーカー) の灌漑農業集落の土地を開墾した。最大16人の男性が木や切り株にケーブルを取り付けるのを手伝い、ビッグ・リジーがそれを運び出した。この仕事が終わった後、ボトリルは土地の開墾を続行するためビッグ・リジーを西ビクトリアまで運転した。[9]
彼は1926年から1931年までビクトリア州バルモラル近郊に住み、1926年から1928年まで近くのグレニンディン牧場で土地を開墾した。[1]しかし牧場主たちとの争いが起こり、その一つはボトリルが土曜日は教会が安息日 とみなしていたため働かなかったことによるものだった。彼は1928年に牧場を売却し、しぶしぶビッグ・リジーを捨てた。[7]ボトリルは1931年から1934年までビクトリア州キャンパーダウン 近郊のリズモアに住み、その後ニューサウスウェールズ州ミルデュラ近郊のデアトンに移り、そこで生涯教会の長老および会計係を務めた。彼は1953年1月7日にミルデュラで亡くなった。[1] こうしたフラストレーションにもかかわらず、ボトリルが酒を飲んだり、悪態をついたり、癇癪を起こしたりすることはなかった。[4]
ビッグ・リジーは長年放置されていた。ブラックストーンエンジンは1938年に売却され、 1942年までピラミッドヒルの石材破砕機に動力を供給し、1945年に廃棄された。[9] ビッグ・リジーは1971年に回収され、レッドクリフスに運ばれた。現在はカルダーハイウェイのバークレースクエアに展示されている。訪問者は機械の歴史を語る録音を聞くことができる。[10]
参考文献
注記
- ^ トラクターは鉄道建設現場で大いに活躍し、鉄道の終点まで運ぶ必要のある機材や資材を運ぶのに使われた。作業が終わると、トラクターはそのまま放置されたようだ。[6]
- ^ ビッグ・リジーには、ディーゼルと原油の混合燃料で275rpmで60馬力を発揮するブラックストーンの単気筒エンジンが搭載されていた。水冷式で、ボトリルが設計した排気誘導気流「ラジエーター」が搭載されていた。直径7フィート（2.1m）のフライホイールの重量は3トン、エンジン全体の重量は8トンだった。トラクターは長さ34フィート（10m）、幅11フィート（3.4m）、高さ18フィート（5.5m）だった。[7]ビッグ・リジーには、前甲板に鍛冶場と金床が取り付けられていた。[8] 総重量は45トンだった。[7]
引用
- ^ abcdefghij ケンドール 1979.
- ^ abc Quick 2007、6ページ。
- ^ クイック 2007、5 ページ。
- ^ abcde Quick 2007、p.8。
- ^ ab Quick 2006、61ページ。
- ^ abc Quick 2006、62ページ。
- ^ abcd Quick 2006、84ページ。
- ^ クイック2006、13ページ。
- ^ abc ビッグ・リジー：レッドクリフス・ヒストリカル。
- ^ Rowthorn、Landragin、Daly 2002、389ページ。
出典
- 「ビッグ・リジー」。レッド・クリフ＆ディストリクト歴史協会。 2013年5月12日閲覧。
- Kendall, FJ (1979). 「Bottrill, Frank (1871–1953)」. オーストラリア人名辞典. 第7巻. オーストラリア国立大学. 2013年5月12日閲覧。
- クイック、グレアム R. (2006)。オーストラリアのトラクター: オーストラリアの田舎の土着のトラクターと自走式機械。ローゼンバーグ出版有限会社。ISBN 978-1-877058-39-4. 2013年5月12日閲覧。
- クイック、グレアム R. (2007)。注目すべきオーストラリアの農業機械: 土地の創意工夫。ローゼンバーグ出版有限会社。p. 8。ISBN 978-1-877058-58-5. 2013年5月12日閲覧。
- ロウソーン、クリス; ランドラギン、アレックス; デイリー、ケイト (2002)。ロンリープラネットビクトリア。ロンリープラネット。p. 389。ISBN 978-1-74059-240-6. 2013年5月12日閲覧。
さらに読む
- 「大型道路車両用ペダルレールシューに関する改良」。欧州特許庁。1912 年 10 月 17 日。2013年5 月 12 日閲覧。(1912年英国特許)