フロリダのターンパイク事業

フロリダのターンパイク事業

代理店概要
形成された	2002年4月11日
前代理店	フロリダ州有料道路公社 (1957–1969)
タイプ	有料道路
管轄	フロリダ州
本部	フロリダ州オコイー
代理店幹部	ニコラ・リコリ
親会社	フロリダ州運輸局
Webサイト	フロリダターンパイク

フロリダ・ターンパイク・エンタープライズ（FTE ）は、フロリダ州運輸局の一部門であり、フロリダ州の有料道路を運営している。 ^[1] 現在の事務局長はニコラ・リコリである。

フロリダ州有料道路公社はフロリダ州議会によって認可され、 1953 年 6 月 11 日にダン・マッカーティ知事によって有料道路公社法として法制化されました。公社は 1969 年 7 月に再編され、新設されたフロリダ州運輸局 (FDOT) に統合されました。有料道路の機能は、州政府法の再編に従って FDOT の一部となりました。当時、FDOT の各地区が、それぞれの地域で有料道路の作業プログラム、運用、保守を管理していました。1988 年、フロリダ州議会はフロリダ有料道路局を設立しました。

1990 年、州議会は上院法案 1316 を可決し、フロリダ州のターンパイクの拡張に、州の必要な高速道路施設の積み残しに対処するための代替手段として、非連続道路プロジェクトの建設を含めることを承認しました。州議会は、環境および財務の実現可能性基準を設定し、既存のシステムの通行料の値上げを承認し、フロリダ州法第 339.2275(3) 章を通じて、新規プロジェクトで 1 マイルあたりの通行料の引き上げを許可しました。州議会は、経済的実現可能性の検証、プロジェクトがプロジェクトが位置する承認済みの地方自治体の総合計画と可能な限り一致していることの判断、およびプロジェクトの重大な環境影響に関する声明の完了を条件として、拡張プロジェクトと新しいインターチェンジを承認しました。50 件の道路プロジェクトが検討のために提出され、最終的に、実現可能性要件を満たすことを条件に建設可能な 10 件の新しい道路と 15 件の新しいインターチェンジが特定されました。

2002 年 4 月 11 日、ジェブ ブッシュ知事は、フロリダ州ターンパイク エンタープライズを創設し、革新と民間部門のベスト ビジネス プラクティスの追求、プロジェクト実施のコスト効率と適時性の改善、収益の増加と資本プログラムの拡大、顧客へのサービス品質の向上をターンパイクに指示する法案 261 に署名しました。当時、フロリダ州の別部門であった料金所運営局は FTE に統合され、FDOT のポリシー、手順、および基準の適用が免除されましたが、長官は必要に応じて随時 FTE にそのようなポリシー、手順、および基準を適用する権限を有していました。

FTEの主力路線はフロリダ・ターンパイクとフロリダ・ターンパイクのホームステッド延長線である。FTEはまた、ポーク・パークウェイ（SR 570）、サンコースト・パークウェイ（SR 589）、ベテランズ・エクスプレスウェイ（SR 589 ）、ソーグラス・エクスプレスウェイ（SR 869）、セミノール・エクスプレスウェイとSR 417の南部コネクター部分、ダニエル・ウェブスター・ウェスタン・ベルトウェイ（SR 429）の南11マイル（18 km） 、ビーチライン・エクスプレスウェイ（SR 528）の西8マイル（13 km） （ビーチライン・ウェストとして知られる）も運営している。 ^[2]

FTEは、アリゲーター・アレーとして知られる州間高速道路75号線、サンシャイン・スカイウェイ・ブリッジ、ピネラス・ベイウェイ・システム、ビーチライン・イースト（州道528号線）など、FDOTが所有する道路と橋の通行料を徴収しています。また、フロリダ州パンハンドルのガルソン・ポイント橋とミッドベイ橋の通行料徴収サービスも提供しています。^[3]